如何打破上海南站的尷尬地位？

01-08

如今上海南站只承擔滬昆線上的TKZL普以及金山城際，利用率很低。

我覺得上海南站的定位很清晰不尷尬啊不知道為什麼題主說尷尬。上海市區目前總共有三個客運站（上海西站基本只能算貨運站），虹橋在設計上就是不支持普速列車的只發高鐵和動車而且虹橋的負荷基本已經滿了上海站和上海南站主要還是分別發往長江以北和長江以南列車上海站兼帶少量動車高鐵，目前滬寧線上的上海站始發高鐵動車也很少了

看了看南站目前的始發車次表，上海南站火車時刻表上海南站列車時刻表，基本上能做到7、8分鐘一班目前中國的鐵路條件和經濟條件還不足以支持全境高鐵

坐不起飛機但又要南下的需求始終旺盛這就是上海南站最根本的意義。

C開頭的城際鐵路目前存在的問題是使用了250km的動車組列車來開行這段約55km的鐵路，造成資源的嚴重浪費不過目前鐵總已經說了會逐步換成160km的列車，這條鐵路目前日平均客流量是2萬人，絕對有存在的必要從上海市中心如果乘坐公交到金山衛需要至少2個小時而這條鐵路直接縮短了3/4的時間票價也在市政府和區政府一定的財政補貼下維持在與軌道交通相等的10元這也極大分擔了上海市內交通的通行壓力

上海市的三個站點各自的特色很鮮明分工明確個人覺得不存在有站點可有可無或者運力有很大盈餘的情況。

歡迎討論。

老同學，祝好。

上海南站和滬杭高鐵有無接通？接通的話杭州到上海會近很多（相比虹橋站）