為什麼只有斯巴魯在堅持水平對置發動機？水平對置發動機和V型各有何優劣？

01-08

發現只有斯巴魯和保時捷堅持水平對置發動機的廠家?是因為斯巴魯和保時捷水平對置技術比較先進獨到?還是因為其他廠家看不上發動機的這一排列方式?

你當保時捷不存在？

優點就是重心低，能量損失小，轉速提升更容易。

缺點就是有一定的技術難度，潤滑的問題不好解決，車輛震動方向一般人不好理解。

試試BMW的R1200GS系列，加速時那個橫向擺動，直接是醉了……

水平對置發動機是一款優點和缺點都相當明顯的發動機，這個特點才導致了其成為「非主流」發動機。

水平對置發動機優點：

1.相對於普通的V型、直列型發動機，對置發動由於其獨特的在水平方向上左右運動的活塞運動模式，先天的機械結構重心就比前兩者低的很多，有利於降低整車重心，提升操控性能及車輛在臨界狀況下的可控性；

2.對置發動機兩側活塞產生的力矩能夠輕易的相互抵消，降低了車輛在行駛中的振動，還有一個副作用就是能使發動機轉速得到極大提升，便於壓榨最大馬力。

水平對置發動機的缺點：

1.發動機結構較為複雜，對生產商的生產技術水平有著較高的要求；同時也就意味著保養也很複雜；

2.由於其先天的橫置的氣缸，受到地心引力的影響，機油更傾向於流到底部，不太容易被活塞「帶」起來充分潤滑到缸體等其他部位；而且這個問題基本無解......

綜上所述，水平對置發動機是一款極為優秀的，優點、缺點都極其鮮明的發動機，由於其較高的製造成本和後期保養相對比較麻煩，汽車生產廠家為了平衡成本與收益，故一般只出現在性能車上。

你知道為什麼WRXSTI要2500CC排量嗎？

因為他有4根凸輪軸，浪費10%的能量

而且潤滑也不方便

除了個重心低

但是也不是很低

而且由於地球自轉的原因

有一個缸磨損特別明顯

本田笑了！

水平對置發動機有它的優勢，但是有個最大的缺點就是——————

換火花塞好難！

摩托車還好辦，都露在外面，汽車發動機艙這個點的小地方怎麼施工啊！！！

發動機研發需要很長很長的時間，一款成熟的發動機需要多年的檢驗。當初沒有做得，如今再開始實在太耗時了。

而且，水平對置雖然有一些優勢，但畢竟有限，而且機油潤滑設計也很複雜，總體來講對其他傳統布局不能形成絕對優勢…

以上

斯巴魯是有高度航空基因的車企，水平對置發動機在現代通用航空領域有著絕對的地位，因為星形發動機成本高，直列發動機風冷困難，斯巴魯堅持用水平對置有歷史原因，也許也有重回航空界的野心，從技術角度上，水平對置發動機是成熟的，不會存在太嚴重問題，因為能在航空領域應用的發動機起碼是可靠的，所謂的潤滑和偏磨問題你能想到斯巴魯的工程師一樣能想到，也自然有解決方案，同樣保時捷的發動機更是直接就有航空應用，著名單引擎運動飛機mooney bravo就使用的保時捷發動機，專業航空發動機製造商萊康明（隸屬於塞斯納）以及Rotax均大量採用水平對置發動機，到底跟直列發動機相比好壞不好說，但可以肯定相比於馬自達的三角轉子發動機靠譜得多。

好像是因為他家的專利原因吧，保時捷也是從他家買了使用權才做了boxing engine

保時捷笑了

重心可以控制得低，，，，，加上獨特有個性

不好做不好修磨損不均勻...

優點很明顯，要達到同樣的功率，水平對置發動機所需的體積小，可以節省很大的空間和質量。缺點嘛，新東西，許多地方，技術還在改進，離成熟還有距離。