為什麼飛行員的收入水平那麼高，錄取分數線卻很低？

01-08

實在是不理解，一個平均年薪百萬行業為什麼沒有引起大家的重視。說飛行員畢業後比較累，那投行，建築，碼農都有話說，相比之下飛行員不一定多麼辛苦。為什麼有的人會寧可選擇一些好大學的冷門專業，也不願意去當飛行員呢？
我覺得以純收入水平來看，飛行員的錄取分數應該至少跟北大光華，清華建築一個檔次吧。
但是貌似體檢過了只要1本/2本線就行？對於重點高中的來說這也太容易了吧……
別的行業哪怕能有所發展，大多數人還是拿不到100萬薪水的。但是飛行員你只要不犯錯熬年限，都會有這個水平。

那麼一個行業薪水是由他的不可替代性決定的，
對於飛行員來說，相比於普通人，他們的不可替代性真的是只有視力和平衡感嗎？

午睡之前掛個人。其實我覺得這個答案雖然站了一波飛行員，但是好像也沒說什麼特別過分的話，不知道怎麼就被人噴了，也想讓大家看看算是幫我指正一下我是因為啥挨的罵我好改進。

這個大哥可能水平確實太高了以至於一直在噴所有人，不得不掛出來給大家看看。

---------------------------------------------題主講，一個行業的薪水是由它的不可替代性來決定的。那我們就討論一下飛行員的不可替代性好了。

第一個問題，能夠達到二本分數線的，且能夠通過150項體檢的，且英語水平可以達到在國外學習並且應對空管的對話的，就你的閱歷里，有幾個？如果不超過5個，那麼不可替代性就非常明顯了。此為其一。

其二，飛行員工作本身的內容，題主似乎認為是可以替代的或者至少是很好學的。知乎的這種誤解，從對空乘人員的輕視開始，終於蔓延到了飛行員身上。如果你真的認為給個包子狗都能開飛機這種話是認真的，那我也只好認真的認為你缺乏對任何一個職業起碼的尊重。就像如果我認為程序員就是敲鍵盤，律師就是扔法條，你也會反對我的吧？

最後談談以題主為代表的很多人判斷其他人的標準。如果你18歲那年的高考做的不如別人，那麼你就不如別人了。或者，如果你學習的東西不夠艱澀，那麼你就是不值錢的。事實上，判斷一個人的價值應該是有多個維度的。且不說多任務多動作的協同能力，就18歲的時候還能保持足夠好的身體狀況，通過150項體檢本身，就跟學術人才天生對數理敏感一樣，天賦異稟。只不過今天的市場認定這樣的天賦或者自律極其可貴，他們願意為之付出這樣的成本而已。而你最看重的什麼分數什麼考試的，抱歉，它不太值錢。

「」「」「」首先，一般國內民航飛行員培訓分兩種形式。

一種是大改駕，一種是養成學員.

大改駕是指在應屆大學畢業生中招收飛行學員，這種形式和題主所問不一樣所以不回答了，

那麼說說養成學員。

養成學員是指高中畢業後。並且通過飛行員體檢，通過高考並且達到錄取分數線後進入國內航校學習的學員。

我就是養成學員。幾年前也幫公司組織過招飛。

首先說題主關心的分數問題，我們那年錄取分數線極低。連二本線不到，我還開玩笑的和同學說老子一科不考也能當飛行員。不過那個年代對飛行員這個職業大家還存在很多誤區，所以報考的人也少，造成錄取分數低也是正常的。現在大部分都穩定在二本線以上。

印象中我們那時候招飛也有考很高分的同學來體檢，只是眼睛或者好多身體方面指標不達標，比如說超重什麼的，所以刷下了很多人，題主我就是你說的省級重點高中畢業的，分數上用你的話說隨隨便便就可以當飛行員。但是我們班全班男生家女生就三個不近視眼，我不知道現在的重點高中是不是還是這樣。

當然了，幾年前我去招飛的時候好像飛行員標準已經下降到了c字表0.6，我不知道現在是多少。但是看到越來越多的戴眼鏡的新學員。這是好事情。

總得來說因為身體原因淘汰了，很多所謂的高分學員，另外所謂好多學習好的同學可能對飛行員職業有誤解吧，報考的也少。

此外，所謂你們認為或者包括當時我也認為考不到二本分數線進來當飛行員的學渣，只是高中時候不知道學習或者沒有意識到學習重要性而已，能和你一起上高中，或者玩著學著就考上三本或者二本證明智商都沒有問題，人家可能天天打籃球或者打遊戲還鍛煉身體的協調性和反應能力了呢，到航校後尤其是去國外航校實際操作飛行活力全開的學渣真的不一定比所謂的學霸差。

火力全開是指突然意識到再不學習老子就要被淘汰了，當年跟七大姑八大姨親戚朋友，甩我的初戀前女友吹的飛行員牛逼都要圓不回來的時候奮起學習。

好多飛行的朋友感嘆。要是拿出考機長時候的努力程度在高中，清華北大不敢說，一本線絕對沒有問題啊

還有，薪水也由這個人肩上的責任決定，每次我飛都感覺幾個億的資產和幾百個家庭的幸福都在肩上。

同理，為什麼生物錄取分數那麼高，而不是負分錄取？

記得我當年招飛，我所在的城市參加面試的有3000人，拿到體檢通知的有300人，體檢通過的有30多個，高考完又查了一遍心電圖，我那一組的就刷了1個，其他組不知道。然後分數線下來，夠本科線的全要了，還差了幾個。如果再把分數線提高到比如說一本，估計一個飛行員一年得掙1000萬吧？那時會不會有人問，為什麼飛行員掙一千萬一年，卻不是各省的狀元呢？

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吐槽時間

我高三時，身高1.78米，體重120斤，腰圍二尺二，褲長三尺三。高考時隔著兩排人能抄到對角線同學的填空題。追我的小姑娘橫跨四個年級。90分鐘的大場比賽兩天踢兩場，引體向上30秒17個。教室牆上掛畫，左右差1厘米我都能看出歪。高考600分和這些，哪個更難？

更新——————————————————

一個半開玩笑的帖子，最近突然有活躍的跡象，還有幾位過分熱心的在評論區開撕。真不至於，大家還是閑。

飛行員不是大眾行業，有很多東西不是業內不明白，我圖省事，調侃兩句，似乎有人因此而誤解，那我就再認真解釋解釋吧。

關於嚴格的體檢

有很多人不明白一個高端司機為什麼要那麼好的身體，這問題以前也一直困擾我，但最近我有了一個自己的答案。飛行員，尤其是機長的培訓周期很長，基本上是以10年為單位的。在20歲左右，年輕小夥子其實都差不多，但身體上的差異其實是在中年以後才拉開差距的。我最近參加過幾次同學會，以前那些身體矯健的年輕人都不見了，取而代之的是一群各種高，各種胖，各種謝頂，飯前飯後吃著各種葯的大叔。我反而成為保養的最好的。在各自的行業里，他們也都取得了不少的成就，也登上了不高不矮的位置，他們的身體也並不會給他們造成什麼困擾，至少目前不會。高血糖和脂肪肝並不會給仕途帶來很大影響。但，如果這些發生在我身上，我應該就不是飛行員了，每年的體檢就過不了。培養一個機長，航空公司和個人都付出了很多，結果您到了40歲，正是好用的時候倒下了，這代價不管是公司還是個人，都承受不起。所以，回頭看我20多年前的那次體檢，也許正是為今天埋下的伏筆。公司的意圖其實也很明確。招你，就是打算用你一輩子，我不知你們將來身體會朝哪個方向發展，我只要目前看最健康的那一部分人。這想法，沒毛病。當年去體檢，我有一個同學身體也很好，但因為眼底檢查不合格，被刷掉了。雖然視力沒問題，也還是含恨而去。再見到他的時候，發現他已經帶了10幾年眼鏡，基本上一上班就不行了。所以，招飛體檢，一是看你當時是不是健康，二是看你將來有多大可能會保持這種健康。

關於工作性質

有很多人認為飛行員就是高級司機，有很多飛行員都跳著腳說我們又學習又辛苦。其實你們都沒說對。飛行算不上一個很複雜的工作。一架飛機，兩到四台發動機，百十個電門，七八塊顯示屏，二十來個需要關注的儀錶，基本到頭了。這不是個很需要創新的工作。

但是，重點是，飛行員的工作最艱難的部分是零誤差。飛行駕照難考，車本幾乎人人都有，諸位開車的水平怎麼樣呢？一個飛行員年飛行時間1000小時，粗算一天飛不到3個小時，跟各位每日開車時間差不多吧。所謂零失誤的意思是，打個比方啊，你一年開車不出問題，不是不被警察抓到，不被攝像頭拍到就叫不出問題，而是切實不出一點問題。不超速哪怕一公里，不壓線哪怕一厘米，不闖黃燈哪怕一秒鐘，沒有急剎車，沒有急加速，所有的交通法規不能說倒背如流，也基本上知道個八九不離十。請問誰可以做到？然後把這種狀態保持至少35年，又有幾個人能做到？現代飛行器是在嚴密的狀態下被監控得幾乎360度無死角，曾經總局打算在駕駛艙里裝攝像頭，但……作罷。即便沒有攝像頭，機載的，地面的各種設備把你包得嚴嚴實實的，幾乎沒有出問題不被發現的可能。飛行員也有失誤的，大的失誤上新聞，小的失誤上安全簡報，輕則降標準，重則……每一次降標準，損失的錢去趟新馬泰豪華自助游應該是沒問題，不被導遊帶著買東西那種。毛主席說，一個人開好一次飛機不難，難就難在一輩子兢兢業業開好飛機不出問題。

關於收入

只從低的說起。一個大型機（737，320之流）機長，一年按950小時算，差一點的公司比如說三大航，70應該是手拿把攥，睡後。一旦到了重型機（787，330之流）機長，90，也是睡後。這收入有人說高了，有人說低了。高低我不清楚，我只知道存在即合理。在現在這社會，尤其像航空業這麼成熟，不靠概念，風投，羊群效應掙錢的行業，不會瞎發錢。經過前10幾年的各種合併，拆分，互相挖人，目前中國國內的航空公司已經步入正軌，薪資都大體統一。無非也就是掙得多的開5.0，住250；掙得少的開3.0，住150。

最後只對咱們業內的同事們說一句，過好自己的日子，注意飛行安全，不要無謂的去為自己吶喊。一個安靜的飛行員就是一個好的飛行員。

先從招飛說起吧……

高考前一百天左右吧，老師給我們發了航空公司招飛的報名單，那時候大夥都忙著複習，沒怎麼把它當回事，也將信將疑的。一多半的人都近視，直接不考慮了(其中成績好的佔大多數)，眼睛好的攛掇在一起討論去不去，老師說去參加體檢可以有四天假期，我們十個左右的男生聽了都挺興奮，就去了。。初檢檢查視力，血壓，體型和五官等，比較基本的排除了不合適的人，然後大概等了二十天左右吧，去省城複檢。複檢非常非常嚴格，從上到下，從裡到外，從心理到智商等等的把我們都檢查個底朝天。從整個省里大概一萬多個人中篩選出了一百個左右合適的人，這還不算完，我們還要參加高考，選出成績排名前二十的人，這二十個才算是正式錄取。其他省市也都大同小異，不過錄取比例根據每個省的招生人數會有不同。總體而言，在重本線左右就可以保證錄取。錄取通知下來了我才覺得真的要去學習飛行了，之前一直覺得雲里霧裡，將信將疑，畢竟以前從來沒接觸過相關的人和事，稀里糊塗就走上了從來沒有想過的一條路(絕大多數都像我一樣蒙比)。招飛就簡單說到這，細節就不展開了。

到了大學是准軍事化管理，剔頭，出操，吃飯上課走隊列，請假難，犯錯處理起來不手軟。總之就是一個字:苦逼。當然還有一個對於學飛行的人來說永遠也繞不開的話題:停飛，開學之初學校就告訴我們不可能每個人都成為飛行員，總體停飛率是百分之十五左右，我們聽了都人人自危，壓力隨之而來，想到以後的整個飛行生涯都伴隨著這種壓力就喘不過氣，以後每次一提到停飛氣氛瞬間變得十分壓抑。停飛的原因有幾種，身體原因，飛行或者生活中犯了大錯，自己想轉專業等等吧。前兩種原因佔了大多數。我們學校學飛行是兩年國內兩年國外，其實在國內學習的東西除了英語以外並無多大用處，主要在於國外的實際操作訓練，在國外才是飛行生涯的開始，也是大學最難的部分，這部分停飛的人是最多的，能幸運的完成學業回國很不容易，需要付出很多努力也收穫很多知識，忍耐很多不如意也得到很多成長。總之在國外的兩年是成長最快的時候。回國了之後還要回到學校答辯完成畢業論文，還要考國內的飛行執照，大概需要三個月左右，完成後就可以進公司了，然而進公司又變成了一個全新的大陸。。

大多數人都可以分回家鄉省份的分公司，也有不想回的或者不幸運被分去缺人的公司(可以找人活動活動分去想去的地方的)。進公司了後會簽協議，會有一個多月的入職培訓，還要考民航英語四級考試，還要有入職體檢，還有應急訓練等等，這些都通過了才可以學習模擬機的理論和操作。模擬機通過後還要跟飛，就是當觀察員，通過了可以去飛本場，就是飛真機的起落航線，通過了才可以上真機飛行，上了真機剛開始也是二副，在後面坐著看，還是觀察員，只有領導覺得你可以了才會讓上坐，也就是坐在副駕駛位置真正參與飛行。可以說到這算是值得慶祝一下的，畢竟賺的開始多了，生活質量得到明顯改善，也有錢孝敬父母或者帶個款買房買車了(首付還是家裡出啊 )，最主要的，有錢交女友了嘛，給女友中等生活質量可以達到吧，當然也分城市，北上廣深還是比較拮据一點。但是！每天飛的航線不固定，早出晚歸，凌晨落地並不少見，畢竟是新人，熬人的航線就得多飛點。。。做人呢要低調，在公司里新人是小嘍啰，不像在公司以外，說起來還有點風光，公司里都是前輩，這行還圈子小，都得罪不起的。

我現在就只是個副駕，相當於機長後面的小跟班，每天忙忙碌碌的做著相同的程序來往於各個城市的機場間，偶爾有個過夜，吃點當地的特色美食就算是很好的福利了。家裡也顧不上，女朋友呢也不能天天陪著，作息不規律，黑眼圈和眼袋都出來了，皮膚也變差了點，和以前的同學聯繫越來越少了，他們組織的聚會基本參加不了，因為過年過節是最忙的時候。不說這個了，說點為什麼飛行員緊缺，機長高工資吧。你們都愛聽這個。

首先呢，這是個歷史問題，我們國家航空業起步晚啊！算算時間，真正有了國有三大航那都九幾年的事了，太晚了，什麼配套設施都跟不上，飛行員就更別提了，大部分軍轉民，都沒有民航的培訓體系，到現在體系都是照搬軍航的，太落後，成熟的機長非常少，剛開始很多都是直接從國外高薪挖人，讓國外的機長教我們怎麼飛。慢慢的才培養出我們自己的機長，從一個上學的學員到機長，從前能快點六七年吧，現在要求多了變慢了，得十年左右才行，你想想從九幾年到現在，才兩個十年，而且從前學飛的人少，培養出來的就更少了，但是呢，最近二十年我們引進的飛機多，國有公司的平均機齡才五年左右，飛機多，機長少，自然供不應求，這幾年民航招生的學員開始多了，過幾年吧，應該就能緩解人員緊缺的現狀了。其實吧，國有民航公司是壓榨機長工資的，因為機構冗餘繁瑣等等大夥心知肚明的原因我就不用多說了，效率不夠民營企業高，這是亟待解決也是不好解決的一個問題，如果解決了，國企民航一線員工的工資待遇會更好。不過這事我看除了國家下大決心國企改革，別的內部調整啥的都是治標不治本，沒用。

做民航企業其實就像個龐氏騙局，投資永遠大過利潤，每年賺的利潤的一部分相當於利息分發給員工和債權人，剩下的錢加上從銀行拿的貸款繼續購買飛機投入運營，永遠在舉債，資產負債率很高很高，沒有盡頭。出現了一兩次航空事故，沒人選擇你的公司了，立馬完蛋，絕對破產。所以航空公司對於安全的追求就像生死存亡一般重要。我們國家的國企以前總出事故，那都是國家給兜著來著，要不早完蛋了，早就資不抵債了，是靠國家續命才存活到今天的。這也是國企的好處，穩定！民營企業出事故沒人幫了，絕對破產。

槽點很多，簡略回答

1.副駕駛不是熬夠了年限就能成為機長，通不過機長訓練一輩子當副駕駛的也不少（雖然副駕駛待遇也不算特別差……）

2.其實飛行收分不高都是自然選擇……你成績又好身體又能過體檢航空公司巴不得招你當飛行。但是現實是降分又降體檢標準依舊招不夠合格的飛行學員

成績好的又能過飛行員體檢的鳳毛麟角，其中又有很多不願意當飛行員覺得屈才的（我認識過了軍飛體檢不去然後學表演的……_(:3」∠)_）其中的一部分還被清華和空軍合辦的「將軍班」挖走的，剩下來成績好的飛行員（軍航+民航）是真的非常非常非常少

另外這個職業天生排斥只會讀書的死腦筋，在航校大一大二成績優異但是下分院（開始飛行訓練）後被停飛的我見過太多太多，反倒是在B/C班的（慢進度班）那些成績不怎麼好但是反應敏捷頭腦靈活的「壞孩子」，能夠成功通過飛行訓練，進入公司，成為真正飛行員。

飛行不同於很多行業，不是惟某一次考試的論英雄。

飛行每天都是考試，不要求每次考試都能滿分，但是要求能十年如一日，二十年如一日，三十年如一日，這輩子都能及格，每一次都能通過考試。

大家通常只看到了飛行行業的高薪，而忽視了我們為之付出的心血。

飛行沒有那麼容易，才會特別讓人著迷( ? ?ω?? )?

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補充回答一下，因為最近在與大家交流時有一些提問

這估計也是很多人的看法，覺得你飛行員就一藍領司機，每天飛機自動駕駛接通就開始喝茶看報紙住五星酒店有空姐送咖啡一天就飛幾個小時，不就憑高中時候視力好嗎憑什麼可以拿這麼高工資？

再澄清幾個事情

1.並不是除了起飛降落接通了自動駕駛我們就可以休息了。整個飛行階段機組都需要保持注意力的高度集中，除了守聽頻率執行管制員的指令（通訊中斷是大事），還有對雷達的監控（繞飛雷雨）和燃油計劃，很多上了年紀的老機長在每個有頻率的航路點還要調NDB真的是很敬業（以前程序管制的老習慣）

2.並不是五星酒店！就我而言廣州北京的駐地還不如七天……

3.哪怕是在國內能拿到最好時間的國航，依然有很多六點多的航班……這也就要求我們四點多就起來，還有些航班會飛到凌晨兩點多（對我說的就是北京——張家界）回到賓館也就是三點多鐘了。這還是時間段最好的國航，其他小公司兩三點簡直就是家常便飯。

其實如果每天都四點多，我們也認了，畢竟生物鐘可以調節，但關鍵是飛行員永遠不可能就固定飛幾個航班（外籍：excuse me？），我們的生活節律也一直在變化，這幾天起個大早，過幾天可能就是大夜班，你永遠猜不透soc在想些什麼。

4.說起重建節律……飛國際航線的更有吐槽的權利。你以為他們飛到美國歐洲之後就是牽著空乘的手出去逛街旅遊了？

其實大家都在補瞌睡好嗎……休息兩天好不容易調整了生物鐘又該踏上歸程，開始新一輪的生物鐘調整，也有大哥發明了堅持按照北京時間生活，去美國也白天睡覺晚上在賓館看電視打打牌，反正沒得玩……

5.我認識的某大哥去了某土豪航空……確實掙得多……但是兩年茂密的頭髮就變成了地中海……其他如高空輻射0水分什麼的就不說了（年紀大一點的飛行員皮膚普遍不好，容易多油）……

年輕時拿命換錢，老了拿錢換命……

另外關於藍領，我承認我們就是司機，就是藍領。但是你問我們的付出和收入成不成正比，我只能說：

無可奉告（划去）

我覺得我們的付出與收入是合理的

不是我們的工資高，而是其他藍領/技術工人的工資太低了。希望國一個普通工人能夠養活一大家子人加兩輛汽車，我國兩口子都是工人能養活一個孩子就已經很不容易了。

這樣說吧，在當年，09年廣東省高考人數為64萬人.

北京大學當年在廣東招生：40人

清華大學當年在廣東招生：33人

而你想當飛行員，則先需要體檢篩選淘汰，再按高考成績擇優錄取，僅僅招30人

這樣子看的話，這尼瑪比考入清華北大還要難啊

至於「年薪百萬」這個是個老梗了，這個得看各公司的待遇，有高富帥航空，也有窮屌絲航空，總體普遍沒有這麼高，而且這是機長的待遇，副駕駛就大約只有機長的三分之一左右

對於這個問題，我覺得是時候來堵上某些人的嘴了（裝個逼）

這個問題戾氣極重，上來就把飛行員貼上學習差，工資高的tag。底下的答案自然而然的分為兩種，飛行員吧，強調自己學了很多東西，並不比別的職業學的少，也比別的職業更辛苦，優越感爆棚；其他人吧，就覺得這不過是一幫學習差身體好的人，鄙視之。

我不是針對誰，我只是想說，在座的各位，嘿嘿嘿

作為飛行員，根本沒必要拿自己學的東西去跟別人比，因為這本來就不是這個職業的強項。聽過一個笑話，設計飛機的人要學的書能有一書櫃，而修飛機的人只需要學其中的一厚摞，到了飛行員，一本PTM搞定。飛行員嘛，強於技能。

之所以掙這麼多，因為資本在這裡啊！飛行員扔到北京也是中產，和天天自黑的碼農薪酬相仿，並不是什麼天之驕子。而三十歲的碼農比四十歲的傳統行業工程師掙得多的時候，沒人嫌棄就是因為他倆都學習好？笑話。

我真是奉勸一些航校的小飛，別一天太自負，拿著icao，atpl兩個考試在那說說說。自己不努力，連兩個有題庫，沒有任何思維深度，純背的考試都考不過，還要出來聲稱考試很難，井底之蛙，丟人現眼。

匿了吧，圈子太小。

要正確思考飛行員選拔以及收入的這個社會現象，首先要避免陷入下面三個思維陷阱：

（1）學生氣息太重，認為：「學習好」（尤其是應試教育能力強）是一個對某人社會價值的決定性因素，只有學習好，才配混得好；

（2）過於看重金錢，認為掙得多與少就完全決定了這個人在社會上混得好與壞；

（3）過於急躁，只看三十歲，看不見人生後面的四十歲、五十歲、六十歲。

其實「學習好」只是你在社會上混的時候非常不重要的一個條件…當老闆為什麼連文憑、學位都不需要就可以賺那麼多錢？

更何況飛行其實也很需要學習，捫心自問社會上大部分的工作是否還會硬性的要求你在三十好幾了甚至一輩子要持續不斷的學習，不然就會分分鐘下崗或者要你的命？

至於工資問題我想只是很幸運飛行員所處的行業市場化了，而飛行員的工作能直接產生利潤，所以市場給容易給我們較高的薪資水平。作為航班的直接執行者、當場的最高決策者以及各種後果的直接責任人，機長和副駕駛兩人飛一趟航線的總收入只需要一名旅客的機票錢就可以支付，其實這也不算很高吧。

而更多的職業比如教師、科研人員、警察甚至醫生等等，我認為其實更加偉大，只是因為所處行業市場化程度不高、或者沒有直接產生效益，所以經濟收入水平不高，其實我更尊重他們，更不會覺得他們的工作不如飛行員甚至「不好」。哪怕世故、功利一點來看，長期工作之後上面那些工作帶來的人脈、社會地位等不直接以金錢衡量的「職業收益」，絕對是遠超飛行員的。

沒錯三十歲的其他行業人員基本很難與同年齡飛行員的職業收入相提並論，看似飛行很輕鬆，而投行、程序員他們可能正在天天加班，也賺不到多少錢。但也要知道，工作是一個漫長的過程，四十五十甚至六十歲的時候，你的大部分投行、建築、程序員朋友們還在天天加班累死累活嗎？而飛行員們還基本維持著自己三十歲的時候的勞動強度，一到天氣不好飛個通宵也是家常便飯，更不要說對家庭的照顧以及親情方面的缺失。

大家現在也許都二十多歲，有精力、無牽掛、需要錢，肯定覺得這個工作好、收入高，去問小康之家裡的四五十歲的男人們，問他是否用一年一百萬左右的收入來換每天早早回家老婆孩子熱炕頭？可能得到的回答就沒那麼一致了吧。

人生是一個馬拉松，只看前三公里，怎麼行呢？

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而飛行員行業一直最為人詬病的一點就是：體檢的硬門檻太高，很多人不服——不就是一司機嗎，憑什麼要求這麼高？

大家都會說「你們不就是視力好、身體好，有啥啊」，而這真不是中國特色，國外的民航飛行員要求也一樣很高，只有那些私人飛行員才要求低，大近視眼、跛著腳的都行。飛行員作為操縱飛機的這種精密而且人命關天設備的人，本來就不應該因為任何生理或者心理的原因成為這個運行系統的短板和軟肋。

最主要的是，用人單位早就看明白了，飛行員是一切規章、知識的執行者，而不是研究人員，咬文嚼字、死讀書的能力對於飛行這個職業是沒有幫助的，所以不會痴迷於什麼重點、211、985。飛行最需要的是膽大心細、思維靈活、領悟力強，這些玩意考試沒法看，而且很虛無縹緲，相反身體條件倒是一個比較直觀可控的硬性要求，畢竟你身體好了，可以多為公司打幾年工不是？很多教員見的人多了，逐漸總結出來的經驗也是一樣，不是說越摳書本的人就飛得越好，反而是那些平時看起來不是特別用功、喜愛運動的人，學得快、悟性高。

當然如果你身體條件、心理條件、理論學習全部優秀，那自然更為難能可貴，當不能全滿足的時候，行業自己會去做一個取捨。

不可替代性？在年輕的時候，我們的不可替代性也許僅僅是身體好，隨著時間的增長，我們的不可替代性，就是一分一秒積累出來的經驗，是我們在人生最有精力、接受能力最強的歲月里捶打出來的手藝。經驗這種只能靠時間的東西啊，太不可替代了。

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飛行員，本質上就是手藝人，戴著狹隘的「書生」的眼鏡，這如何能看得明白？

題主，我好多同學都是985本碩畢業我想問下哪低了

年薪百萬的飛行員有幾個？

很遺憾，這不是一個你想來就來的專業，你可以憑藉自己的努力考上清華北大，我不覺得你能憑藉自己的努力拿到一級體檢合格證，另外請尊重別人，不是每個人的努力都是為了錢

最後為什麼你們都覺得學習好一定就能飛得好？

為什麼你們就覺得學飛是件容易的事

題目中說飛行員不犯錯，熬熬就年薪百萬，知乎這麼多飛行員，我想知道誰年薪百萬

飛行員的收入和他們的付出是對等的，他們在學飛期間的苦是你體會不到的。

說到高考分數，我是這樣理解的，在高中，飛行員們只是在你們學習的時候他們在玩，而當你們在大學玩的時候他們的學習，並且他們在大學付出的是你體會不到的，如果你可以和他們一樣的努力，付出，我相信你的收入至少會和他們不相上下。

而最基本的，飛行員本身就是一個單項淘汰制度，那些高中學不好，大學也貪玩的，基本上都會被淘汰了，因為這個世界本身就是公平的。

付出了就會有收穫。

關於身體，這個挺好解釋的吧，就如同你不會帶一個隨時會爆炸的炸彈回家一樣，因為你知道它是不安全的，並且不可控。身體也是一樣道理。

中國這種教育環境下，成績，視力往往只能取其一

分低都招不滿，好幾年都要降分數線錄取。還想怎麼樣？！

供需關係決定的。

知乎的慣例，應該先問是不是，再問為什麼～

飛行員收入高嗎？我大擦航是講奉獻的。題主應該先去橫向比較一下，飛行員應該是個什麼收入水平。和外航比一比，和民營比一比，三大航中能拿到百萬的飛行員，鳳毛麟角。

飛行員錄取分數線低，前幾年是的，現在正逐年提高。錄取分數線只代表了最低值，並不等於平均值。實際上養成飛行員的高考成績是離散分布的，低分的有，高分的也不少。

只憑一項數據就給一個行業貼標籤，實在是不明智的。

中國飛行員的收入和門檻，短期內都很難和國際接軌。因為在中國完全不是按照市場化的規律來運營的。體制問題。

哪有那麼複雜，看到口水橫飛頭頭是道我笑死了。

分數線低，是因為高考太難操控，定高了飛行員小孩考不上。

體檢嚴，是因為航醫相對好打招呼，說你行你就行。

掌握好這一個環節，其他環節再透明也沒關係，當然沒人要求的情況下不透明更好。

作為我知乎上的處女答，其實我有點緊張吶。不過我覺得我可以來談談我個人的經歷和感受，不對的地方請前輩指出。

咳咳，此處應該有一個首先，據我所知，不是所有的飛行員都年薪百萬＋的，剛進去公司的小飛肯定是沒有的，另外跟公司有關係，一般全公費的航企工資會低一些，以及還要區別民航飛行員還是通航飛行員，順帶一句，如果你做為一家民航公司的飛行學員，60萬的學費自己出，那麼預期收入好一點。通航的發展還不是很完善，處於發展的起步階段，這裡面的水有點深，我不太了解就不說了。

其次，關於為什麼錄取分數那麼低，這讓我覺得題主不會問問題，一般知乎提問題應該是「是不是………」，然後再問為什麼。我想說一個人工資的高低跟他高考的批次，所上的大學沒有必然聯繫，互聯網大佬有一個是杭州師範學院的。每一個職業的要求是不一樣的，飛行員首要的要求就是體檢要過關，君不見體檢項目之多，指標之細，加起來有兩百多個小指標，有一些指標的要求是很嚴格的，超過直接淘汰，特別眼睛這一塊，沒得商量，這就是飛行員體檢的淘汰率為什麼如此之高的原因！航企也想在清華北大招飛行員學員啊，奈何人數太少合格率又低，只能將要求下降到普通本科了。

再一個就是飛行員分為養成和大畢改兩種主流模式，只要整一個流程培訓下來，拿到一系列飛行駕照的，那都是專業人士，對得起這份工資。

最後我想說，做飛行員這件事吧，真的不是你想當就能當的，過程中種種曲折，說起來我鼻子酸酸的，感謝自己堅持下來，後面我也需要更加努力！我們潮汕人唱的一首歌「愛拼才會贏」裡面有一句歌詞，我覺得反過來說比較恰當，叫七分天註定，形容這個行業最好不過，七分聽天由命，兩分順勢而為，一分貴在堅持。

這是飛行員在知乎史上被黑的最慘的一次…有多少飛行員夢年薪百萬啊？你說碼農，投行，建築不服？姑且我認為大家工作時間都一樣長，哪個行業上班時還得頂著幾千米的氣壓變化啊？過載失重在辦公桌上也能有？有多少行業一上班手裡就握著幾百條人命啊？大兄弟，飛行這玩意不是你想飛就能飛的，你600多分的你拿個一級體檢合格證我看看？不犯錯熬到年限就能有百萬年薪？你當開飛機是玩遊戲啊？能每天保證安全運行就是專業素養的體現好么？難道飛行員每天往飛機里一坐，乾熬就能拿錢？航空公司傻啊？養你吃乾飯啊？我要是干坐在飛機里熬年限，啥特么也不會，一有失重就犯心臟病，我就問這飛機你還敢不敢坐？

飛行員，是一個要求綜合能力的職業，需要有完善的專業知識，過硬的心理素質，優秀的身體素質，熟練的駕駛技術，飛行員一起一落，擔負的是國家和人民不可計量的生命財產安全，需要的是高度的責任感和政治覺悟。我想，應該不是題主想像中的那麼簡單的職業。

你覺得門檻很低的話，歡迎你學飛行啊。等你飛出來再說自己覺得飛行簡單，可以靠視力和平衡感就能年薪百萬我們也不會說你不懂了。

具體呢，很多同行的前輩們和師弟們都說清楚了。自己再總結下：

1、傲慢與偏見。

高考贏家們看不起我們發力時期沒在高中的三輪司機。我們要學多少東西承擔多大壓力只有我們同行才體會得到，跟他們說了他們也不會懂，也不屑。畢竟別人高考分數比我們高呢。在他們眼裡，分數是唯一標準，至高無上的。分數高了就可以過體檢，分數高了就可以在幾秒鐘之內評估好風險做決斷，分數高了就可以飛好三脫……

你知道三脫是啥嗎？你試試做考試題的時候，還要一邊吃飯一邊打飛機，而且要求做對你平時能做對的題，吃飯飯菜不能掉桌上，擼管不能射太快也不能不射，要在剛剛吃完飯做完題的時候射出來。

2、學生時代以分數分高低，出來社會以收入論英雄。

這是我們社會主義遺留的歷史問題。（真正的社會主義價值觀）

3、我還是要勸一下還在航校沒畢業的小兄弟們，不要這麼跳……