飛機在遇到強氣流瘋狂顛簸的時候墜機幾率有多大？
今天做了國航小飛機，劇烈顛簸，女的都嚇哭了……誰能給我個心裡安慰？
不要怕。只要繫緊安全帶，99.99%都會平安落地。但是不系安全帶的同學，我只能深表同情。
作為旅客來說，只要對機組保持信心，系好安全帶，兩耳不聞尖叫聲，降低恐懼心理之外，是不會有神馬大事發生的。而作為乘務員，第一次看見餐車水車三百六十度空中旋轉，咖啡壺旋轉三周半散落在腳上燙安逸的感覺， 用頭把枕頭撞掉，餐車水車飛起來哥姐用生命把它拉下來，頭也飛到了天花板，腰也閃了，北京大連一段一個半小時全程顛，嚴重重度顛簸一個小時，照片沒有現實一半慘的時候，你就曉得你遇到的都是小妖氣流。
還有關於顛簸時請抱緊空姐這回事，如果你長這樣，請隨便抱。我當沒看見。抱住千萬別撒手。
劇烈顛簸應該沒幾個人遇得上吧。。。昨天晚上7800一路雲裡帶閃電，我們還不是愜意的扶著桿就一路回家了。。。路上顛簸幾下挺大，放在觀察員位置旁邊坑裡的手機都飛出來了。。。
話說行李架顛開了嘛？ 行李顛得滿天亂飛了嗎？ 自動駕駛顛得斷開了嘛？沒有那就不叫事。。。
還有。。。顛簸時候麻煩想想自己飯吃完沒，水杯子清空沒，有啥隨便放的東西沒。。。自己安全帶系好沒。。。尤其是發的飲料和餐沒吃完才是你更應該操心的事。。。。。。。。。。更新科普。。。。。。
補個圖，顛的厲害我們就上高，再顛再上。。如果顛簸比較大，我們會調速，調整到廠家推薦的顛簸速度從而極大程度保護飛機的結構安全。
如果實在太高了上不去，那我們也就只能：
調顛簸速度後，那就只好抓著桿和油門，靜靜等待自動駕駛被顛脫開，然後控制好飛機，準備回去寫報告。。。
顛簸從來都不是空難的直接原因。
但顛簸有時候是一些危險的徵兆。比如飛進暴風雨區域，量大到變態雨水甚至冰雹導致引擎熄火。(參考中美洲110，這個最後還成功迫降了)
或是暴風雨區域飛行員空間迷向再加之一些機械問題導致飛機進入無法挽回的不正常姿態。(參考亞航8501和亞當574)雖然以上情況都是伴隨飛機顛簸，但這些空難的原因已經不是單純的顛簸了。其中多數都是歸咎於人為失誤，或者是惡劣天氣。而顛簸只是這其中的一個現象而已。另外說到底那種氣象惡劣的區域飛機都是躲著走的。而對於晴空顛簸來說真的沒啥好擔心的，而且就算是碰上暴風雨，飛機引擎在設計時就考慮到防止被暴雨澆滅的(你可以搜一下飛機引擎噴水測試的視頻，一般的暴雨都達不到那麼大的水量的)，所以只要引擎還有至少一個在轉，飛機還在平著飛，你也不需要擔心墜機。雖然那種感覺真的蠻嚇人的，尤其是失重的時候。
所以如果可能，建議全程系好安全帶，以免在遇到嚴重顛簸的情況下被甩飛出去。(參考華航006，雖然也成功迫降了但機艙里沒系安全帶的人下場都很慘...這個事故已經不是簡單的顛簸了，而是幾乎失控，整架飛機橫向翻滾的同時還在幾分鐘內下墜將近六英里，機身上的一些部件都被扯下來了，差點飛不回機場。不過這件事也從側面證明了747的堅固程度，在那樣極端的機動下仍然撐回了機場，無人死亡)
至於說看著機翼上下擺動幅度很厲害感覺害怕的，大可不必擔心。機翼都是有韌性的，堅固程度比你想像的高(上面華航006就是個例子)，甚至是在發生墜機的時候都不一定會斷裂(參考韓亞214，撞地後飛機原地旋轉將近一圈機翼仍未斷裂，777長粗硬...)
總而言之，單純的顛簸並不會引發空難。相比起在遇到氣流時擔心墜機，其實更應該擔心的是被灑出來的咖啡燙到...(:з」∠)_
目前沒有一次空難因為高空顛簸而發生。
國航最小的飛機好像是a319吧…如果你覺得那個還小的話我覺得你需要查一查Cessna 172這種回答問題的話
不會墜毀，或者說至今沒有完全因為顛簸而墜毀的先例
以下答案中貌似都沒有實實在在見過重度顛簸後機體結構的答主。
非常巧，在答主不甚漫長的維修經歷中做過那麼一次顛簸特檢。首先機體結構的設計強度肯定是能夠應付這些顛簸，但是我不認為這對機體結構完全沒有影響。上次飛機在航路上發生重度顛簸，有多重呢？據說客艙吐的一踏糊塗，CC退場時候面帶菜色……提取QAR，顛簸+重著陸，據攻城獅大大說顛簸已經超過設計標準，廠方給出的意見是做一個「顛簸特檢」，AOG（aircraft on the ground字面意思是「飛機在地面」，無法執行航班保障）召集人馬，申請調機前往基地，兩飛行員帶著幾十個機務坐著需要做特檢的飛機去做特檢……驚恐.jpg
到了以後一頓拆，中央翼盒，拆！座椅，拆！側壁板，拆！天花板拆！地板，拆！廁所，拆！廚房，拆！下雙發。機構的大大們對發動機吊點，和部分機構做了無損探傷。
對於重著陸，更換了起落架減震支柱封嚴。出廠前非常慎重的做了試飛結果當然是沒有問題。
飛機設計的時候已經考慮過瘋狂顛簸（象您感覺到的瘋狂顛簸，實際上應該是小顛簸，如果是有點瘋狂顛簸，那麼不系安全帶的乘客會撞上機艙的天花板）的情況了，而且一般設計是200%的瘋狂顛簸程度來設計的，所以強氣流出問題幾率極低極低，但是建議你全程系安全帶。
說到顛簸想起一件事，也許偏題了，但還是很想跟你們分享一下
那時候國內連續幾起乘務員顛簸受傷，我們公司有個乘務員甚至撞到尾椎骨骨折，所以對顛簸這個安全問題非常重視，這就有了個規定，如果劇烈顛簸沒有空座位的前提下乘務員可以蹲在地上抓著座椅扶手。有一次正在客艙發水，機長連打了三聲鈴，沒時間回去了，只能固定好水車了找地方蹲下，正好在一個大媽的旁邊，她看見我蹲下了，飛機又在顛，一隻手伸出手來拽住我，另一隻手護著我的頭，還一直安慰我說:沒事，有我在呢，我不會讓你摔著的。當時眼睛就紅了。只要機組不搞事情，99.9999%不會出事。
每次我遇到強留顛簸的時候我就在想 我坐的飛機是美國波音公司上世紀以來被訂購最多的飛機之一，她已經在這個世界上快三十年了，她很安全，她的結構被設計的就能安全飛行，除非機體破壞否則我絕對可以安全降落!我們的機長是飛了多少多少年才考上的機長，他們肯定經歷過比這個還厲害的顛簸，他肯定可以搞定，拜託拜託快點落地 然而還是全身冷汗。
＜億萬分之一。目前尚無因顛簸墜毀的飛機飛行器的設計考慮到了顛簸，如果氣象條件不允許會繞飛或者返航。氣象雷達和氣象報文等告訴機組當前以及未來的天氣所以不必擔心了如果還擔心的話去看看飛行器靜力測試的視頻，你就不會怕了。
我坐ANA光臨成田妖風國際機場的時候，飛機還有攝像頭直播，感覺飛機要被吹飛了，我感覺我可能要迫降在機場旁邊的樹林了，我已經想好下去怎麼跑了，但是美麗的ANA的小姐姐依舊笑的很甜，最後果然沒事了。對，都是小姐姐的功勞，和機長有什麼關係，小姐姐那麼美，說什麼都對
女生哭了還不趁機拉手要號碼，落地了可就沒機會了（逃
看到上面有兄弟提到賽斯納，我就想說，當年在航校飛Cessna 172的時候，仲夏的下午一兩點鐘上去，那個氣流喲 (????д????) 能給你把丹田之氣全都運到胸口！經常一秒鐘上下幾十feet，相比過山車坐過這個更能讓你知道花兒為什麼這樣紅 ....23333
BTW，民航客機的穩定性炒雞棒的啦，表擔心，就像頂樓TOP747大哥說的，AP都沒顛斷開！怕個鎚子！哈哈哈幾乎不可能。在高空，再怎麼飛，還有足夠的高度，就能有迴旋餘地。當然高原上空實際離地高度會小很多另外，空難一定是多個偶然因素疊加的，包括天氣，機械故障，維護不當，駕駛員犯錯或者是，等等。
除非機長開飛機那天，經過一系列的心理打擊，導致不想活了。不然，，顛簸墜機？我表示買彩票中獎都比這個幾率高！
目前還沒有任何空難是強氣流顛簸直接引起的吧。。。乘客們面臨的最大問題是在乘坐舒適度不足的情況下，巨多乘客的尖叫。。。
有一次，PEK-SZX，一架國航330執飛，感覺應該是在湖北地界上空，飛機突然興奮的癲了幾秒，然後，全客艙超過半數的婦女的尖叫，讓我接下來一個月不敢出差，後來自己做了好多心裡建設，查了一大堆的設計資料，安慰了自己好久，嗯，警報解除了。。。。對了，廣播一下，喜歡在飛機上看《空中浩劫》，有同好的嘛？反正我是遇到過一次很強的顛簸，然後盡量坐高鐵出門了。雖然知道不會墜機。。。但心裡還是有點怕，感覺是有了心裡陰影怕了飛機。另外，坐飛機一定要坐大飛機，大飛機感覺即使氣流強也不會很顛簸，我就是買票買不到，網上坐了個廉價小飛機，媽的，嚇得我有了陰影，看見一個沒系安全帶的乘客直接飛起來撞到了放行李的柜子上，當時心裡一直想的，媽的，給你10倍的飛機票錢，能不能讓我到機場，寧願沒坐這個飛機。。。。
顛簸從來都不是空難的直接原因，但顛簸有時候是一些危險的徵兆，多餘晴空顛簸來說真的沒啥好擔心的，而且就算是碰上暴風雨，飛機引擎在設計時就考慮到防止被暴雨澆滅的，所以只要引擎還有至少一個在轉，飛機還在平著飛，你也不需要擔心墜機，總而言之，單純的顛簸並不會引發空難我們只需要保持好的心態 不要慌 沉著冷靜 系好安全帶 就不會墜機
看看空難紀錄片你就發現很多空難發生前是多麼平靜和安詳。
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