空中管制是如何引導隱形飛機飛行的？

01-08

比如B2這類隱形飛機在飛行過程中，由於雷達很難探測到，那空中管制員如何引導他的飛行？我在想是不是在執行作戰任務的時候，完全依靠自身來導航，平時日常訓練的時候則有種方式可以增加雷達反射截面。

總結一下

1 二次雷達，也就是應答機。執行任務的時候關閉，導航時打開。

2 加裝龍勃透鏡，增大雷達反射，通常轉場和航展的時候裝上，也可以避免隱身性能被泄漏，去年珠海航展的殲20也裝了。

3 無線電加密通訊，執行任務時保持靜默，導航的時候打開。

4 自帶的多種導航方式比如慣性導航，按預設路徑點一個一個走過去就好了，應該是臨近目標點的時候會用。

5 萬一任務失敗，應該也有備用的預案和路徑點，通過預警機、地面站點或衛星通訊都很方便，反正已經暴露也無所謂了。

對戰機不甚理解，不過估計著回答吧，雷達分初級二級，初級雷達才是雷達，反射波判斷位置，二級雷達其實根本不是雷達，更類似二級雷達問飛機「你在哪你在哪」，飛機的應答機回答「我在這我在這」。隱形戰機應該是關閉應答機，初級雷達因為隱形效果很難發現，二級雷達沒開應答機自然無法發現。需要聯繫的時候隱身戰機打開應答機就行。

非戰時轉場一般加裝角反射器的吧

早期隱身飛機有自己的雷達反射波段以及雷達反射和紅外信標，這些都是軍事機密，不然對於敵國還怎麼隱身

現在在衛星定位技術精度變高的情況下，應答機可以向地面通過無線電傳送自己的飛機的實時坐標信息，這個電磁波的是類似於通訊的用途與雷達的電磁波用途（探測）不同

你要分清二次雷達和一次雷達

樓上都已經說了，開應答機或者加裝龍勃透鏡。

隱形戰機之所以隱形，除了外形和塗料以外，還有一點基本的，就是要無線電靜默，否則就不能隱形。開應答機就等於主動告訴別人自己在哪裡，所以不存在隱形一說。加裝龍勃透鏡等於增大了雷達反射面積。

仔細看了題干，再補充說一下吧。

靠自身導航這個說法不對。執行任務的時候是可以只接收不發射信號的。預警機在很遠的地方發送數據，戰鬥機接收而已，接收數據並不會暴露自己的位置。當然信號源不只有預警機，也可以是地面或者衛星。這種情況一般是飛行員根據數據鏈接收的數據，直接先往目標飛，按這個數據進入自己的機載雷達範圍或者攻擊範圍，就可以開機搜索了。開機搜索肯定要暴露自己的位置的，只是隱形戰機的特點決定了，自己並不容易被對方的火控雷達鎖定，鎖定了也未必能達到發射條件。講個實在一點的，假如J20在東海和F15遭遇，可能J20已經鎖定並且能發射了，F15還只是RWR在響，大概知道J20的方位，但是雷達上搜不出來，或者搜出來無法鎖定。

然後說說引導的問題。其實軍機起飛和歸航才有「空管」一說吧。剩下的主要都是靠數據引導。可以是無線電通話，或者是上面說的，根據數據鏈先飛過去，差不多進入作戰範圍了再自己開機搜索。任務執行完成以後就比較輕鬆了，飛回去就行。編隊飛行也是常規科目，這一點和民航不一樣。

隱身飛機可以強制加大自身反射，但這不是空管獲得飛機信息的唯一手段，而是還有通信、導航衛星定位等多種方法

首先說一次和二次雷達，隱身飛機是對一次雷達隱身，對二次雷達是否隱身決定於飛行員和飛行任務。

一次雷達是我們一般理解的雷達，大部分軍用雷達是一次的，發射強大的電磁波束，利用物體的反射信號判斷有沒有目標存在，隱身飛機反射很小，因此對於一次雷達隱身。

二次雷達則需要飛機上配置應答機（注意，不是龍勃透鏡），應答機的作用是探測二次雷達波束，如果發現有二次雷達詢問，則主動發射信號回復雷達。由於二次雷達是飛機主動回復的，因此二次雷達作用距離遠，精確度高外，還可以額外傳遞信息（例如飛機的識別碼，氣壓高度等等，這很複雜，可以看RTCA DO181）

一般而言，民航不使用一次雷達（某些進近去需要一次與二次配合，但肯定不用於航路），所以如果隱身戰鬥機需要民航指揮引導，它必須打開應答機。

通報飛行計劃，打開應答機，就可以接受民航空管服務，就這麼簡單，這和隱身能力無關。

當然，我國的體制是，軍用飛機非作戰飛行或者非作戰訓練歸軍航管理（作戰是另外一套體系，軍航不是作戰指揮），與民航空管無關，除非這些飛行與民航衝突。

軍航指揮不需要像民航那樣保持5海裡間隔什麼的，它們可以直接清空一大片空域讓軍機飛（你會遇到好天氣下傳說中的空管原因延誤！！）。

龍勃透鏡，增加雷達截面

三軍通用數據鏈，提示自身位置等數據

航空公司空管沒資格獲得數據鏈，只能接收軍方划出的航空管制區，並提醒民航飛機繞行

二次雷達是雷達先發送包含編碼信息的電磁波信號，飛行器上的應答機接收到信號後，應答機再發送一段應答信號，二次雷達接收到的電磁波是應答機發送的應答信號。

龍伯透鏡？