如何看待Faraday Future與樂視共同打造的超級概念車FF zero1？

01-08

「發布會上，法拉第公布了樂視的投資關係。樂視超級汽車聯合創始人丁磊表示，樂視將成為Faraday Future汽車重要戰略合作夥伴，雙方將在電動汽車動力總成、製造、車聯網開發、內容等多方面開展合作。」——引自網路新聞

謝邀。

看到大部分人對這個車冷嘲熱諷，我倒覺得不是那麼簡單。

這個概念車，就是FF的設計老大Richard kim團隊實力的一次展示。其他人的團隊實力現在還看不出來（Nick Sampson的VPA也只是概念講解，能否實現還得看實際產品）。單從概念設計層面上講，真是一點也不含糊，國際一流水平沒跑。根據設計團隊的履歷來看，經驗足夠，量產車的設計也不會差了。如果FF的工程團隊、生產團隊和供應商管理團隊能夠和設計團隊一個水準的話，無疑可以做出很好的產品。

這車發布了以後還專門打聽了一下，從側面得到消息，這個概念車也是他們趕工趕出來的，整車構架和量產車沒啥關係，量產也在做，會延續這種造型語言和幾個特徵。

FF到底有多少錢，我不知道，但從他們的核心團隊成員來看，這個創業公司絕非小角色：

研發工程高級副總裁：Nick Sampson

前特斯拉底盤工程總監，前蓮花首席工程師及項目總監。在這些之前，在捷豹工作了16年。應該是他把VPA（variable platform architecture）這個最具價值的概念引入給FF的。

Head of Design: Richard Kim

汽車設計圈的當紅炸子雞，前奧迪/寶馬的明星設計師，寶馬i8和i3的設計者。

仔細查了一下，Richard Kim帶領的設計團隊，外形/內飾/色彩材質設計師也無一弱將，都是頂級水平的設計師，就不展開一一介紹了。

還有生產副總裁Dag Reckhorn，供應鏈副總裁Tom Wessner，都是從特斯拉挖來的總監級別高管。

如果說這幾個人都是被騙去FF的，我不信。FF一定有吸引他們去的地方，比如高薪/股權誘惑，比如開放自由的發揮空間，比如對於未來的信心。

官方網站上寫公司已經有700+員工。說這700多人都是被騙去FF的，我不信。這樣體量的公司，這樣級別的高層，沒法低估。

到目前為止，FF對外公布的東西，主要有4點：

1. 核心團隊成員。很華麗，可以給五分。

2. Zero01 Concept這輛概念車。從概念車想法和執行的角度看，各方面都沒得說，給四分，扣一分是因為本來期待和量產有點關係來著。

3. VPA概念。想法非常棒，可行性也有，一旦做出來可以很牛逼。等到有實物可以看到的時候，一定五分。目前並沒有，零分。

4. 投資10億美金打造的工廠。錢如果到位了，給五分。如果有貓膩，零分。

以上看來，表面看這家公司非常有前途，實際上由於3和4兩點，目前我們還很難說，但僅憑1和2兩點，FF就已經不容忽視了。

做買賣之前總要講過段子，無論這個開場白與最後要賣的貨有無關係。

這個概念車很像是美國花式籃球表演秀，跟NBA美職籃完全是兩回事。你不能用評判寶馬、奧迪概念車的標準來看法拉第FF ZERO 1，這對樂視不公平。這車不會量產，也沒有任何設計細節可以映射未來的量產車。

這款車的外形是這樣的，名字總讓我聯想到法拉利FF

我內心對這款車的感受是這樣的

這樣的

對，就是這樣的

在非職業籃球領域，最棒的哈林籃球隊！

明天新浪發文

我想知道買這個車，送幾年樂視會員？

概念車有啥需要看的嗎？

Faraday Future FF ZERO 1 在拉斯維加斯的國際電子消費展(CES）的展示算是之前炒得沸沸揚揚揚的樂視造車和號稱致敬法拉第的電動車企業Faraday Future給了公眾一個交代。此次展示的目的非常明確，不為了量產、不考慮大眾，只需把自己現有的技術儲備展示出來，讓全世界知道電動汽車屆又多了一名玩家。首席設計師Richard Kim在發布會後的採訪中也把話說得非常明白："We don』t have a long history, we don』t have a heritage. We』re truly a blank canvas. So we had to develop our DNA, our design form language. What you see in our concept car are all of those elements that will be in our future production cars."（我們沒有很長的歷史和傳統，對於世界來說我們就是一張白紙。所以我們自己開發出擁有自己DNA設計語言的產品。你們在這個概念車所看到的一切元素都會出現在以後的量產車中。）

跟Tesla當初用極致的手工Roadster驚艷市場一樣。Faraday Future的首要目的也是驚艷市場，告訴世界他們所擁有的技術程度，從而在得到市場關注後進一步進行消費產品的量產。因此這次展示的產品不管是從技術層面和外觀設計層面都必須極盡浮誇（非貶義）。

先來看臉。不少人的看到這輛車的第一反應就會聯想到蝙蝠俠的Batmobile. FF Zero 1的首席設計師Richard Kim以前也在寶馬參與過寶馬i3和i8的設計，其本人設計的電動車產品也極具未來主義色彩，因為是為了博得關注的概念車，因此這台為了酷炫而生的電動車外觀也自然充滿了未來主義的酷炫色彩，符合空氣動力學的造型，車頭的LED大燈（官方稱之為」UFO線「，並會貫穿Faraday Future以後的其他產品），車頂則誇張地由一整塊玻璃構成，而在尾部則配備了一塊豎直的透明擾流板，車身前部的氣孔（Air Tunnel）還可打開讓氣流從車內流過，降低阻力的同時為電池和電機降溫。

接下來看氣質。內飾方面根據Richard Kim的描述，FF Zero 1的單座椅子號稱靈感來自美國NASA的零重力安全座椅( NASA』s zero gravity chair)，能提供頭部和頸部的支撐保護。座椅設計的角度為45度，提供舒服的乘坐姿勢，並能保證高速駕駛不會影響到駕駛員的血液循環。還為駕駛員配備專門的頭盔，提供水和氧氣。從頭盔的設計可以看出這是一款賽車。

內飾採用碳纖維，方向盤的設計再次提醒我們這是一款賽車，中央還配備智能手機支架，手機支架可以嵌入一部IPHONE手機，實現信息交互、控制、定位等功能,。儀錶盤採用螺旋槳式，根據官方描述儀錶盤官方表示還能收集關於司機的生物數據，並且螺旋槳式儀錶盤也將會是以後Faraday產品的設計語言之一。FF Zero1會支持自動駕駛、AR增強現實輔助駕駛（Augmented reality)、還具備自主學習車主習慣的AI人工智慧。

底盤方面Faraday Future使用了一個非常具有拓展性的思維去設計底盤，這個底盤他們稱之為Variable Platform Architecture。底盤可根據需要設計的車型大小改變，電池採用線性布置「 strings of batteries run along the floor of the car」，這樣的電池布置設置也可以根據需要設計的車型來重新擴展或刪減電池組容量，滑板式底盤也讓電池組易於調整，改善車輛配重降低重心且空間得到充分利用。汽車的底盤設計造價不菲，Tesla初期資金不是特別充裕時打造Roaster為了節約成本就在直接在蓮花的底盤基礎上進行了改造，等到後面資金充裕人才儲備足夠的時候才開發出了自己設計的底盤並應用在了Model S上，但Model X則又繼承了Model S的底盤而沒有重新設計。從Zero 1的底盤中我們看到了這次花重金打造出來的概念車並非華而不實，裡面所用的很多技術設計思路都考慮到了以後的量產和產品迭代，Zero 1的底盤設計時就考慮到了以後拓展應用在其他型號量產車，而我們可以再一次看到FF Zero 1隻是一輛集FF各種技術儲備於一身為了打響知名度的概念車而已。視頻封面

FF"s Variable Platform Architecture 法拉第未來 VPA 平台—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

動力方面採用四電機結構，輸出動力為1000馬力，從0加速到96公里不到3秒鐘，最大時速可以超過322km/h。四電機的設計也是有炫耀技術儲備之嫌。從效率上來說四電機的配置並不一定比雙電機高，而且四電機的成本要遠高於雙電機或單電機。值得一提的是四電機的控制難度遠高於雙電機，四個電機必須完美地配合工作，如果在高速中其中一個電機突然降速或停止工作可能會導致嚴重的側翻事故，這種設計可以說是Faraday Future展示了自己的一種技術儲備，以後的的量產車是否會使用四電機結構不得而知。

Faraday Future應該不只是玩玩概念而已。2015年12月10日，FF正式宣布將在位於內華達州的北拉斯維加斯建設製造工廠，總投資額為10億美金。據稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優惠獎勵，並能夠解決當地4500人就業。如果新工廠進度順利，我們將能在2017年看到FF的首款量產車，當然由於成本的妥協它不會有如今的概念車般炫酷，但願能在實用性、設計以及可靠性方面有不錯的表現。

總的來說這次Faraday Future的展示基本是成功的，不計成本地去打造一輛夢幻之車吸引到了全世界的注意力，同時也證明了公司擁有一些以後能夠製造出各種大小型號的電動汽車的一些技術儲備。考慮到以後的量產的設計思路在如今浮躁的新能源汽車行業算是一個值得稱讚的做法。希望新能源汽車行業裡面少一點PPT車，多一點實幹的企業，一起參與到這場新能源變革的浪潮中來。

大家有提到圖，我來發一張hanbin的sketch吧。

法拉第，法拉利，法拉第，特斯拉

ff91讓我整整刷了兩天的文章，整體來說，知乎里沒有好評差評只說，但是大多人對其配置科技，加速等等感覺做了非常深入的構析。

我說說我的觀點，首先去美國發布，真的感覺美國只要有夢，而且得到別人的認可，那麼就可以開始了（這是我自己的理解）。

我為什麼一直去關注這個車？

說實話我不僅關注，而且想讓他成功。國產現在成為每個中國人心中的痛，對於愛車人士來說，比國足還慘。這個車如果能在美國取得成功那麼中國也將邁出這一步。

國產就差這樣的人，無論成功與否，有人去做，那麼就會有第二個，第三個，類似的產業原材料，工藝等等，對中國來說真的是件好事。

最後我們這些工科分子估計也有出頭之日了，為了理想而奮鬥。

難道就我看成法拉利和樂視造車的么……

我看成法拉利了。

當我看到微博上有人說抄法拉利的名字的時候差點笑出聲，文盲真可怕

感覺樂視真的得罪了不少人，谷歌/微軟甚至是蘋果弄出這麼一台車，都不至於被這麼嘲諷。

我一點都不懷疑他能造出車，我一點都不懷疑他會對自己的股票增持讓後等再次飛起來，我一點都不懷疑他是一個優秀的韭菜種植戶

讀著「法拉第」沒有絲毫違和感，我想原因無非是法拉利的車和電磁感應的法拉第。

法拉第，這名字高仿特拉斯啊。

沒有規化，拍腦門的領導創建的公司，哪個火就做哪個。

－視頻網站這兩年火

－咱也做啊

－操，視頻網站不賺線了，都搞硬體去了

－咱也做手機

－唉，手機賣的不行啊

－那咱也做電視，咱比他們強，咱有視頻，咱有內容。

－版權都讓騰迅搶走了！

－咱砸錢啊，把版權搶過來，網站流量上去了，電視也賣出去了，一舉兩得啊，投資一份賺兩份錢。

－形勢也不太好啊，怎麼回事呢？

－咱天天跟著小米屁股後跑，那能賺錢嗎，搞點國內沒有的，咱也領先一把

－你看電動汽車怎麼樣？電動汽車加無人駕駛，蘋果也準備弄呢，准火

－靠，弄汽車得多少錢？咱弄得起嗎！

－咱學馬思克啊，弄出一輛來然後預售，拿預售錢量產，咱也不用設計，不就攢輛車嗎，跟攢手機一樣。

－欸！靠譜！叫嘛名字呢？

－他叫特斯拉，咱叫童弟周？

－你大爺，童弟周是幹嘛的！！

－要不叫牛頓或還是愛因斯坦？欸！法拉弟怎麼樣？法拉弟不也搞電動的嗎？

－法拉弟好，法拉弟順嘴，聽著就像外國牌子。

…

－我操，資金跟不上啊！

－不是先預定再量產嗎？

－你大爺的，關鍵就是沒人預定啊！

－不是有5萬多嗎？

－你媽你自己信嗎？再說真有5萬多這也哪也不到哪啊！

－那他媽怎麼辦？

－你他媽的當初出這餿主意做汽車，我當時就說不行

－那你他媽當初不攔著，現在怎麼辦？

－那他媽能怎麼辦！先停產吧！我他媽先弄點錢去，先把帳還上，到年底了。

呵呵，我一同學就在此工作，跟樂視合搞的這個項目，老是看到他在群里發樂視的新聞什麼的，我都懷疑他被傳銷了

官網上招聘放了不少工程師的職位，但是沒有招核心的電池管理系統的，應該是從特斯拉挖夠了人。上linkedin搜了一圈，果不其然。

懸了。現在樂視就快被快播弄死了。