發動機標定/整車標定的本質是什麼？

01-08

發動機標定只是整車標定的一部分。當然也是最最重要的一部分。因為幾乎所有車輛的信息源都來自於發動機。一款車在研發時Engine Control Unit（也就是通常所稱的ECU）要佔整個標定工作的很大一塊。當然除了發動機之外。變速箱等其它部件的標定也非常重要。各部分標定之間通常是相互關聯的。這也是為什麼整車廠通常各部門之間開會會撕逼撕的的非常厲害。

舉個非常簡單的例子。如果你的發動機有工作不穩定，你車輛的定速巡航就無法正常使用。因為ECU無法自動控制發動機協同各感測器運作。包括變速箱等在內，諸如此類的標定關聯太多。這應該就是題主所說的整車標定。詳細的標定甚至可以精確到你車子的氣囊在什麼狀態什麼速度下會彈開。

通常，標定會在一台車立項之前確定是供應商做還是整車廠做。有些項目是整車廠和供應商一起做。因為標定涉及到商業機密。所以供應商比較希望整車廠越少插手越好。當然一般大的整車廠都有自己的研發團隊做標定。尤其發動機這樣的重要標定會讓自己人做。當然不同的廠商會依照不同的項目做不同的選擇。

要搞清楚標定的本質是什麼，首先就要了解當今發動機電子控制的本質，電控系統，也就是發動機的ECU簡單來說主要只控制兩個東西，油和電，油指的是噴油，也就是控制噴油器該么時候噴油，噴多少油，電指的是點火，也就是控制火花塞在什麼時候點燃氣缸里的可燃混合氣，在從前的機械化油器時代，噴油和點火都是靠純機械控制，想要對發動機的性能進行優化也只能靠機械結構的調整，機械結構雖然可靠，但也帶來了無法精確控制，燃效低排放高等種種缺點，這也正是電控技術得以發展的原因，不同於傳統的機械結構(化油器，分電器等等)，電控發動機通過各種各樣的感測器採集發動機當前工作所需要的參數(如進氣量，曲軸，凸輪軸位置等等)來確定當前的噴油和點火策略，最基本的發動機標定就是通過台架試驗，來給出一套噴油和點火的策略(專業術語叫做map)來使發動機正常工作，在這一套可以工作的基本參數基礎上，再對一些特殊情況如啟動、怠速、急加速，附加要求如油耗，雜訊，排放等做出調整，最終使得發動機在各個工況下都能滿足動力性，經濟型，環保等等要求。大致就是這麼個原理

(知乎首答，略顯緊張，言語不清請多多見諒 )

讓ECU知道人想幹什麼，滿足駕駛性需求. 讓ECU知道它不能做什麼，滿足排放法規要求.

ECU軟體與發動機，汽車硬體的配合度

簡單的理解就是基於目標調參數。整車控制尤其是發動機控制現在幾乎都是電控，涉及很多電控單元，硬體做好了，軟體也有了，但是裡面採用什麼合適的數據呢？這就是標定或者說匹配的工作。

舉例來說，起動匹配，一些基本的要求是起動迅速，高低溫起動安全，各種油品下也能起動。這就需要調試涉及起動控制的相關Map（進氣，噴油，點火）使得上面要求能實現。

再舉例，怠速控制，要求怠速穩定，打開各種負載時轉速無大的波動等等，這也需要調試各種Map.

等等

不敢說看到了標定的本質，但是標定絕大多數時間是一個妥協的過程

個人覺得本質應該是廠家儘可能的讓某款車型去達到屬於該車型市場定位的最均衡狀態吧

標定是在發動機、整車、系統的演算法（控制策略）、外圍器件確定以後，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達到國家標準，對軟體數據進行優化的過程。整車性能包括：駕駛性、動力性、經濟性、耐久性、環境適應性、排放。我們的標定工作就是要針對這些性能展開工作，其中排放性能是有國家標準規定並且必須通過的硬性指標。

標定工作就是賦予發動機及整車靈魂，讓它能夠活起來，不然一堆硬體什麼也幹不了的

對需求進行確認的過程，前提是設計已經做完，標定不能改參數，所以做標定前整車的性能邊界其實已經確定了。