為什麼起步的時候沒有鬆手剎就踩油門車尾會下沉？

01-08

有的時候起步忘了鬆手剎，車尾會下沉一下。為什麼會這樣？鬆了手剎車屁股就又抬起來了。

首先，說因為加速後仰，重心轉移的都別扯淡了，拉著手剎呢怎麼轉移。

當你穩住油門逐漸增加動力，你會發現車尾是在逐漸同步隨之下沉的，幅度和你動力基本成比例，你告訴我這准靜態過程是重心轉移？

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從問題的描述來看題主駕駛的車輛應該是機械式手剎的，現在的EPB多數情況下即使不手動松，踩了油門也會自動解開。

我們都知道手剎在後輪上。所以問題就變成了，為什麼在後輪施加一個剎車力的情況下，在前輪上施加動力，車尾會下沉？（假設是前驅車，最後你會看到（因為拉著手剎而）下沉這種情況也只可能是前驅車）

答案需要簡單力學的幫助，畫一下簡版的free body diagram即可。

宏觀上如上圖所示，橫向上，前輪施加向前的驅動力F1，後輪因為有手剎所以實時施加同樣但是反方向的制動力F2。兩個力大小一樣方向相反，車輛行駛方向沒有加速度，垂直方向也沒有任何受力，宏觀上看不出什麼幺蛾子，怎麼後軸就沉下去了呢？

讓我們放大後軸的情況（假設是拖曳臂懸掛），微觀上再看一下。請注意黃色的部分，是懸架的結構。

顯然，為了抗衡前軸傳來的把車身往前拉的力F1，後輪上會發展一個大小完全一樣方向完全相反的力F2。但是由於黃色部分懸架的存在，F2會產生一個讓車輪繞著懸架固定點O逆時針轉動的力矩T2。（從車輛左側看，如上圖）

如果再簡化，就是下圖。

顯然，為了平衡這個F2乘以L2的力矩T2，懸架的彈簧k必須被壓縮（靜態情況顯然阻尼b並不起作用）一定量，使得它產生的（額外）力F3，讓其乘以L3得到的力矩T3和T2相同。

那麼既然彈簧被壓縮了，那麼後軸自然是會下沉的了。

或者你也可以把這個問題看成，

在後軸懸架的幾何設定存在上述特性（多數車都是）的前驅車中，拉著手剎踩油門會讓車屁股下降，本質上是因為後軸懸架會允許一部分前後運動，同時會把這個前後運動的一部轉移為上下運動，如下圖所示（後輪在受到向後力的時候位置從P1變到P2，相對於車身向後向上移動，也就是屁股下沉）。

至於說具體是不是一定要拖曳臂懸架才會有這種現象？

當然不是了，不管你是扭力梁還是多連桿，只要你車身前進方向控制臂在幾何層面上有上面我們分析的特徵，都會在拉手剎又踩油門的情況下產生車尾下沉的現象。我用拖曳臂舉例只是為了簡化從而讓問題更明顯。比如下面這種多連桿，拉手剎踩油門妥妥的屁股下沉（忽略傳動軸）。但是他又會比拖曳臂扭力梁程度低，因為橘紅色圈住的控制臂不完全是車身前進方向的了。

下面這個顯然會更好一些（純從車尾下沉的角度），因為基本上都是橫向的連桿了。

是不是只有機械手剎才能感覺到屁股下沉？

也不是，電子手剎也能感覺到，只不過你只能感覺到一下而已，因為之後電子手剎就解鎖了。下不下沉只取決於懸架結構。

為什麼後驅車感受不到？

因為動力在後輪上啊！後驅車的話當你拉著手剎踩油門，根本就是動力系統和手剎在後輪上自己內部較勁。不會發生上面那種前驅車，因為自己前後軸較勁，同時由於後懸架幾何設定的原因，屁股下沉的事情。

其實我自己回想了一下，這些年開的車基本上少有這種情況了，因為現在主要以後驅車為主。其實最早想明白這個問題是在大二，在義大利花兩千歐買了一輛96年的Bravo，和那個時代任何其他的車一樣，前麥佛遜後扭力梁，雖然現在看起來很破很簡陋。那個時候的幸福感也來得很容易，一輛小破車可以琢磨來琢磨去，玩兒不亦樂乎，估計現在給輛AMG也不會有同樣的滿足感了。

這種車最有意思的是倒車的時候，如果有一定車速，你猛拉手剎，車尾是會抬升的，原因無非就是你拉手剎踩油門車尾下降的反向過程。還有和起步的時候拉著手剎車尾會下沉一樣，如果你在紅綠燈前最後的一點兒速度不用剎車而用手剎剎住，車尾也是會下沉的。

評論里有說因為驅動力矩所以車頭抬頭車尾下沉的。我不能說你錯，因為確實有這個現象。

但是貢獻程度和後懸掛幾何設定的因素比起來，驅動力矩造成的車尾下沉可以忽略不計。（除非是馬力在一千匹或者以上的hypercars上，這個因素會足夠明顯）

隨便帶入個參數，自己算算。告訴你問題的核心，因為汽車的軸距（對於平衡這個力矩而言）足夠長，所以不管什麼車，多大的起步扭矩，這個因素的影響不會超過懸架幾何設定因素影響程度的十分之一。

驅動力矩的反向力矩造成的翹頭。

如果車頭向左，汽車的驅動力矩是逆時針的，地面施加給驅動輪一個順時針的反向力矩（摩擦力）。

現在手剎拉上了，但驅動輪依然在施加驅動力矩，地面也還在施加反向力矩。區別就是不拉手剎反向力矩會把驅動輪往前推讓車輛前進，而拉上手剎則是讓車輛本身承受這個力矩。

所以車輛承受一個順時針的力矩當然左邊受向上的力右邊受向下的力，車頭在左邊當然是翹頭了。

放沒放手剎。踩油門車尾都會下沉吧0 0 只要車能動起來

想像你拿著氣球在奔跑，你是輪胎，氣球是車身，繩子是懸掛

高贊答案寫的很專業了，我來個通俗的

這個問題明確這幾點就可以了

1、手剎只作用於後輪

2、這個問題只會出現在前輪驅動的車上

3、車輛通過懸掛系統與車輪連接，起到支撐作用的主要是彈簧，可以伸縮和稍微彎曲

OK，現在面對這個問題，汽車可以簡化為:一個平板，下面有四根彈簧的模型。

現在拉起手剎--固定後面兩根彈簧到地面

起步--從平板另外一端拉

然後會怎麼樣呢？

還不明白的咱評論區見～～

另外，高贊說的電子手剎的，不系安全帶就能體驗～

那是車頭翹起來了吧…

簡單的說，你看我固定住右手，左手一拉會怎麼樣。

首先。要前驅，後驅不會，四區更不會。

然後就是一個比較深奧的問題了。。為什麼我的車後鼓輪不轉前鼓輪？

主因應該是驅動扭矩對車身的反作用。簡單的例子：上發條的玩具車如果抓住驅動輪，玩具車車身會反向旋轉。與驅動形式無關。用懸掛anti lift和anti squat特性來分析也能得出相似效果，但是原理跟驅動扭矩的反向作用不一樣。

高票答案講的挺專業，不過我對汽車結構之類的不太懂。簡單從力學角度來看一下吧：假設車頭向左，前輪驅動，產生逆時針力矩；那麼為了保持平衡狀態，必然有順時針力矩與之平衡，順時針力矩包括，後輪的剎車系統作用在後輪上產生的順時針力矩，以及前後輪支持力的差產生的順時針力矩，支持力都是向上的，需要前輪支持力大於後輪支持力，也就是車頭上揚車尾下壓。

看了一下其他答案，感覺另一個假設車頭向左的答案跟我理解的比較一致，其他的幾個有些從運動狀態有加速度來解釋顯然不合理，有些從模擬實驗的角度也並不十分貼切，畢竟你在實驗過程中施加的拉力與汽車驅動軸產生力矩的機制不同。僅表達個人觀點而已，無任何惡意批評。

因為手剎剎的是後輪