什麼樣的車有收藏價值？如何判斷？

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首先，要有故事，並且數量得稀有，兩者缺一不可。

我們先來舉幾個例子，看看那些保值率高到爆，適合收藏的車究竟是什麼一種情況。

先說尼桑GTR，R32是GTR性能最純粹的版本，號稱「戰神」，出道之初殺得歐洲一票高性能車型心驚膽戰，JTCC舉辦29場比賽，GTR就拿了29場冠軍，保持不敗戰績。

後來更是殺得M3等一票高性能車顏面無存，逼得賽委會取消A組賽事，強行給GTR增重，即便是這樣，GTR也跑了第四。不負眾望。而那一屆真正的冠軍，觀眾心裡都有底。

這就是故事。

R32，包括R33，以及後面的R34，都有一系列的故事伴隨。

R34頻頻亮相《速度與激情》系列，保羅沃克給這車又增加了一些話題。

這些都是故事，可以供人茶餘飯後作為談資吹噓，這就是附屬價值。故事越炫酷，車型收藏價值就越高。

當然了，這一切還得建立在「車少」的基礎上，所以絕大多數的「收藏車」都是在停產之後。

比如神車薩博95，其實薩博要是沒有停產，薩博95不可能會這麼熱。

撐死就是一坨勉強能動的廢鐵。

可是薩博停產之後，薩博93和薩博95的行情就立刻水漲船高了。

什麼「陸地飛行器」的外號也蜚聲中外了，什麼「第一個使用渦輪增壓的量產車」了。各種關於薩博的傳奇故事不脛而走。

各類汽車人也都突然情懷黨起來，紛紛說薩博多牛逼，薩博多厲害，哎，停產了多可惜，趕緊趁著時光未老，我們未散，抓緊最後的時間瘋狂起來，買台薩博95緬懷一下即將逝去的青春吧。

於是……呵呵噠，一堆情懷主義者（人傻錢多）一擁而上了。

總有那麼一些人，在車型沒停產前，從未聽他提起過一句該車型。但若一旦停產了，這些人就立刻借題發揮，借屍還魂般出來緬懷這，緬懷那了。營銷號嘛，呵呵，大家都懂的。

不過不管是不是人為炒作，至少它真的有故事在那兒，可以為人所津津樂道，大家也樂意傳播，加上車型稀少，自然也成為了「收藏神器」了。

大眾R36，三菱EVO等等都是收藏神器，道理莫不如是。

其實說白了，有故事+數量稀有，就是為了滿足大家的裝逼需求，讓你能夠在別人面前，秀出滿滿優越感，同時顯得自己很懂車。說白了，有些人收藏一些車，壓根連這車都不懂。

當然了，僅僅滿足上述兩個條件其實還是不夠的。有故事+數量稀有的車其實多的是，但真正有收藏價值的車，可並不多。

先更到這兒，後續再舉例子。

什麼車都有收藏價值不大同意樓上的說法簡單地說看你怎麼收藏了

收藏車就和撲克牌道理差不多像保時捷法拉利什麼的就見著數量少的收藏

價值低數量多的比如POLO 你就按代收藏成本還低國外產的五代

國內產的從07款一直到16款你全部收藏就想打牌一樣

小牌多不要緊成了一條順就值錢了

不過國內玩這個的都是富甲一方的土豪一般人還真沒玩這個的收藏車

資金場地維護保養都有太高的要求了

捷達王，不管多少年，總能賣個6000塊，保值率高。

此處應有李老鼠…

老鳳凰的二八大杠，動力跟你的體力有關，百米加速跟你腿部的爆發力及腹肌有關，基本上不過時，經常鏈條上油保養的話，還是很保值的。十分具有收藏意義。

首先，作為一個二手車擁有者，微不足道的經驗就是，這個車必須品牌足夠響亮的前提，這個型號的市場保有量一定要稀有，物以稀為貴永遠是這樣的，你收藏個polo它能有啥價值，但是你要收藏個寶馬前幾代攬貨冠軍無數的M3老款型號，那絕對有價值，其實很多人玩兒車就是自己和通道中人覺著某些車有特殊附加值，但是真拿到市場上反而不認可，所以畢竟是個自娛自樂的東西，我很久之前認識個小土豪，買了個豐田86，改裝花了將近20萬，可是最後出售賣的價格慘不忍睹，所以也不太定義，懂的人眼裡是好東西，不懂的人或者拿到自由市場去定義，又成了不值錢的東西，自己喜歡就好

卧槽，第一次在知乎回復哎！

就像EVO9代，4G63的絕唱，現在市場行情還在50萬左右。

從大多數的角度來說，少，冷門，或者能夠代表一個時代的車子比較有收藏價值。但是針對性能車愛好者可能R36 或者1M更有收藏的價值。收藏車這種事因人而異。

蘇富比的稀有車拍賣會。

我會告訴你最後的成交價是19.8m么。

油管的有個評論說出了我猥瑣的心聲。雖然不是我的，看1%的人怎麼花錢的還是爽。

首先

買不起的車具有收藏價值。

所以好像沒什麼可去判斷的。