大車輪轂為什麼一般都是前輪輪轂外凸，而後輪輪轂為內凹？

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上面：目前的安裝方法，從外面看上去是凹的，這樣安裝螺絲會比較短。

下面 : 如果這樣安裝，就看起來和前輪一樣，是凸的，但是螺絲會很長，強度要求很高。

所以卡車載重需要雙後輪，導致目前的安裝方式

不過這都會慢慢被大單輪取代，也就是使用一個寬度400以上的寬胎，代替目前的兩個250左右的窄胎。這樣就會看到前後一樣了。

多數重載車的後輪都是一個軸頭同時安裝兩個車輪，採用負ET的車輪可以讓內外兩個車輪的安裝端面更近，方便安裝。

而前輪採用正ET，可以增加輪轂內空間，便於布置制動、轉向和懸架。

一些前後單側都只有一個車輪的卡車，前後輪都是常規的正ET設計。但是這種只見於載重量極為有限的微卡上。

前輪單輪，後輪雙輪為減少配件種類，前輪使用和後輪同規格輪轂。有些會為了更強的側面穩定性安裝平面輪轂，不過非常少。

圖源微博。

中國的大貨車的後橋基本上都是雙胎。如果你注意看雙胎裡面那個輪胎裝的方向是和前輪的安裝方式是一樣的。如果外面那個輪胎的安裝方式和前輪也一樣的話需要很長的螺桿，螺桿一旦變得很長那麼強度就會下降。

反過來裝有兩個好處一個是不需要很長的螺桿，大概就比前輪的螺桿增加1公分就可以。

另一個兩個輪子之間保持有一定的距離，有利於熱量散發，就算一個漏氣或者爆胎，另一個還能撐一撐。

但是外國的很多卡車也有後輪是一個很寬的單胎但是一般為了保持平衡花盤也會焊接在鋼圈的中間部分。