卡羅拉雙擎這車怎麼樣？
新車倒計時5天上市。技術怎麼樣？質量穩定性一如既往么？價位多少？同價位競爭對手都有哪些？值得買么？？
重要的放在前面，我在搜狐寫了第一篇文章：卡羅拉雙擎or雷凌雙擎。想了解的可以去看看==================================分割=================================前豐田員工，只能告訴你我知道的。1、卡羅拉這台混動系統與普銳斯和凱美瑞尊瑞應該是一樣的，但是不一樣的地方在於後者是進口，前者是在常熟的中國豐田生產的。按習慣前面部分車輛有可能使用的還是進口系統。
2、混動汽車一般指油電混合動力，不需要人為充電，使用的能源是將在日常行駛中浪費的能源進行回收發電然後再驅動電動機利用，混動相對於普通版本多的不只是電動機和電池還有逆變器和一整套的控制系統等，成本比起普通版會貴一些。
3、混合動力汽車不需要額外保養，與正常汽車保養同樣，在汽車生命周期內還未發生因電池故障需要額外維修保養的，日常使用成本與普通汽車一致，但在燃油經濟性方面比普通汽車好太多，尤其是在市區。4、混動省油，毫無疑問，但有的客戶問：我的車怎麼沒宣傳的那麼省油？原因很簡單，是相對省油，在市區日常駕駛中，混動汽車在堵車、紅燈、低速等情況下才有純電動或者電機輔助汽油機一起工作，因此比起普通汽油機節油是必然的。同等動力的情況下也許你的油耗是10L/100KM，但是混動可能就是不到7L/100KM。但是到了郊區高速等路段，電動機不會像市區路段一樣頻繁介入行駛，尤其是高速巡航，燃油經濟性比普通汽油車沒有高很多，比較接近，這個時候，你的油耗是7.5L/100KM，混動也許還是7L/100KM。也許你路況良好加上駕駛習慣好的話，有可能比混動還低，不要問我為什麼，因為混動車重！！！5、質量穩定性，豐田混合動力不是常規的CVT變速器，使用的是ECVT，就不能稱之為變速箱，完全不同的結構，這樣就少掉了各類變速箱引起的問題，比如DSG，比如日產CVT，比如比亞迪雙離合。這樣變速箱得到保障，貌似這個ECVT的專利快要到期了，國內該模仿了。有人會問，多了那麼多電動機電池和其他系統穩定性怎麼樣？作為前內部人士，這個毫無問題，或者說在這麼多年的銷售歷史還沒出現問題。6、動力情況，據資料，媲美1.4T的動力能力，反正內部給4S店是這麼培訓的。就實際駕駛而言，凱美瑞混動動力比帕薩特2.0T都不相上下，應該不差，畢竟起步和低速階段電動機還是很給力的。7、價格，據傳是13萬多起，具體是13萬好多就不知道了，反正頂配應該在16萬左右3～4個車型，選擇還是比較豐富的。按照現在某車之家公布的配置表還是很豐富的。8、配置，這個同樣功能的配置可能就叫法不同或者沒法按照汽車之家的方式進行標註，比如自動啟停，嚴格意義上混動是沒有自動啟停的，但是你在等紅燈的時候發動機確實是關閉的，反而比普通自動啟停更穩定吧，誰開誰知道。就這麼多，有什麼想問的留言吧！==================================分割================================如果有更多關於混動想要交流的可以加我個人微信http://weixin.qq.com/r/-JggOMLE3Z_irYZb983u (二維碼自動識別)
上周末去保養我的雷凌順嘴問了下四兒子的員工，北京這邊貌似還沒到貨，沒看到真車。我說下我的感想吧。
我大豐田這次真的是誠意之作了，這價格，加上豐田全球制霸的混動技術，加上豐田全球制霸的質量和可靠性，這車會成為10-20萬這個國內重要細分市場里，第一輛不靠政策不靠價值觀就能直接參与油車競爭的混動車。太可怕了，這車的出現，標誌著混合動力即將從價值觀導向變成市場導向，前幾天看寶馬的廣告，什麼時代從此劃分。抱歉，時代，從卡羅拉雙擎劃分。第二，去年買新卡和雷凌的同志們，咱們這是多冤啊！！！豐田你給我們和說法啊！！！擦！！第三，北京等待買車的慘了，這下百分之百不可能讓混動進入新能源目錄了，北汽那傻逼企業，出不來混動，就特么卡著不讓比亞迪和上汽進來。現在好了，就算它出得來，它跟豐田怎麼斗？所以這下徹底了，混動基本不可能靠新能源政策進京了，那麼一點點渺茫的希望，現在也徹底沒了。來跟我一起罵，sb北汽！sb北汽！sb北汽！1、豐田的混動系統從1997年誕生到現在，可靠性已經經過十幾年的檢驗。
2、已經確認不需要特別的保養。3、豐田自己是說電池壽命基本隨車，即使真的因為長時間特別的使用讓電池損壞，換個電池的費用也不算很貴。4、這是一套不需要改變用車習慣的混動系統，不需要為了開這車學習什麼與傳統動力車輛不同的東西。
5、這車的省油是真的很省，如果用節能模式再加上自己溫柔開車，達到官方聲稱的油耗是真的可以的。(普銳斯和混動凱美瑞已經驗證了，手動斜眼隔壁奧迪A3插電版)6、因為其工作原理，這是目前開起來最平順的動力系統之一，連CVT也比不上，實際開起來就和純電車一樣，因為是和純電車真的沒有「變速」的(CVT原理上已經比階梯式變速箱平順，但是終究還是有個變速的動作)。缺點
1、和普銳斯那種專門為了混動系統開發的地盤不同，因為是在傳統動力車的地盤基礎上改變動力系統，所以電池系統會佔用後備箱空間————就像混動凱美瑞那樣。2、因為混動系統成本更高，所以同價位下，配置肯定會低一點，對配置很看重的話，就要糾結一番了。
有一點，卡羅拉上用的這套混動系統實際動力不會弱的，根據三代普銳斯的情況，原廠調教會偏向經濟風格，需要感受動力的時候，用運動模式之類的，不會讓你失望。畢竟這套也用在雷克薩斯CT上，命名為CT200h，可以看出官方是認為該車的動力是2.0自然吸氣發動機級別的。
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豐田現在開始推行的TNGA模塊化平台，第一輛車就是新一代普銳斯，這個平台做出來的普銳斯把油箱和電池都集成到後排座椅下方，大幅度提高了空間利用率，並且上面搭載改進後的混動系統（官方還稱之為第二代）體積上也縮小了。因為是模塊化平台，預計以後下一代卡羅拉的混動會沒了後備箱這個缺點；另外以后豐田其他的前驅車型也都有機會混動化(這個模塊化平台包含了所有的前驅車行，A0級、A級、B級的都有)
畢竟豐田已經說了，2050年減少90%的碳排放，並放棄在旗下車型使用純化石燃料動力。電動車的春風刮滿天，充電樁建設遍神州。可是，若要說使用便利、油耗經濟、節能環保，其實混合動力汽車技術是一個相對成熟的解決方案（這裡說的並非插電式混動）。
但是，長期以來，混動汽車有一個一直難以跨越的問題，一個字，貴！！！
無論是早年豐田引入國產的普銳斯，還是雷克薩斯旗下的眾多混合動力車型，再到後來推出的凱美瑞混動。最便宜的，一般也在25萬以上。和普通大眾消費群體，還是很有距離感。
這個局面，直到2015年末，才被打破——豐田在華推出了卡羅拉和雷凌混動雙引擎，首次把混合動力汽車帶入了15萬的價格帶。
這台車在市場上頗受關注，不少地方訂車要等，優惠全無。
那麼豐田大法，到底好不好？
為了回答這個問題，我們特地找到上海的4S店，對卡羅拉雙擎進行了試駕。
試駕車概況：不到1萬公里的准新車。
話不多說，請往下看。
靜態體驗
綜述：雙擎版本的卡羅拉外觀設計比普通版本更富科技感、也更加時尚。內飾的設計除了雙擎特有的配色風格外，與普通卡羅拉並無二致。它的乘坐體驗喜憂參半，腿部很寬裕，而頭部卻顯得捉襟見肘。實用性方面，受到了電池組的影響，後備箱比同級車型要小一些。
外觀內飾
雙擎帶來的不僅是混動系統，還有許多更加時尚化的小舉措。
比如全系搭載了LED大燈，比普通版全系的蠟燭燈（鹵素燈）好看多了。
雙擎版本的卡羅拉大幅調整了前臉和尾部的設計，看上去年輕了不少。藍色車標與HYBRID字樣首先表明了自己混動的身份。
尾燈下方一排LED燈珠亮起，整個尾部變得都動感起來。
進入座艙、點火，藍色背光儀錶盤亮起，加之雙擎獨有的藍黑內飾配色，瞬間營造出極強的科技感。不過這套內飾並不能經得起仔細地推敲，捉襟見肘的儲物空間、廉價感十足的車窗控制面板等問題很快就把人拉回到現實中，畢竟這只是輛豐田出品的A級車。
空間
在空間這一部分的表現雙擎可以說是喜憂參半，後排的腿部空間相比它的大部分競爭對手都更加寬敞。坐墊也並沒有為了刻意增加腿部空間而進行縮短，這一點上豐田還是做得很厚道。
相比於寬敞的腿部空間，頭部的表現就不那麼理想了，身高1.73米的小編採用正襟危坐的姿勢，在後排竟感到有些壓頭，如果身高上了一米八，那隻能癱坐在後排了。
實用性
由於卡羅拉雙擎將電池組放在了第二排座椅後方，這直接導致了雙擎版本比普通版本的後備箱空間少了差不多三分之一，原本卡羅拉普通版的後備箱空間在同級中還算比較寬大，但把電池這一放，直接把雙擎的後備箱空間拉到了A0級（小型車）的水準。此外，也正是由於這塊電池組的存在，後排的座椅也無法進行放倒，實用性方面大打折扣。真的碰到需要裝載一些大件的時候，雙擎就有些力不從心了。
動態體驗
綜述：「雙擎」，並不意味著動力上的1+1＞2，經濟性提升，依然是雙擎系統的主要目的。它的動力表現依舊是台中規中矩的家用車，但動力輸出更加平順，比普通版的感受更好。車廂的隔音水平並沒有因為用了混動系統而有所改變，依舊的普通版卡羅拉水準。
動力
一台1.8L發動機+一台電動機同時工作，這樣的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡羅拉擁有更強的動力。
20km/h以內，驅動雙擎的只是電動機，使得起步動作十分輕快。面對走走停停的路況時，發動機和電動機的交替工作也能夠帶來相比普通車型更強一點的動力表現。
不過，這樣的情況並不持久，雙擎在中高速行駛的動力表現相比普通版的卡羅拉稍遜。
之所以產生這樣的結果是因為兩台車的發動機採用了不同的工作循環，雙擎採用的阿特金森循環勝在省，而普通版的奧托循環贏在動力。（具體這兩台發動機的工作形式差別參見下列標註）
值得肯定的是，雖然加速能力相近，但雙擎和普通卡羅拉的動力系統是兩種感受，雙擎的動力輸出更為平順和自然，並不像1.8L普通版那樣給出較為敏感的油門設定帶來平順性的降低。
總的來說，雙擎的動力輸出更符合一台家用車擁有的氣質，你不要指望它能帶給你多麼強烈的推背感，如果真的需要，同價位一水兒的渦輪增壓車型顯然更能滿足你。
隔音
雙擎的混動系統相比普通燃油發動機有著先天的靜謐性優勢，實際體驗過程中也確實要比普通車型要安靜，但這也僅是動力系統的差異。
試駕這台雙擎之時，旁邊車道曾駛過一輛水泥攪拌車，噪音和路面的震動，幾乎沒有任何保留地傳遞到了車內。可見，雙擎對於環境噪音的抑制能力完全和普通版一樣，並沒有給人預期之上的表現。
除此之外，雙擎的行駛噪音主要來自於底盤。這一點也並沒有相對普通版有任何改善，依舊顯得單薄、不緊湊。
而豐田低級別車型上的內飾異響問題，雙擎也沒能倖免，行駛過程中後排不時傳來的雜音都體現了這款車的內飾工藝依舊停留在較低的水準。
成本 ☆
售價區間13.98—17.98萬元，作為一款A級車來評判，這樣的售價絕對是偏高的。
根據小熊油耗提供的數據，我們測試的這款「卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT豪華版」的百公里實際油耗為5.2L，比同級別動力近似的車型，油耗低30%-40%。
同級別的一些參考產品，據小熊油耗：軒逸 1.8L CVT 油耗XX；速騰1.4T 雙離合器 油耗8.1L；卡羅拉 1.8L CVT 油耗7.6L
綜合評分
誠如雷克薩斯的購買成本較高，但後期使用成本較低一樣，豐田雙擎也是這樣的存在。
這些較高的購車成本，能夠帶來一副更加時尚、更具科技感的外形，也能帶來低速行駛的平順性和靜音性提升，並將通過油耗表時刻增加你的滿足感。不過，在選擇這輛車之前，你也要思考，是不是在意豐田經濟型車較為低廉的底盤和隔音表現，以及後備箱實用性的缺失。
另外想要靠雙擎去省出與普通版之間的差價，沒個十年八年是很難做到的，所以因為這個理由去購買雙擎並不是明智之選。
但如果你對先進技術有著獨特的情懷與追逐，願躬身先驅為嘗鮮者，那麼卡羅拉雙擎顯然就是你的那盤菜。
優點
外觀設計漂亮，科技感十足；
混合動力技術先進，輸出平順，燃油經濟性出色；
國內售價最低、最有性價比的混動車型。
缺點
後備箱空間小，實用性比較差；
車身隔音能力差，底盤單薄；
在緊湊級中售價偏高。
另外，目前什麼值得買「汽車頻道」正在招新，如果你正好居住在上海或是計劃前往魔都發展，並且有意從事汽車相關的運營與編輯工作，請私信「汽車小小值」。
個人猜測（參考了不靠譜消息），卡混和雷混的指導價應該在17-18萬元，根本不是13萬元的預售價。------------------------------------------------10月28日更新：今天下午，卡混的售價公布了，我的臉有點兒疼。
http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)
別的市場不好說，但這個車很可能在天津成功。天津作為限購城市，限購政策是分為普通車，節能車和新能源車。新能源車是沒有搖號限制的。普通車和節能車是分別搖號。以9月和10月為例，都是普通車指標4000多量，60萬人競爭。節能車指標近8000輛！9月只有100多人申請，所以節能車的中籤率目前是100%。那節能車有哪幾種呢？就是目前的凱美瑞混動，普銳斯，君越混動，還有一款江淮的混動車。可以推測，新卡羅拉幾乎肯定能進天津的節能車名錄，享受單獨搖號。前面有人說混動車售價高省不下這麼多錢來。但僅以天津為例，普銳斯和凱美瑞混動的優惠幅度，高出同級別幾乎所有車，而對於RP不高普通車搖不上號必須去競價的買家，節能車搖號又省下2萬競價買牌的錢。凱美瑞混動低配那款的實際成交價，基本不會高於2.5低配加競拍車牌的價格。這樣比還不夠有性價比嗎？再有，天津就是卡羅拉的主場，在天津坐出租趕上過幾次80萬公里的卡羅拉，幾乎沒有大修過。這個市場普遍對卡羅拉的質量是認同的。如果卡羅拉混動上市能把起價拉到15萬以下，競爭力肯定拔群。但如果剛上市就加價超過15萬就難說了，畢竟低配普銳斯優惠完也不到17萬，如果讓我選，是不會接受普通A級車改出的混動車售價超過普銳斯的。所以，卡羅拉在天津的前景我很看好，不用等搖號，不用花錢競價，起價15萬以下，在這個越來越堵車的城市還能省不少油。種種利好。如果預算在裸車15左右，又是第一輛車。沒什麼道理不考慮混動卡羅拉。
先說結論，卡羅拉雙擎這車，車是不錯，但是銷量嘛~~~嘖嘖~
另外，關於這車到底值不值得買，那真是仁者見仁智者見智了。
以下是正文：
信哥覺得有必要在這裡科普一下卡羅拉這款車，畢竟這是全球銷量第一的車。
至今，卡羅拉已經誕生了五十一年，歷經了十一代車型，共計賣出了4400萬餘輛（當然這個數據還在不斷增加中～），朋友，請你試著腦補一下幾千萬人都在開卡羅拉上路的場景……
因為國內外的車輛報廢政策不同，在國外經常會出現有著幾十年車齡的老爺卡羅拉和剛上市的新款卡羅拉並排等紅燈的場景。這種現象的出現也能說明卡羅拉車系的耐久性確實很出色，另外，家用車追求的不就是所謂的耐造嘛~
另外，說到新能源，可能在N年前我們對新能源車的認知還僅是那些在街頭穿梭的無牌電動自行車和那些小作坊產的老年代步車，而現在除了常見的混動汽車，還有純電和增程這兩種動力系統。
純電的代表就是特斯拉，在這之前你真的很難想像一款純電汽車可以像Model S那樣充滿科技感和未來感。 但是相比混動而言，純電的車會使人愛恨交加，其一是因為表現好的車價格普遍偏高；其二是續航里程和便捷充電依舊是個大問題，除非可以做到美帝那種充電樁的覆蓋率。
增程式混動車的代表是別克VELITE 5，業內對增程式汽車有一個比較嚴謹的定義：以電力為驅動源，即電動機直接驅動車輪，而發動機並不參與驅動僅參與帶動發動機發電的混動汽車。其實可以簡單理解為可花樣充電的電動汽車，相比純電，其續航能力能強；相比燃油車，其燃油經濟性有絕對優勢，只不過這類車並不受待見，客觀來講市場對於新能源的接受程度偏低，只不過混動車型相對更容易被接受，可能是門檻低吧。
另外，據車界江湖傳言，如今的混動技術只有兩種，一種是豐田混動技術，還有一種是其他混動技術，雖然有些誇張，但豐田的混動技術確實足夠牛B。要知道，信哥真不是日系腦殘粉，但是就目前來講，豐田的這套混合動力技術，那真是沒得說，在車界也可以說是「孤獨求敗」了。
儘管現在本田、日產等車企都有自己的混動技術，但是可以毫不誇張的說豐田在混動領域至少領先他們10年。
本田新一代的i-MMD混合動力系統的特點是系統中各個部件之間採用固定的齒比連接，不需要變速機構（變速機構往往使系統更複雜，而且增加重量），而且發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。不過由於需要離合器隨時結合和分離，i-MMD無法像行星齒輪一樣做到不同模式的無縫切換，會造成動力上的衝擊和間隙。
日產Hybrid的結構與歐系的類似，車輛在不同的工況下，ECU通過控制發動機的啟動與否，乾式離合器相連與否來實現車輛不同的動力模式。在電池電量允許的情況下，乾式離合器會斷開，系統會傾向於依靠電力行駛；當急加速或是車速某個值時，乾式離合器接合，發動機介入驅動車輛。車輛滑行或是制動時，乾式離合器會斷開，車輪反拖電機為電池充電，這樣就可以在通暢或高速路段使用發動機作為動力，儲存更多電量。然而日產的小容量鋰電池帶來的是哪怕電池電量充足，也較難使車輛進入純電動模式，只有剛起步的一小段時間，只要踏一點油門，發動機便會啟動。哪怕純電動模式下，發動機也不會停轉。
而豐田的這套混動技術將內燃機與電動機通過混合動力系統連接，解決了油與電的並存，實現了1+1&>2的動力效果。起步及低速行駛狀態下由電動機提供動力，高速及加速狀態下則是發動機為主，電動機為輔的動力搭配，在減速狀態下，車輛還能轉化因減速產生的多餘能量並回收到蓄電池中，動力強勁的同時也兼顧了節能環保。豐田混動的缺點就是在常規加速、減速下，效率沒有本田的i-MMD高。但是，在耐用性上豐田真是毫不遜色，曾經有位加拿大的計程車司機把普銳斯開到150萬公里....更重要的是普銳斯的混動系統和零部件還是依舊完好～
截止2017年1月底，豐田油電混合動力汽車已在全球銷售達到1000萬輛，其中不乏明星車主，萊昂納多·迪卡布里奧、茱莉亞·羅伯茨也都對豐田的混動青睞有加。
——優信研究院
以往想要體驗到豐田Hybrid的最低門檻是豐田普銳斯或者雷克薩斯CT200h，這兩款車就算上終端優惠（雖然優惠幅度不大吧）也不會低於二十萬，但是現在豐田把技術下放到卡羅拉/雷凌這兩兄弟上可以說是良心之舉，畢竟17款卡羅拉/雷凌雙擎起售價只有13.98萬，這可真是白菜價了。
信哥的理解是，豐田把自己看家的混動技術下放到十幾萬的A級車上其實是一筆雙贏的買賣，對於豐田來講，技術下放可以讓更多的消費者體驗到自家的Hybrid技術，擴大市場影響力，而對於消費者而言，則可以享受到4.2L的百公里油耗（實際市區綜合油耗在百公里4.5L左右），減少了後期用車的成本。
雖然卡羅拉雙擎剛剛推出，消費者多少都會對這套動力系統的耐用性有些顧慮，但是卡羅拉雙擎電池組的8年20萬公里的保修政策應該可以讓你打消顧慮了吧。同時，目前雷凌雙擎電池組已經是永久質保了，信哥相信過不了多久卡羅拉也會跟上這一保修政策政策，或許是明天呢？
說到卡羅卡雙擎這車到底怎麼樣，信哥真覺得這是一款不錯的車，但是銷量……
據信哥了解，根據優信研究院給到的數據，卡羅拉雙擎月銷量在5000輛左右徘徊，要說差也不算差，只能說沒有想像中的火爆吧。那麼究竟又是什麼原因導致產品競爭力這麼強的一款車銷量也只是平平淡呢？
首先最重要的還是價格，卡羅拉雙擎落地價格基本上都要在16萬以上，高配的話就要在18萬左右了，而購買普通的1.2T車型落地價不過12、13萬，要知道中國消費者現階段更在乎買車的成本而不是後續的養車成本，所以縱使雙擎後期有多麼多麼低的養車成本也不足以讓消費者為它買單，再加上現在B級車的價格越來越友好，很多B級車的低配車型落地價都已經在16--18萬這個區間，相似的價格選擇更高級別的車無疑是明智之舉。另外，由於「混合動力車型純電續航里程大於50公里」這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入「節能與新能源車目錄」，所以少了一定的政策扶持。雖然混動車在一些城市會有搖號的優勢，但是這種小優勢遠不及國家的幾萬塊節能補貼，再再再加上雙擎1.8L的排量不僅不能享受購置稅的優惠，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。比起低油耗，這些實打實的錢消費者或許更加在意！
總結一下，整體上來看，混動卡羅拉實際增加的購車成本還是銷量的一大絆腳石，真正走量還得靠1.2T以及1.6L的車型，或許政策友好些、消費者對於後期用車成本再關注些、環保意識更強些或者混動情懷者更多些，那卡羅拉雙擎的銷量表現肯定會更出色。
哦，對了，信哥建議那些覺得混動版本的新車價格有些高的朋友可以去看一下二手車的行情，貌似挺划算的呢~
以上。
如果真是13w起的話 性價比逆天了
配置方便確實比較不錯。但是，但是價格最低配裸車13.98萬，又不享受購置稅減半，落地接近16萬。這還是最低配的。我覺得這個價格超過普通家庭的預算了，不會大賣。別光看配置，也得看看百姓的錢袋子啊
修改一下答案------------以下所說情況對於普通的油電混動車型政府不給補貼的以及不限牌的城市適用。---------------個人來補一句。豐田的混動成熟度是大家有目共睹的。但是你的出發點要選擇好，比如你是為了省油還是為了環保。你是一個追求先進技術的人還是隨大流的人。為什麼這麼說呢。首先混卡的價格目前為止大家都不知道，我們以混凱舉例。如果你是為了省油，猶如買混凱要比買2.5G/S要高出五萬左右。那麼這多花的五萬能夠你燒多少油是不是？混凱再怎麼省也省不到5w的油對吧。還有一句話就是，電氣設備越多相對來說故障率越高，即使我非常相信豐田的品質，但我也不能保證我一定不是某一個倒霉蛋。所以，混卡還是常規動力卡首先要對比他們的售價。如果你是為了地球環保做出貢獻，或者是工科極客的話，盡情去買，豐田的品質值得信賴。從小就開始了解豐田，越了解越喜歡。總之，一個不變的宗旨，用最經濟的方式買到最適合自己的車。
就算13W起，然而絕大多數地方不能享受新能源補貼，購置稅照交還不能優惠，多出來的售價開好幾年也不一定能從油費里省出來。本來我還挺喜歡雷凌雙擎的...
買發動機送車
外行來答一個，個人觀點，車子肯定沒什麼問題，區別正如前面有人說了混動系統是國產的，進口的貌似沒聽說有什麼問題，國產前期難免先買車的要當一當小白鼠，不過個人估計不會有什麼大問題。如果lz是為了省油從而省錢，估計lz不會那麼的滿意，畢竟普通版本的油耗就不會高到哪去，同事才買的普通的版本，成都市區油耗也才6-7個，混動官方宣傳百公里4.2，按5來算，也就百公里省2個左右，油價按6元來算，百公里也就是12元我也在關注這款車，打算適時下手，不過我是為了行駛的舒適性，特別是啟動的時候，據說很安靜，空調也是用電的，對動力沒啥影響。混動如果價格合適，還是值得購買的。據說車價13w起，不太認同，畢竟1.8普通版起步價都在14w了，個人預計15w起步
車絕對是好車但是前景不太妙
謝@ Arthur Wu 邀，但其實我只是做電動車電流感測器的，這些問題只是知道個皮毛。。。這款雙擎與比亞迪雙模很不一樣，這款車應該是HEV，也可以稱為輕混，實際上沒有純電動模式，但是電機作為輔助動力以及能量回收，可以有效做到降低油耗，現在宣傳指導價在13W起，值得期待，雖然政府不補貼HEV，但這個價格絕對是有吸引力和競爭力的。就駕駛者來說，估計很多人會關掉剎車能量回收，因為以往普通汽車的制動距離會比這個車chang很多，剎車時會給駕駛者和後車造成誤判，產生一些追尾，但實際上這是個不錯的應用，就看大家未來的接受習慣程度了。
做點說明：卡羅拉雙擎，簡稱「雙擎」或是「混卡」（油電混合動力牌卡羅拉的
簡稱）都是一樣的意思，就是叫法不同而已，正文里是混在一起用這些名字的。看一輛車「好不好」？是不是符合自己的需要，首先是了解自己的經濟預算和對車輛的要求。預算各人的情況都不一樣，不在這裡討論。對車輛的要求，很多買自己第一輛車的人會看廣告和包括網站、口碑等各種渠道對車輛的評測或評價。但要提醒這些人的是，廣告是收廠商的錢才拍出來的，肯定要把優點無限放大，不可能把車輛
的缺點告訴你；網站的評測文章也是有傾向性的，有的是拿了廠商的稿費寫的托文、有的開始還是挺公正的，不過網站要開下去，通常不能把車子寫得太差，否則得罪廠商（尤其是知名大廠）以後工作也不會方便，所以這些渠道得來的負面消息不會全面。至於論壇中的帖子，包括那個新車的提車帖，其實也至少有一半是廠商請人寫的托文，不值得相信。消費者去買車之後肯定會到4S 店這種地方看看實車，但那裡的車子就算讓你試
駕兩三公里，也就是給消費者一個很表面的印像，更深層次的內容是不知道的。所以本文就是把關於卡羅拉雙擎的各類信息收集起來，第一免得新人到處去找這些分散的信息；第二有些話不是「官方」媒體能看得到的。因為沒拿稿費，所以我純粹是站在用戶的角度把這些消息收集起來整理成文字「奉獻」給大家。看一輛車是不是能買，個人認為首先不是看這輛車有什麼優點你看得中，而是應
該先看看這輛車有什麼缺點是你絕對不能接受的。所以我把所收集到的卡羅拉雙擎的缺點列在下面，供挑車的人參考：
█混卡的價格比汽油版的高很多，兩者差三萬元左右，這錢差不多是一輛家用轎車兩年的汽油費用。另外，車價高，保險費用也相應高一些；█因為是兩套驅動系統，所以自重比較大；
█因為混卡有自己的電驅系統，如果出了事故，不進保險的話維修費用比較高；
█內飾是這輛車最需要吐槽的地方，整體風格比較中庸，不炫。還有一些讓人比較討厭
的問題：1、這個車軸距在同級車裡算大的，但副駕駛座的高低不能調節，駕駛座設計不盡合理，兩個手肘放置的地方不舒服，這樣如果開車時間長會不舒服，當然這個可以說是為了安全，但我看起來是為了省料；2、整體坐位上方空間不是很優勢，尤其是後排座，頂部空間就是勉強可以用，如
果乘坐的人身材高大，就顯得很緊湊。後排的地板是平的，左右中間沒有常見的大梁，這點要表揚，但中間扶手位置要做人的話，靠背會覺得比較硬，而且有點突出，坐起來不舒服；3、後排座位周邊能放置雜物的地方基本上沒有，
這個有點坑，同樣沒有的是空調出風口、USB 介面（其他同級車很多也省了這些配置，算通病）；4、因為要放置電池，所以後備箱空間相對小，
但比BYD 的秦要大很多，後排座不能放平與後備箱連通，如果對後備箱空間有嚴格要求的車主要考慮清楚；█高速情況下，胎噪、風噪比較大，下雨的時候頂棚也被雨點打得很響，也就是說隔音
做得不好，所說原來設計有隔音防噪，但為了降低售價適應中國市場，這些材料就被省掉了。可以說，雜訊是這輛車最讓人難以接受的缺點；█日系車，包括豐田的車身漆比較軟，不經剮蹭；
█整體動力與運動系的比較要差，在時速80 公里以下，混卡加速比純汽油車快很多，
就算賓士、寶馬也未必比得過它，但時速超過80 公里，加速就有點費勁；█電子配置上，沒有自動窗控（熄火自己關窗等，只有駕駛座的窗是一鍵起降）、沒有
落地鎖（智能鎖車）、沒有胎壓監測；█定速巡航只有在頂配上有，有些車主是自己加裝的；
█在各種類型的評測評比里（正序評比），卡羅拉（雙擎）很少有占第一的，但到現在
為止，我沒有看見過是把它放在最後一名的；█有人說雙擎的剎車比較軟，但高手說這個是豐田汽車的調校習慣，豐田其他車型也是
這個樣子，算不上大毛病，只要習慣就好了，並不是剎車失靈的問題；█方向盤上的換擋撥片就是個擺設，對於儀錶盤上連轉速表都沒有的車子，想不出搞換
檔撥片有什麼意義；█有人反映，車輛在行駛的時候有比較響的電流聲，有人說是「吱」有人說是「嗡」聲。
█不算「新能源汽車」，目前只有在天津買享有政府補貼，在上海不像比亞迪秦或是榮威一樣可以免費送牌照。群友吐槽：「這個時代荒誕的政策是：加45 升油，充5 小時電，然後一共跑650 公里，這種車叫新能源車，享受環保待遇；加45 升油，不充電，跑900 公里，這種車不算新能源，不享受環保待遇。」對於雙擎來說，這個與其說是缺點，還不如說是對雙擎的不公平待遇。以上是卡羅拉雙擎的缺點總結。
把這個文章上傳到QQ 群之後，有群友提出來，
看到這麼多缺點，嚴重打擊了他購買混卡的積極性，感覺混卡不像當初他看見的時候那麼有吸引力了，別著急，混卡的優點同樣也是很多的。都知道卡羅拉雙擎是混合動力，拋去複雜的技術工作原理不談，我用比較通俗的
語言來描述下它的工作方式：混卡之所以省油，就是把車輛啟步這種最耗油的工作交給電力驅動系統去做，而長途正常行駛這種相對耗油少和穩定的工作才用傳統汽油發動機的動力來做。這樣平均一下，綜合油耗就降下來了。這車官方宣傳百公里油耗4.2升，這個稍微誇大了一點，群友開下來，應當在4.5-5.5 升左右（這個與各人的駕駛習慣和路況有關係），另外，新車拿剛加第一箱汽油，開起來油耗顯示會比較高，這個是正常現像，第二箱油就會明顯下降。在城市裡堵車比較嚴重的時候，這車能用電力驅動就會用電力驅動，所以走走停
停的時候油耗比汽油車要低很多。換個說法，就是說這車越是遇到堵車，與汽油車相比開起來越省錢。另外，根據官方介紹，就算是我們踩剎車的時候，能量也會有部分轉到電池儲存起來，說明這部車設計的時候就充分考慮到在各種情形下收集能源。可能我們開的時候感覺不到，但從工業設計和經濟的角度說，對能量利用率越高，代表技術上越先進，越是節能對空氣的污染就越低，開著一部技術這麼先進的車子，是不是很Cool 的事情呢？我必須承認，當初選購這個型號的車子就有小資情結在裡面。關於油電混合技術，有人不了解，會問這個是「新技術」，會不會技術上不成熟？
其實只要了解一下就知道，雙擎的技術就是來源於普銳斯，日本那邊已經用了十多年了，是個很成熟的技術，從來沒有聽說因為這個技術爆出什麼問題。普銳斯是進口車，進口的時候要繳很大的一筆稅，所以在國內就賣得很貴。雙擎絕大部分部件已經實現了國產化，所以價格才顯得便宜。在15 萬元左右的這個檔次，混合動力的車目前就這麼一個型號（比亞迪秦與混卡概念其實不相同，秦要麼純電要麼純油）。
雙擎雖然有電池，但是和比亞迪的秦、唐這種新能源車相比，是不用插電充電的，
雙擎是在行駛中利用發動機的餘力按需要自己給電池充，好處是完全不改變我們原來開汽油車的駕駛習慣，平常我們該怎麼開車就怎麼開，不用擔心電池是不是會用完，只需要看汽油是不是用完去加油就行了。當然也不用為充電樁的安裝，或是找充電樁煩惱。缺點在於，雙擎的電池不是很大（考慮到成本和重量），所以單純用電開不了多遠，這個與比亞迪秦相比，如果只是幾十公里上下班，用起來的確是沒秦省錢。同樣，如果超過這個距離，我們要跑幾百公里長途，情況就顛倒過來了，因為秦雖然也有兩套驅動系統，但他的技術太LOW，說白了就是電驅車+汽油車，兩個驅動系統完全獨立。其中汽油發動機是不能為電池充電，用電的就是台放大的電瓶車，用汽油就是一台純正的汽油車，所以說網上有個類似笑話的比賽，給100 元，讓都是空油箱，空電池的秦和混卡比賽，看用這100 元哪輛車跑得遠？結果其實不比也知道，雙擎才是真正地混合動力，之所以加速快，是可以油、電兩個系統同時工作；之所以省油，是因為車載電腦電腦在行車時會根據情況協調油、電系統的動力承擔比例。順便說一聲，混卡的油箱不算大（45L），不過200 元左右加滿一箱油大約跑至少600 公里，正常應該是700-800 公里，官方說1200 公里那個肯定是吹牛了，如果有群友能一箱油跑到1200 公里，群里說一聲啊。豐田的車子質量比較穩定，行業內有句話「修不完的大眾，開不壞的豐田」，呵
呵~大家就知道豐田在行業內質量的地位如何了。普卡上市以來一直就是暢銷車型，雖然卡羅拉並不是那種性能或配置很突出的車子，但多少年都是佔全球尤其是北美家用轎車的前三，經常是第一名，從這裡就可見豐田的質量多少深入人心。現在推出混合動力版，說明豐田對這個車子質量很有信心。群友的話就是「操不壞」。一樣是家用商品，我們肯定是希望質量可靠，經用的，不能說經常去跑4S 店或修理廠，從這個方面說，卡羅拉完全符合家用轎車的這個要求。特別要說下混卡的電池系統，豐田說對於雙擎的電池系統是「8 年或20 萬公里的免費保障」。為什麼這麼「牛」呢？商家是無利不起早的，既然這麼吹，肯定是有底氣的。我了解了下，其實電池這塊，因為豐田的技術已經很穩定，所以根本不需要怎麼特別維護，這個和傳統機械部分完全不同，換種說法，這部分豐田不需要出什麼錢，所以不吹白不吹，正好做個免費的廣告。真有這麼牛？對，如果對「特斯拉」這種純電動車了解的話，就知道，特斯拉就是買的時候貴，後期基本上不需要什麼「保養」，不出碰撞事故，就是充個電，不用和燒油的車子一樣，隔多少公里就得去保養一次。我聽見廣播里，別人問這個電池會不會折舊得很快？主持人說折舊是肯定的，就像手機電池，剛上手，充滿用二天沒問題，慢慢的就只能是一天半了，再後面就是一天。但不會說很快就減半、不能用。等折舊到一半的容量，估計至少開出二、三十萬公里，那時應該是考慮換車了，就算是想跑到車子報廢，電池壞了，也可以更換，所以這個方面基本上沒什麼好擔心的。關於價格，前面說了，混卡要比普卡要貴差不多三萬元上下，但要討論細節，這個錢貴得是有道理的，因為混卡要比普卡多一套電力驅動系統（包括電池）。這就像Apple 4 手機和Apple 6 手機，雖然名字都是Apple，作為消費者是選Apple 4 還是選Apple 6，自己心裡會有桿枰。對於混合動力轎車來說，豐田的混卡和雷凌（廣汽豐田生產）的祼車價格只有15 萬左右（中配），應該算厚道的。到這篇文章出稿的時候，相同價位的其他品牌混動車還沒有出來。這個車軸距2.7 米，在同級車裡很大，軸距越大車身空間也大，當然內部空間前面說過高度不是很高，但前後距離還是比較寬的，坐這個車腿長的人比較有福。再說說「情懷」吧，大家都知道油耗低，對空氣污染就越輕，新能源低污染是未來動力的發展方向，能在改變駕駛體驗的前提下減少大氣污染，總得點個贊支持下吧？還有，卡羅拉雙擎未來應該是一款銷量比較大的車，銷量大的車和銷量大的手機一樣，會有很多人幫著設計製造各種加裝、改裝的配件和裝潢裝飾出來，可以滿足車
主的各種要求。例如說混卡目前有五個檔次的配置，不建議買豪華版以上的，因為與精英版相比，基本上都可以加裝上去，加裝的費用遠低於檔次之間價格差。前面所說的很多缺點，類似頂部空間、內飾，豐田的確是有不厚道的地方，但這類型的缺陷與其它品牌的車相比，未必就是最嚴重的，實際上同價位的車（不同價位的沒有比較基礎）拿出來挑都是可以挑出這樣那樣的問題，所以我們買車只要照前面說的，看看是不是有自己完全不能接受的缺陷就可以。這個是把卡羅拉雙擎的相關的帖子的網址收集下，請大家自己去看看：1、卡羅拉雙擎知識普及貼（持續更新）-汽車之家論壇【圖】卡羅拉雙擎知識普及貼（持續更新）21991012、【圖】實測油耗4.3L 測試一汽豐田卡羅拉雙擎_汽車之家【圖】實測油耗4.3L 測試一汽豐田卡羅拉雙擎3、怎麼能這麼省油？！卡羅拉雙擎微試車_視頻_汽車之家怎麼能這麼省油？！卡羅拉雙擎微試車4、【說客】都是豐田的混動卡羅拉雙擎對比普銳斯_汽車之家【說客】都是豐田的混動 卡羅拉雙擎對比普銳斯5、【說客】混合動力車型卡羅拉雙擎到底屬於哪種？_汽車之家【說客】混合動力車型卡羅拉雙擎到底屬於哪種？6、【圖】卡羅拉雙擎底盤裝甲作業_卡羅拉論壇_汽車之家論壇第9 頁共14 頁【圖】卡羅拉雙擎底盤裝甲作業7、特別保護一汽豐田卡羅拉雙擎底盤實拍解析【圖】_拆解分析_太平洋汽車網特別保護 一汽豐田卡羅拉雙擎底盤實拍解析【圖】8、【圖】關於卡羅拉雙擎底板護板那個方形洞的問題。_卡羅拉論壇_汽車之家論壇【圖】關於卡羅拉雙擎底板護板那個方形洞的問題。9、為雙擎精英卡羅拉--穿防腐--底盤裝甲_卡羅拉論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部為雙擎精英卡羅拉--穿防腐--底盤裝甲10、廣東卡羅拉混合雙擎改裝作業(又更新了小飾品防撞門條)_卡羅拉論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部廣東卡羅拉混合雙擎改裝作業(又更新了小飾品防撞門條)_卡羅拉論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部11、電池8 年20 萬公里保障卡羅拉雙擎保養詳解【圖】_保養維護_太平洋汽車網電池8年20萬公里保障 卡羅拉雙擎保養詳解【圖】12、美國神州時報：太可怕了！有車的沒車的，誰看了都得一身汗！http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5ODM3MDMzNg==mid=2651127902idx=3sn=641e77de45628d89e59e7fc66ebcb0d4scene=1srcid=0727xkU59Oj2NoRYH27NaXiR#rd （如果鏈接失效：百度搜索：2008 年3 月18 日，在南京市一家4s 修車店當高級修理工的張宇清接到一個電話：他12 歲的外甥女在跟同學一家駕車外出春遊時出了車禍。張字清心裡一緊，馬上趕過去）通常能看上這款車的消費者應該沒有那種堅決不買日本車的，不過這裡我還是想對這個問題吐吐槽。近幾年有很多地方喜歡打著「抗日」「愛國」的旗號砸日本車，號召大家「不要
用日貨」，近期又開始抗拒美國車， 例如不給美國車加油之類。我要說，這種事情很無聊，雖然東西有些與日本的聯繫，但用的人絕大多數是中國人，這種就是「關起門來打自己人」」耗子抗槍窩裡橫「。把日本車、美國車砸了，日本人、美國人就不高興了？相反，他們不會不高興，真正不高興的是拿人民幣買車的中國人。如果問為什麼要買日本車、美國車？這和國內零售汽車市場的現狀有關，老百姓都知道，到目前為止，國產的汽車，包括質量穩定性、設計合理性、技術先進性的各方面都沒有辦法與合資品牌相比。換句話說，國產車，想說愛你真不容易。如果國產車在各個方面能追上甚至超過合資品牌的汽車，試問還有多少人還選擇什麼日系、歐系、美系的車呢？我認為如果真正的愛國，不是說不用日貨、不用美貨什麼的，而是應該全民族自
強不息，學習包括日美歐的先進技術和經驗，增強國力和民族自信心。從物質和精神兩個方面趕上和超過西方的發達國家。我覺得我們國家現在就做得很不錯，起碼到國外去玩的時候，不像原來的時候別人就覺得我們中國人窮，不待見。現在很多地方為了吸引中國人去消費，把原來顯示英文日文的標識或說明主動改成中文，會說中文在國外很多地方成為了吃香的技能。這才是國力提高的表現。國產車企現在也開始努力追趕與合資車企的差距，例如新出的吉利博越SUV，居然出現了下訂單之後三個月才能提到車的供不應求的現像。我相信，經過中國人的勤勞努力，早晚有一天，中國人造的汽車與能趕上或是超過豐田卡羅拉曾經創造的輝煌。買車子先要把自己的目的想法，和經濟預算搭配。很多人買車啥都沒想，我聽廣 播，很多人開口就問主持人，「您給推薦個車吧？」「這車可以嗎？」每次遇到這樣的人，主持人都要問：你有什麼要求？預算多少？經常提問的人被問得一愣，回答不出，可見是沒想過這些問題。買雙擎我是看中這車適合家用、開起來省心（不是經常要修）、保養省錢、節油省油錢。偶而跑個長途也沒問題。要是動力什麼的，可能就是比個起步加速還行，其他就拉倒吧，好在這個不是我看中的。預算方面，除了購車時車價和費用以外，還要事先了解日後的開車的各種費用，包括油耗（所以說油耗低的車比較省錢）、保養費用、保險費用、零配件費用（保有量大的車型零配件好找，相對也便宜）。有些人買車光看購車時的費用，等買下來開的時候才發現開的費用也不低，那時就算想賣掉，也要損失掉一大筆錢了。尤其是預算夠的時候去買名牌（BBA）車，這些車低的話也有二、三十萬的車型，但保養起來可比其他大路車型要貴，這點購車的時候一定要注意。雙擎這些費用就相對便宜很多了，所以用來代步、家用是很適合的。關於顏色，到現在為止，十個人至少會有七八種意見，我聽下來覺得最靠譜就是做油漆的人說的，別買那種很小眾的顏色，因為很難調的。珍珠白時間長了之後容易泛黃。從行車安全形度說，淺色系，類似白、銀都比較安全，因為即使是黑暗中，別人也比較容易看得清楚你的車身。尾燈在雨天有時候是看不清楚，不如一大團淺顏色看得還清楚些。剩下的就是五花八門，聽老婆，聽老爸，聽女兒的這種，這些就是個性化，看家裡誰管大權誰決定。」寰宇藍「是豐田對於這種混合動力新車特別推出的顏色，象徵乾淨的藍天。這里也就是提一下，選不選自己看著辦，不特別推薦。選好車之後，簽購車合同時應該注意的兩個大問題：一、如果不是現車，就要先
交「定金」（廣播和文章里經常會你要求寫「訂金」，不過在現實當中4S 店基本上不會同意），那麼就要約定最後的供車期限，例如一個月或兩個月，超過這個期限，約定退還「定金」（法理上是要求雙倍退還，但現實中也基本上做不到，定金基本上也就是幾千元或是一萬元這種，沒什麼好搞的）；二、約定合格證什麼時候給你，有4S店是拿車輛合格證辦貸款去了，比較黑的時候能拖一個月不給，沒合格證就沒辦法上正式牌照（上了牌照合格證是存在車管所里），搞得車主很麻煩。2016 年8 月4 日星期四，昨天下午我們有個南京的群友上了「北京優惠購車騙
局」的當，被北京一亞運村個體戶騙了一萬元的定金。這裡我把群主提供的一個鏈接放在這裡，【圖】北京買車騙局,車價低的太多的基本都是陷阱，另外想了解更多詳情的，可以百度搜索「北京優惠購車騙局」或「北京低價購車騙局」，都有很多的相關報道。這些人的行騙敲詐伎倆總結如下：以低價為誘餌———引誘你到他們店裡談價格———增加價格使總價（包括購置稅）略高於4S 店的售價———假裝送油卡讓你覺得沒虧而欣然接受增加的價格——到他們聯繫的4S 店交錢提車，騙你說交完車款後你不用出別的費用——你繳款購買的車先以他們租來的有車證指標的人的名字下——從這裡開始了你的惡夢。這是我從網上看到的，沒有想到北京居然能有這樣的敲詐勒索犯長期存在而不受法律的嚴懲！難道這又僅僅是一個黑暗的角落？每天，同樣的故事在北京的汽車銷售市場上演！ 希望各位看官不要上當受騙！！！我們的群友第二天，也就是8 月5 日還是去了北京，他給我聽了一段錄音，果然等他人到了北京，銷售人員就開始「這裡沒有現車，那邊沒有現車」，要車就要加裝潢四萬五之類的。他說不要了，退錢，對方最後退了他九千，這個結果已經比我預想當中好很多了，我以為是一萬元都不可能拿回來了。這樣最近算下來，加上差旅費也要損失五千元上下了。關於貸款的事情，因為我自己是全款購車，所以不是很清楚。在群里聊天的時候，
聽群友說卡羅拉有「定保貸」，我在網上查了一下，是卡羅拉免費給四萬公里保養。其實這些貨款，利息都不會低的，大家都知道「羊毛出在羊身上」道理，不可能豐田有那麼好白送你的，肯定是你花的錢超過保養費用和他們預期的收益才會提供給你的。還有一些貸款號稱是「免息」，但又要收取「手續費」，其實手續費就是代替利息，換個說法罷了，他們還能提前收取了，本金你就慢慢還吧。如果買車的時候確實缺一部分錢，建議首先是問親友借，如果借不到或是不願意拉下這個面子，那麼再考慮貸款。貸款一定要考慮清楚自己還貨的能力，量力而行，不要腦子一熱貸很多錢出來，記住那個錢是要還的，而且養車本來就是個費錢的事情，雙邊疊加的費用對於工薪階層的老百姓還是蠻高的（土豪除外）。當然，有種情況，如果你是做生意，缺少流動資金，生意的年化收益遠超他的貸款利率，那是有多少貸多少不用遲疑。雙擎首保標準是5000 公里，最好是4500 公里之前去做掉，也有人說是3000公里就可以去做的。首保的里程短，是因為新車的機械有磨合，會有一些金屬碎渣混到機油里，一般是三千多公里磨合就能夠完成了，但略微多開一些公里數應該說問題不大。首保之後，手冊上是每一萬公里保養一次，4S 可能推薦每5000 公里保養一次。多保養當然是對車子有好處，但增加了用車成本，也豐厚了4S 店的利潤。後來了解下來，如果加好一些的全合成機油，每一萬公里保養一次應該是沒問題的。卡羅拉雙擎一次小保養的費用在五、六百元，和普卡差不多，因為電池這部分基本上不需要保養的。群里有人問是不是可以自己在外面保養，比較一致的意見是，如果是普卡就可以自己找汽修保養，因為普卡保有量非常大，技術，零配件都基本上公開，所以汽修廠都可以搞定。而雙擎目前來說還是一個新車型，很多技術、零配件在外面不是很好找，
並且對於電力驅動部份豐田是提供8 年20 萬公里的保修，如果在外面保養那這個資格很可能會被取消，加上就算在4S 店保養的費用並不高，所以就當買保險，建議還是在4s 店裡保養比較好。全文摘自 上海卡羅拉雙擎車友群485133941
本文是大家在QQ 群里聊天的時候，把道聽途聽的關於豐田卡羅拉雙擎的知識和評價集中起來做成的，希望對進群關心這個車型的群友有所幫助。如果這個文件流到外面， 請記得原創是屬於「 上海卡羅拉雙擎車友群485133941」。車不錯 但是大多數人會覺得省出來的油錢沒有花費的高
我很動心這款車啊，覺得各方面不錯性價比很高。估計買的話會選擇頂配，畢竟電加熱座椅在我心裡還是覺得很有必要的。但是中配現在在搞特價，讓我也覺得很煩心。估計頂配落地肯定20w內搞定，下周末已經預約試駕去。
更新下
剛做完2保
開了17000公里 平均油耗5.6 地板油什麼的很經常～Ps：國道上試過所謂PG大法，來回100多公里，去的時候開著空調平均油耗3.6，不開空調的回程是2.8……這種油耗玩玩就好，開的真累 而且慢
講真，這車好的地方不只是省油，混動的靜謐感和行駛品質都是汽油車沒有的。而且動力響應很快，踩一腳油門就有動力跟上，比那些小排量渦輪增壓車好多了
缺點也很明顯 個人實在不喜歡那手剎 掉檔次
車子做工一般 油漆很薄 隔音也不怎麼樣 尤其是跑高速 發動機噪音真不小…—————————————————————
曬個油耗
正常行駛是5.5左右的油耗，中低速比較安靜，車漆車皮薄，後備箱小，ECO模式很肉，Power模式開著有勁。
不知道為什麼，買了這車就是特別在意油耗，不然感覺好虧…推薦閱讀：
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