怎麼看高速鐵路和航空運輸未來的發展趨勢？
高鐵有很多優勢，比如車站離市區更近，服務沿線居民。而且目前在實驗室，600公里時速的高速列車已經在測試了。如果一旦600公里商用，高鐵的優勢想必在1000公里以上的距離都會存在。民航飛機的發展現在如何呢，有沒有提速的現象？ 請各位談談兩者的發展趨勢
謝謝邀請。
發展趨勢很明顯。總體來說，兩者都會持續發展。航空優先滿足跨國、跨海、國內遠程旅途需要。高鐵優先滿足國內中程和近程旅途需要。兩者市場在一定範圍內存在重疊，在重疊範圍內，遠程的偏向航空，近程的偏向高鐵。航空成本與運量密切相關，價格敏感型乘客偏向高鐵，時間敏感型客戶偏向航空。
高鐵雖然有提速潛力，但受制於大量的基礎設施已經建好，在現有軌道上通過優化列車實現提速的話，最高持續運營時速不會超過400公里/小時，因此提速幅度也不會很大。隨著居民收入的提高，越來越多的居民能夠坐得起飛機，因此航空市場依然會持續擴大。而隨著城市化的發展，高鐵在短途市場上的發展潛力也非常大，在長途市場上的發展潛力會逐漸縮小。←_←能做高鐵我才懶得趕飛機
高鐵在旅程1000公里的級別上，比之飛機，確實擁有巨大的優勢，任何人在乘坐過高鐵和飛機之後，簡單的對比就會得出來高鐵要便宜舒適快捷的多的結論。作為一個國產化程度遠遠超出航空業（飛機等關鍵設施）的運輸業，高鐵在未來還會擁有更多的技術及政策優勢。不過，假設目前的鐵道部不進行徹底的改革，那高鐵的前景就無法看好，一個僵化落後的管理體系是無法駕馭高鐵這種極富技術含量的綜合體的。而目前看來，航空業也已經到了一個瓶頸期，空域不開放，繁忙時節的航班延誤以及高票價會越來越讓人無法忍受。想比較未來的優勢，我無法給出更多的建議或者答案資料，眼界不夠寬廣。。。。（PS:民航機的提速，除非出現重大技術變革，否則現在的飛機運行空速已經算是最優化的，有時更快不一定是好事，比如協和客機）
謝謝邀請。
上面的都回答的很全了。感覺是各有利弊，適用的區域根據具體的地方條件會有不同吧。
從另外一個角度來看看這個問題。
國內高鐵的造價一般是1億元至1.5億元/公里（網上搜的數據），而一般的支線機場造價在5～15億（同樣是網上的數據）。航空是端對端的運輸，鐵路是線的運輸，從投入到建設的難度上看，造機場還是有優勢的。特別是在連接兩個地形較為複雜的地點，比如中途要翻山越嶺打隧道，搭橋過河的地區，鐵路或者高速公路的造價和難度就又會上升。這種情況下，修機場顯然更經濟實惠。不過，另一方面，飛機在巡航階段是最省油的，如果從一個地方飛到另一個地方，還沒在巡航階段飛多久呢就要下降了，這樣實在是不夠經濟實惠。
還有，因為現在航空業的技術停滯了很長一段時間，所以機場都要建在遠離市區的地方（因為機場需要一個開闊的空域，噪音污染等原因），而高鐵站可以建在市區。如果為了去坐航程只有40分鐘的飛機得花上2個小時時間往返與機場與市區之間，估計誰都不會願意的。這個時候選擇高鐵就會好點。
但是，正是因為機場在郊區，如果能利用機場這個有利條件，在周圍的開闊地區發展臨港工業區，這對區域經濟說不定也是一種帶動。的確，高鐵在1000km或者說3~4個小時以內的旅程的話，還是有一定的市場的。事實上，鐵道部對高鐵浮動票價進行了一定的嘗試，但由於體制的問題還是遠遠不夠的。個人分析，高鐵發展目前來看主要還存在以下幾點問題：
- 速度問題。高速度直接與一系列的設備耐久性、安全係數和票價掛鉤。而這些因子幾乎都是與速度負相關的。與此同時，作為旅客究竟需要多麼快的速度，是不是真正的越快越好，這個還是不一定的。
- 安全問題。民航更多依賴於客機本身及地面調度，而鐵路的線網是以大量工務、電務、供電等實實在在的設備為基礎的。也就是說，如果不能做到檢測監測全面覆蓋，大量設備疊加出現問題的概率是遠遠高於民航的，只是出現設備問題對安全影響大小的問題。事實上，所有設備全面檢測監測是根本不可能做到的，所以，安全風險也就始終存在。
- 設備問題。中國高鐵目前已經進入大規模運營，大幹快上修好的高鐵能不能在若干年後還保持良好的狀態，也是一個問號。事實上，對不少新問題缺乏經驗，對不少核心技術缺乏掌握自主吸收，這些都表明目前高鐵發展還是處於初級階段。
高鐵的確給人們的出行帶來了更大的方便，經常在高鐵站或動車組內看見不少旅客拍照表露出的興奮，作為一名服務高鐵的普通職工，都感到欣慰，更感到責任重大。個人覺得目前重點還是需要改善提高管理水平，深入查找安全隱患，積累提高養護維修經驗，並且在體制上進行更大的嘗試。速度，我理解顯然不是首要任務。
聽說，民航的空域管制也進入了瓶頸，這也是體制的問題。民航相比鐵路一個重要的優勢就是點對點運輸，而鐵路必須是線網。如果進一步開放空域管制，大量開通中小城市，特別是非主要高鐵幹線沿線的城市支線航線，對所在地的居民來說，無疑是一件大好事。鑒於其投資額，高鐵將長期保持國有壟斷，而航空則將趨向於民營化、市場化。二者將長期共存，甚至在市場競爭方面航空業將在很長一段時間內處於優勢。
我覺得可以補充強調一點，坐高鐵並不是越快越好，對於大多數中遠距離的乘客來說，夕發朝至的列車是最理想的。
我覺得國內高鐵的優勢還是很大的。就我國的機場數量是202個（from百度知道），美國前幾年的統計是公共機場有5324個，私人機場有13774個，其中運輸航空服務約500個機場，通用航空服務18000個機場。機場在打仗時，可以發揮巨大的作用，但是你看看我們國家的機場個數，就知道可能一下子就被全部打掉了。物資運輸依靠高鐵是很有必要的，也很有效的，而且鐵路上還可以放導彈車的。所以不管是和平年代，還是戰爭年代，高鐵在我國都有巨大優勢。
最好的趨勢是兩者結合。我可以在A地坐高鐵到B地高鐵站（地下）（距離500公里以內）然後坐電梯到樓上坐飛機到C地（距離2000公里左右）
600公里的火車敢坐嗎？除非全程用全封閉管道
隨著高鐵速度的提升，飛機會被淘汰的
波音預計，2012-2031年全球乘機客運周轉量複合增速約5%，貨運周轉量複合增速也有約5.0%，波音公司同時預測未來20年中國地區、拉美區域、中東-亞太區域運輸量年均增速分別為6.9%、6.9%、7.3%。航空運輸周轉量的持續穩定增長將直接帶來對民用客機的需求，波音公司預計未來20年內，全球將需要3.5萬架新民用飛機，總價值達4.8萬億美元。
參考：預計20年內全球民用飛機總需求將達4.8萬億美元（附波音公司對民用航空市場的預測圖）
先說結論：高鐵定然會逐漸吞噬飛機的市場，但在這之前，航空業還有微弱的上升發展空間。
高鐵目前的發展現狀http://www.mrcjcn.com/n/147530.html?from=singlemessage
中國復興號高鐵問世
http://m.guancha.cn/Project/2017_06_27_415317.shtml?from=singlemessage
中國動車新版 復興號都出來了！！！
雖然現在中西部的高鐵還在虧損，但是我還是非常看好鐵路動車的發展，以前說動車出來幹掉了500km距離內的飛機航線，現在恐怕1000km距離內飛機都沒有多大競爭力了，大勢上航空業被壓制是肯定的，所以不看好航空業的發展，因為潛力挖掘很有限。 再來分析高鐵，雖然在虧損，但是有很多盈利點可以挖！比如針對現在高鐵上wifi上網這個問題，可以跟微信或支付寶合作，做成一個全國鐵路wifi系統，這個系統跟校園網上網那樣一樣，你用wifi一個G流量一塊錢，你可以通過微信和支付寶往裡面充錢，只要有微信號或者支付寶號就能聯網。 還有這個系統裡面可以搭載很多東西，比如賣吃的，現在我們坐高鐵的時候高鐵上賣東西都是什麼樣的呢，都是乘務員拿著一個盤放著東西叫賣，」冰淇淋，有需要的旅客嗎？」……這種方式就很吃力不討好嘛，因為中國人的中庸的思想，所以很少人會第一個打破平靜而去說」誒，這邊來一根吧」 而如果有了wifi連接這個入口，以後你在動車上玩著王者農藥遊戲，玩累了直接打開那個聯鐵路wifi的微信公眾號，跟美團買東西一樣點冰淇淋飲料啥的，3分鐘內乘務員就給你送到了，因為你提交後這輛車上的乘務員是可以看到你的座位號的，然後她立馬把東西送到你跟前，這簡直就是10分鐘物流圈呀！飛機劣勢一：wifi上網問題
隨著電子設備的發展，人們對網路的依賴也越來越深，雖然現在也有一些飛機上可以聯wifi上網了，但是飛機上上網總歸是成本太高，因為每一架飛機上要加裝wifi上網設備，都需要改裝和重新測評，對飛機來說，新加的每一千克重量都要評估對飛機的影響，一套設備改裝大概在幾百萬塊，而且服務人數一次最多也就幾百人。飛機劣勢二：安檢與登機時間
機場一般修建在城市郊區，去一次機場少說也得半個小時消耗在路上了，不方便又浪費時間，而且飛機一般要求要提前兩個小時到機場，一般至少要提前40分鐘到機場，不然很可能誤機了，因為安檢可是要耗費不少時間，還有，安檢的時候可是限制了太多東西，小刀打火機充電寶化妝品……飛機劣勢三：價格準點
在價格方面我找了北京到上海的動車票和機票來做對比
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