同樣是4缸發動機，為什麼小鋼炮就很猛？

01-08

拿排量抬杠沒啥意義。

功率不同的主要原因是渦輪壓力不同。渦輪可以打5psi，10psi, 15psi, 20psi甚至30 40psi. 這就是同排量缸數發動機有大的功率差異的主要原因。

次要原因還有別的一大堆，

大三車輛學生不請自來。按照現在學的說說（完全不負責(*￣m￣)）

整車方面是功率重量比。

發動機方面的重點是傾向於高轉速，高轉速，高轉速。

因為發動機的峰值扭矩一般在4k左右，有的更高，比如86是7k3。但是經濟性最好的應該在1k5到2k5，所以同一發動機，根據變速箱的標定不同，會有經濟性和動力性的傾向。

另外鋼炮的渦輪會比較大，啟動難（遲滯會比較大），但是一旦啟動帶來的扭矩提升也非常大。目測賓士a45的發動機就是這個路數。

還有哈，比如福克斯和福克斯rs，其實應該理解成只有外觀和內飾一樣的兩輛車。

最主要是發動機調教（應該是調校，答主表示認錯）：

一般的2.0自吸能到150馬力就不錯了，

常見的2.0T在200多馬力，

但同為2.0T的A45有380多馬力。

而且四缸也分排量大小，小到1L左右，大到2.7L左右都有四缸機器。

車猛不猛主要看動力/車重比，一般來說動力越強、車型越小、越鋼炮。

同樣的B48四缸機裝在330上可以算是鋼炮，裝730上就只能是個乞丐版。

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有仁兄提到130，現款裝B48的1系，最高只到125，還沒有高功率調校的130。如果真上市130，答主表示很喜歡。

人們再討論發動機時，往往只討論排量，增壓器，還會有人貌似很懂的說「調校不同」，但人們會忽略影響發動機輸出特性的最最重要的一個因素，那就是活塞缸徑和行程的比例關係。這個比例可以說，從根本上確定了一台機器的輸出特性和定位。

以一棵樹來比喻輸出特性的話，如果說，增壓器壓力，ecu調校，等等這些因素是枝葉，那活塞行程和缸徑比例關係則是這些枝葉的樹榦和根基。就同排量發動機而言，缸徑大行程短，這意味著發動機輸出偏向高轉出力，扭矩較低而功率較高，常見於運動型車。而缸徑小行程長，這意味著偏向於輸出扭矩而功率較小，常見於家用車。

所以也可以這麼說，說沒有最好的發動機，只有最適合的發動機。

缸徑大，行程短，曲柄長度也更短，曲軸尺寸也會變小，重量和慣性也更小，發動機可以獲得更高的轉速和油門響應，活塞做功的頻率也數倍於小缸徑長行程發動機。這也就是為什麼說跑車發動機為什麼能比家用車轉速更高，轉速提升更迅速，

用摩托車舉個例子，yamaha r1，1.0排量自然吸氣，功率最高可達135kw，這甚至超越了2升排量自然吸氣的豐田rav4發動機的111kw。為什麼會這樣呢，因為r1的最大功率輸出轉數在12500轉，而rav4，輸出同樣的功率，轉數卻只有6200轉，仔細對比其實你會發現一個有趣的現象:

r1:1000cc，135kw，12500rpm

rav4:2000cc，111kw，6200rpm

兩台車，都是自然吸氣，輸出接近的功率，但排量和扭矩最大轉數，r1正是rav4的二倍，而排量，r1也正是rav4的二分之一。正是對應的關係。

所以對一台小鋼炮發動機來說:功率不夠，轉速來湊。

看似這種發動機很厲害，但出來混遲早要還。這種發動機，因為曲柄較短，曲軸質量也較輕，所以扭矩低是先天缺陷，扭矩輸出曲線也不會像長行程機器那麼線性和容易利用。並不適城市內的家用車使用。

這一切的根本，都是行程和缸徑的比例關係。

這就是一台發動機的基礎，發動機兩大機構之一的的「連桿曲軸機構」。對於同一台發動機來說，這個不能改變的基礎，而其他的ecu調校，甚至供油方式，增壓裝置，等等，都是圍繞著這個主幹服務，讓輸出數據更加符合車型的需求和易於操控。

缸徑行程的關係，是發動機設計師的一個迷題。兩者此消彼長，與之對應的，功率扭矩輸出數據，也是此消彼長。汽油燃燒的化學能不會改變，最佳空燃比也是一個固定的值，而想要魚和熊掌兼得，就要靠先進的配套技術來實現了。

還有壓縮比的問題，也會極大的影響發動機的輸出，好不誇張的說，這是提升發動機性能的終極奧義，只是受限於自然規律，我們人類對這個數值有些束手無策，只能退而求其次，轉而尋找其他的捷徑來提高發動機的性能。手機打字太累了不想說了。

因為增加1馬力，不如減重1kg。況且小鋼炮一般用的四缸機，雖然和其他車上用的型號一樣，但是調教卻不同，就像EA888的高低功率版本。小鋼炮雖然和你一樣的發動機，但功率比你大扭矩比你大，懸掛調校的更加運功極限更高，輪胎也是更強調公路行駛抓地力的，況且還比你輕幾百公斤，能不猛嗎

不能光看發動機。一個普通的2.0T發動機，250馬力（這個真不高），如果塞到車重一噸出頭的鋼炮里，當然比塞到兩噸的商務車裡猛，這是減重。還有懸掛調校，上個雙叉臂比扭力梁當然更猛。當然還有什麼差速鎖啊，大角度轉向啊，可變懸架這些鋼炮必備。整體的配備就是為了讓這輛車成為一個貼緊在路面上的肥皂盒，想浪就浪。

發動機升功率這個真的不能只看渦輪，缸體材料，最重要的就是精度，沒錯，無論是缸內精度，還是氣門偏時，還是各種零件的偏心率，純粹看得就是精度。而且就鋼炮的體驗來說，大渦輪恐怖的遲滯並不是鋼炮的最佳選擇，動力的即時性太重要了，A45說不服你來打我。。。好吧380確實猛，但如我上面說的，對於一個普通的汽車愛好者，沒有街頭鬥毆傾向，沒有切二擋7300的暴力，280或者250的馬力塞到1.2噸裡面真的足夠爽了，日常使用也很理性，等紅燈讓別人看尾燈的能力也超過路面上90%的車了。畢竟我們不是賽車手，不是土豪。

所以說鋼炮還是要看其是不是認真來做的一個鋼炮，定位如何，是不是便宜，能日常使用，猛。而不是過於昂貴的，有錢人的玩具，或者買菜車。最符合我心中價值的還是福克斯RS，從外形到上手難度到動力到價格，都很漂亮。

車重輪上馬力機頭馬力峰值扭矩扭矩分布驅動形式都會影響到車速。還有車輛定位

車輕

我覺得關鍵看，發動機缸體材料～廠商科研實力～外加油耗，同樣是2.0的四缸機子，升功率大了，必然要求材料好，油耗高熱效率相對低點。升功率中間的，必然要考慮油耗和熱效率的平衡。聽說Evo上2.0t的機子能調到1000匹,可怕，吃手手