看了《薩利機長》後，如何評價利益與生命的選擇？

01-08

今天看了這部電影，人生中第二次落淚的電影，機長是個英雄，副駕駛以完全信任且冷靜的態度執行了機長的指令，空乘大姐們臨危不亂...等等，最讓人氣憤的是，航空公司第一時間關心的是利益而不是生命，而機長自開始到結束都是以機上155號生命的安全為首要抉擇，臨近迫降的時候，無視指揮中心的建議，直接選擇迫降，這是魄力，完美的詮釋了《最高職責》。
當然，中途插播的薩利駕駛戰鬥機也發生的緊急狀況，當時隊友建議放棄飛機，而薩利卻選擇了返航並安全迫降，感覺挺矛盾的....

題主你的理解有些偏差啊。

薩利機長並不是違背空管指揮執意進行水上迫降啊。

客機發生事故的時候，塔台和空管所能做的都是儘可能協助機組，調動儘可能多的資源以提供儘可能多的幫助。一切都是以出事飛機為中心的。

當時空管所能做的就是調度距離1549號班機最近的機場，為其清空跑道，聯繫地面救護人員和消防車等。並不是要求或者命令機組返回機場。

當空管得到機組回復無法返回起飛機場時，便聯繫另外一座距離較近的機場，但薩利機長本人的判斷是這座機場也無法到達。

整個過程中空管都是為涉事航班服務的，並沒有強行要求其返回機場的意思。空管與機組對話的語氣也多是詢問，而非命令。

民航業永遠是以安全為首要前提的。沒有哪個機長會在出事的時候還要考慮一下生命和利益哪個重要的。如果連旅客的生命安全都無法保證那還談什麼利益。

在這起事件里，生命跟利益之間根本就不是選擇的關係，生命是最根本的前提。

1549號班機當時的處境是:雙發失效，如果引擎不能重啟，飛機將會不斷下降，如果不能及時找到安全的地點迫降，後果不堪設想。

返回機場迫降當然是最理想的情況，無論是對乘客安全還是降低飛機損傷，機場都是最好的選擇。水上迫降本身就是一個很危險的選擇。

但在起飛後如此短的時間內遇到雙發失效是任何人都不會想到的，機組在此時需要儘快弄清自己所處的境地，並根據檢查單進行逐一的排查，嘗試重新啟動引擎。在這過程中薩利機長根據自身經驗精簡了部分步驟，提前打開了APU。而當確認引擎無法重啟後，機組開始計劃迫降地點，而此時飛機的高度已經無法依靠滑翔返回機場，或者說風險很大。

這也是為什麼電影片頭會有一段飛機墜毀在市區的鏡頭，那就是強行返回機場可能的結局。

雖然事後模擬顯示當時如果在引擎失效後立即返回機場是可以成功的，但在那樣的場景下，沒人能夠如此快的做出反應。何況當時機組那是在一架真實的飛機上，飛機不斷降低的高度就像正在倒計時的炸彈一樣，你必須在有限的時間內做出決定，沒人知道結局會怎樣，沒有重來的機會。

薩利機長之所以被稱為英雄，就是因為他依靠自己的職業素養，在正確的時間做出了正確的選擇。

但也正如他在聽證會上所說，這一切是所有人共同努力的結果。在那天所有參與營救的船員，警察，醫生，紐約市民，指揮調度的空管，協助乘客的空乘，默契配合的副駕，甚至是那架空客A320飛機本身——都是英雄。

(A320本身先進的飛控電腦在最後迫降的時刻協助機組控制飛機保持最佳的入水姿態，避免了失速)

這不是一個利益與生命衝突的故事，而是人性與理性的故事。

每當遇到事故的時候，機組們所做的無非就是在現有的條件下盡自己最大的努力，保護所有人的安全。

至於事後調查人員的追究，無非就是想知道當時機組到底有沒有盡最大的努力，事件的結局是不是最好的結局。

事實是他們做到了。

當然在某種程度上，1549的奇蹟也有不少運氣的成分。

他們迫降在了繁華市區的河道內，而不是大洋中心。

他們是在一個冬日的晴天，而非大雪紛飛的夜晚。

歷史上也有不少類似水上迫降的例子，只不過他們並沒有這樣豐富的故事而很少被人提起罷了。

而1549航班正好是一個正能量滿滿的故事，再加上導演的藝術加工，薩利機長的形象自然深入人心。

但我們更應該銘記的是所有致力於航空安全的人們，那些背後的無名英雄。

你的每次飛行，都是人類一個多世紀的歷史的經驗積澱為你保駕護航。

——————————

建議題主去看看全美航空1549號航班相關的紀錄片，包括《空中浩劫》中就有收錄這起事件，其他很多節目也有報道。

另外也可以看看薩利機長本人的自傳《最高職責》。這部電影本身就是導演參考這本書進行創作的。

另外電影為了藝術效果將NTSB塑造成了咄咄逼人的形象，但事實並不是這樣。調查人員始終都是公正客觀的。(電影上映後NTSB甚至還吐槽過自己被黑得太厲害了...)

但這部電影在對事件本身的還原度簡直爆表，整個陸空對話都是完全按照黑匣子錄音還原(題主可以搜一下當時真實的ATC錄音，電影還原得連語氣都一模一樣)，駕駛艙完全真實，沒有像ACI那樣出現儀錶上的bug，再加上導演老練的手法，把當時的緊張氣氛渲染的淋漓盡致。再加上IMAX畫幅加成，入水前壓抑的音效，真的是身臨其境，讓觀眾也能體會到絕處逢生。

某種程度上，這部電影本身就是對這一奇蹟最好的致敬與銘記。

中國的飛行員通常出了什麼事情之後都會面對這樣的責難啊

你明明可以做的更好，為什麼沒有做到

說句不好聽的，如果這種事情發生在中國，SULLY能再重新飛就已經很不錯了，嚴重事故徵候跑不掉，軟皮本備註，調查，報告，安全會議

然後一群人在模擬機上，心裡鋪墊完美，技術準備充裕，知識儲備到位，完美的重現了整個場景，完美決斷，完美處置，完美程序，完美落地，然後拿著報告扔到機長前面說，看！

最後結論，機長理論知識匱乏，技術水平不夠，安全意識不足，先回家蹲個一年吧

我們不存在利益與生命的選擇，我們只有政治責任如何規避

據說，部隊裡面的飛行員可不是能隨便跳傘的

「航空公司第一時間關心的是利益而不是生命」。

這句話有偏頗。

航空公司，作為逐利的主體，追求利益是它天然的目的。而這與生命卻完全不矛盾。或者換句話說，旅客的生命財產安全與航空公司的利益高度一致。不存在取捨。

沒有安全的航空公司，何談利益啊！

泛美航空

西班牙航空

美國聯合

瑞士航空

這些呼風喚雨的航空巨頭都因為空難破產

而航空管理部門，追求的更是安全，與航空公司存在一定的良性博弈。

電影里責問薩利的應該是FAA，問責的落腳點在於：

「以當時的條件，水上迫降是不是最安全的抉擇。」

擎起航空安全，絕不是一個人。

機長副駕駛

空乘

安保

機務

遣派

管制

.....

這個名單會很長很長

你對這部電影的理解和我有很大的差異。我認為，這是一部沒有反派，但充滿矛盾的電影。

首先，電影中並沒有「航空公司只顧利益不顧旅客生命安全」的設定，甚至電影中都沒有航空公司多少戲份。現實中，航空器失事，航空器運行商主要負責航空器的拆解拖運；信息的發布協調；遇難者收殮和賠償而已。根據FAR-139的規定，事故救援本身就不是航空公司的指責，除了平時好好訓練飛行員，航空公司在事故中也確實也幫不上什麼忙。所以除了隸屬於航空公司的飛行員和飛機外，沒有航空公司的戲份很正常。

其次，讓題主產生這種想法的原因，可能是空管部門讓薩里機長迫降在附近的機場；調查人員質疑薩里機長決策的合理性。這也是這部電影的兩大戲劇衝突。但讓我敬佩的是，不論是空管還是調查人員，他們都忠誠地履行了自己的指責。

首先說空管，他們在事件中的職責是1.為失事航空器提供必要的信息，包括附近機場的位置，跑道朝向等。2.提醒附近航空器避讓，並指揮空中交通，為失事航空器迫降提供空間。3.聯繫迫降機場的運控，為飛機迫降做好準備。前兩條空管員都做了，第三條電影中沒有表現，但我相信一旦失事航空器決定在某機場迫降，他一定會在第一時間聯繫機場的。我有很多同學朋友去做了空管，甚至有夫妻二人都是空管。他們保障了空中交通的安全有序，向空管致敬。

再說調查人員。不得不說，美帝的適航體系領先世界。適航，簡單來說就是保證航空器處於適合航行狀態的航空法規。前文提到的FAR-139就是針對機場運營方面的適航規章。適航的目的是保障航空器的飛行安全，而要想保證飛行器的安全，就要對航空器運行過程中的所有方面做出規定，自然也包括飛行員的行為。電影中調查人員的工作就是對飛行員的行為做出研究和質疑，在一件件的案例中分析總結，找到最合理的行為方式，形成適航規章。以後，如果有飛機遇到類似的情況，就有適航規章作為參考和依據。所以，調查人員的職責是推動航空產業安全制度的發展，而不局限於某次事故本身；他們要為以後千千萬萬旅客的安全負責，而不是對飛機上那一百多個旅客負責。他們的質疑，就是他們的工作。

縱觀整部電影，所有的人員都在忠誠履行自己的職責，也正是我們民航人的忠誠，才有了現在民航業的安全現狀。不論是飛行員，空管，還是調查人員，他們都是英雄，向英雄致敬！

最後安利一部國產老電影《緊急迫降》，當年這部電影在我的幼小的心靈里埋下一顆小小的種子，沒想到，今年六月，這顆種子就要結出一隻機務狗了。

向所有忠於職守的民航人致敬，願世界上所有航班安全起降。

faa規定，在遇到緊急情況時機長有最終的操作飛機的權利，可以打破任何規則。

在電影薩利機長中，地面更多的是幫助，幫忙清清跑道，告訴別的飛行器注意，聯繫別的部門，準備好援助之類。

並不矛盾。戰鬥機飛行保全飛機，客機飛行乘客安全第一。這恰恰是這位成熟機長職業性的最好詮釋，也更加反應出他優秀的判斷力和決斷力！

這正是這個工作交給我們的，最高職責