為何列車會在兗州站更換車頭？

01-08

而且經過百度發現不少列車會在兗州站更換車頭，所以產生了幾個疑問
1.為何不採取兩邊都挂車頭的方式，停車後可以直接到另一邊開車走人？
2.為何是採取更換車頭的方式轉向而不是修建軌道？

3.兗州是如何成為中轉站的？

1，兩邊都挂車頭，其實就類似動車組的概念了。但是普速車那樣的話浪費資源。

2，修鐵路成本高啊，何況在市區，地皮不是更貴。

3，兗州是一個鐵路十字啊，南北是京滬線，東邊連接日照臨沂，西部連接菏澤（京九線）新鄉（京廣線），也算是鐵路樞紐。

反正本來就要停車，順便機車換向也沒什麼嘛。

兗州站需要換向的列車一般為京滬線下行，從濟南方向去濟寧方向的車，以及京滬線上行從上海方向去日照方向的車會換向，反之亦是。附兗州樞紐線路圖。

1、題主所說的方式是一種資源的浪費。

2、成本問題，列車換向也就幾分鐘的事，與投資幾千萬改造、擴建線路，成本高低一目了然。

3、如圖所示，兩條線的交點，自然也就成了中轉站，

兩條線路交叉的車站，一般都有列車換向的情況，兗州站只是機車換向，而非更換本務機。

歷史原因，最開始英國人和德國人共同修的津浦路從兗州過。

聽搞風水堪輿的說兗州是個糧遁，中心在邴村附近。

山東在和德國合作什麼魯西南農村凈水工程，德國人手裡掌握了大量兗州周邊的水文資料，假如這個項目不是對淺層地下水污染進行治理而是打深井的話，這基本就是騙局。兗州雖然是個很小的縣級市，但探明地下水儲量為19.25億立方米，深層地下水水質極優，但歷來沒有動用過，請自行百度兗州地下紅蛤蟆傳說。

扯遠了，建國時我們的火車續航里程並沒有現在這麼厲害，需要在中途加加水，檢修一下，兗州是個現成的站。

@荀翊回答裡面那個圖

兗州到濟寧段是津浦修成後又加上去了，原因當時濟寧的父母官認為濟寧是京杭運河重要的樞紐，貨運量大，跟鐵路連起來更牛，要求改道，英國人和德國人不同意，後來就有加了這麼一段，途中那個拐彎是要繞開兗州城。

而後來去曲阜到日照那段兗石鐵路（兗州到石臼所，現日照港）完全是為了繞開孔林，所以就成了現在這個形狀。掉頭問題就這麼產生了。

當年寶鋼的選址，兗州也是選擇之一，兗石線就是為了這個考慮修的，因為日照是個天然深水港，鐵路直接修到港口的話鐵礦石運輸在火車和輪船間切換會很方便，兗州可以通過京滬線把生產的鋼鐵順利運往全國各地，而上海並不是一個天然深水港，吃水太深的大船無法靠岸，而且上海的地質結構並不穩定，話說日本人也佔過兗州，而寶鋼建設日本人是出了不少主意的。這麼一個小縣城哪有什麼話語權

兗州這個站還是小，換頭影響小，所以部分車輛在此換頭。記得10年前吧，很多從西邊經由鄭州往北往南的列車都要在鄭州換機頭，後來往北的基本上都不換了，修了條洛陽到安陽/新鄉的鐵路，全部避開了鄭州，因為鄭州換頭的車太多，太浪費時間