如何理解特斯拉Roadster的「10000N.m」?

01-08

真的十分好奇這個數字，畢竟不管是之前的P100D也好還是內燃機也好，這數字差距實在太大。
IG上有帖子說這是「torque on wheels」，和「torque on motor」不是一回事，還舉了當年R8 e-tron當例子。
不知道有沒有技術帝分析一波。據說是輪上扭矩除以減速比...P100D主減速比是9.73，這麼算起來的話如果Roadster也一樣，那就只是1000多N.m而已了...

這個我來說一說。看我的同事們電動機做多了，自己也成半個專家了…

輪上扭矩和動力單元輸出扭矩就區別於在一個減速比。假設動力單元輸出扭矩在300牛米，傳動系減速比為10，那麼輪上扭矩就是三千牛米。

乍一看龍哥的豪言壯語其實是很好實現的。竊以為前軸輸出三千牛米而後軸電機各輸出三千五百牛米。但如何在後軸布置兩個電機，龍哥的小夥伴們就要多多參考保時捷911了。

記得前陣子給國內一家新能源做底盤，電機輸出扭矩達到800牛米。減速比在8左右。整體輸出竟然也達到超過一萬五千牛米。

所以一萬牛米然並卵。龍哥保重。

數字應該是真的，前面以及有人分析過加速度和扭矩的關係了。

至於拿P100D出來比扭矩不太恰當，別忘了不管是Model S還是Roadster 2都是沒有變速箱的，而Model S P100D的top speed只有150mph，Roadster 2的top speed是250mph。如果起步時輪上扭矩相差不多的話，要不就是Roadster 2上面的電動機的最高轉速可以比Model S P100D飆高70%（克服離心力所需的材料強度，高轉速下的散熱），要不就是Roadster 2上面的電動機的最大扭矩/最大電流比Model S P100D增加了70%（大電流下的散熱要達到1.7**2倍，約為原先的3倍）。不管是哪一項，都不能簡簡單單地用堆料來形容。

這是個吹牛的好時機，反正PPT不上稅

文字遊戲，輪上10000牛。主流標的都是發動機輸出。輪上10000牛很牛逼但是也沒多牛逼，畢竟這麼算的話榨汁機輪上都400牛。

謝邀。

我覺得這是馬斯克耍的宣傳炒作花活，如果算四輪輪上扭矩總和，達到10000N.m並不稀奇，但由於平常大家都講發動機扭矩，所以這個數字看起來比平常的發動機扭矩數字大得多，容易讓技術小白覺得特斯拉特別牛逼，有利於營銷炒作。

事實上，汽車是一個機電綜合產品，影響其綜合性能好壞的因素非常多也非常複雜，絕對不能只看幾個簡單的數字就判斷其優劣，不明白這個道理正是技術小白很容易被忽悠的主要原因。

菜雞新人弱弱的插一句：零百1.9s 10000Nm扭矩這樣的數據真的有考慮到輪胎的最大靜摩擦力么……

馬老闆不吹牛，股票怎麼漲嘛？風投怎麼來嘛！

此圖才是Tesla努力的方向。

10000n·m更多是為了宣傳。

這麼大扭矩的時候轉速有多少呢？一分鐘能10轉？

那我好奇你不覺得一般發動機才300nm，推一個輪子也就幾百牛的力不會太小嗎

10000N.m這個數字確實乍看十分嚇人，但如果是輪上扭矩，那這個數據也不是特別嚇人。我們可以初略計算一下。假設採用22寸的輪子，為了好算我們假定半徑是0.3m，那麼10000N.m的驅動力轉化的車輪是30000N，假設車重2000kg，30000N可以產生15m/s^2的加速度，也就是1.5g。而1.9s完成0-100加速，所需要的加速度大約就是1.5g。

回過頭來看為何覺得10000N.m不可理解，那是因為我們平時討論汽車的扭矩的時候一般都是討論發動機的扭矩，這是沒有經過變速箱扭矩放大及主減速器前的扭矩。所以這個10000看著就是個天文數字了。

初略算了一下，假如極速情況下電機扭矩沒有衰減，那麼大概三個電機加起來是3000kW，這就有點不可思議了。所以，我猜，更有意思的是，這車可能有變速箱。

很多人光計算1:10放大後扭矩，認為特斯拉沒什麼技術含量，忽悠什麼的。

可是在繼續想一下，就算你們說的都對，那麼10000牛米的扭矩是1:10放大而來的那麼各位計算過沒有，400公里以上的電機轉速應該是多少？

如果算出來就知道，這個黑科技更牛不管是電機轉速還是變速箱。