豐田在 2013 年 6 月份做出的召回具體是因為什麼故障？

01-08

【豐田因剎車隱患將召回 11 萬輛汽車】據共同社報道，豐田汽車公司5日向日本國土交通省提交報告稱，由於剎車存在安全隱患，將召回包括「普銳斯」混動車在內的約11萬輛汽車。快訊：豐田因剎車隱患將召回11萬輛汽車

換到電腦上來寫一下哈，真心求贊同

實際上豐田自己不願意說的話，外人是不可能知道真實原因的，我妄猜一下：

首先， HS和pruis完全不同的THS系統，一同召回是很奇怪的，所以問題應當不是混合動力系統方面的原因

09年7月日本HS250h上市

09年5月 prius上市

兩者剎車系統上均採用了新的構造：

新制動系統通過與通用防側滑裝置（ESC）部件的通用，將液壓助力器（Hydraulic Booster）、制動執行器（Brake Actuator）和ECU等集為一體的單元，以及集成了液壓泵、馬達和蓄能器（Accumulator）的單元，將重量較原來減輕了29％，電力消耗降低20%。

就是從幾個大零件整合為兩個體積小的零件，如圖：

在電控制動系統中，制動踏板只不過是個開關，因此一旦電源斷開，驅動液壓泵的馬達就會停止運轉，從而無法產生足夠大的液壓。

舊款普銳斯配備了電容器（Capacitor）[上圖左邊最下]作為後備電源，電源斷開時提供電力給液壓泵。

新款普銳斯進行了以下變更：分離並獨立了舊款普銳斯中與液壓單元融為一體的液壓泵、馬達和蓄能器，來自蓄能器的高液壓也會傳到主缸中，然後作為液壓助力器發揮作用。電源斷開時，切換閥門就會打開，憑藉蓄能器中存儲的液壓，仍然可以輔助制動2～3次左右。由此可以省去電容器，從而降低成本。（上圖中紅叉叉掉的）

再看豐田本次的說明：

此次召回是因為電子控制制動系統中的蓄壓器強度設定不足，在行駛中的上下震動可能會對蓄壓容器的個別部位施加較大的力。在使用過程中，蓄壓器內部的容器產生疲勞裂紋，氮氣逐漸進入到容器內的制動液中，有可能導致制動踏板的踩踏行程變長，制動能力下降。

……from TOYOTA - TOYOTA海外召回Prius HS等車型新聞

總體結論： 個人意見

採用了新結構的蓄壓器代替了原有的電容器，但蓄壓器材質不過關，導致可能出現油壓不足，助力器無法正常作用。

09年豐田上這套新系統時候，對設計餘量考慮的不足。

強調一句：助力器不會造成剎車完全失靈，只是剎車踏板會很硬，要求大力才能踩下去。這樣會導致剎車距離長/或因為踩踏板的力度不足導致剎車力不足的情況發生

多說一句，09年國內40多萬台Camry召回原因也是同一家供應商艾德克斯的剎車助力器真空助力泵

謝邀，斷網的孩子傷不起，沒存上草稿只能重新寫一遍啦！

終於寫完啦，發布回答 XD!

Bi.......TMD又沒提交上，又得重寫一遍！Bi......

先奉上最新的官方闢謠

嗯，看不清沒關係，我給大家解釋一下，意思大概就是召回的車型跟國內銷售的一毛錢關係沒有，大家不要驚慌，各回各家，各找各媽吧！

那麼事實是什麼？蘋果一樣的」區域對待」還是豐田這次清白了呢？我們慢慢分析。

根據新聞里說的，本次召回的普銳斯車型是09年3月至10月生產的，好尷尬，因為第三代普銳斯是09年5月推出的，但一同召回的雷克薩斯HS基本可以看做第三代普銳斯的換殼版本，所以這次召回的車型應該是最開始使用第三代混合動力系統的普銳斯與HS。

而國內不銷售雷克薩斯HS，而第三代普銳斯從2011年中期開始銷售到2012年末都是從日本進口零件通過CKD形式生產的，與召回車型的生產時間沒有重疊，所以國內的車主可以不必擔心此次召回對自己愛車的影響（走私、外貿、使館用車的除外，估計全國加起來不會超過50輛吧！）

下面內容是我瞎編的，求豐田打臉！XD

與常規動力車型不同，豐田的混合動力車型是附帶動能回收系統（RBS）的，也就是說在剎車的時候，汽車的可回收能量協調制動器工作，同時利用電動機的制動力和電子油壓制動力（ECB）來輔助剎車，雙重剎車，看起來很美好，但是複雜了很多。

正是因為複雜的剎車系統更容易出現故障，第三代普銳斯與HS250h在2010年2月份已經大面積召回一次了，原因就是因為在ABS工作時，動能回收系統不再提供剎車力，而電子油壓泵又不能及時提供足夠的剎車力，使得車輛制動距離增長，引發安全事故。

而這一次呢，則是電子液壓泵蓄壓器的問題。由於剎車系統的複雜，使得電子液壓泵的工作頻率與工作強度遠遠大於普通真空助力的液壓泵，設計強度不達標從而在長時間使用後出現了問題。

其實有動能回收系統的車型，剎車系統有了動能回收系統的幫助，工作更加更輕鬆，很多普銳斯的車主更換剎車片的行駛距離都在10萬公里左右，但是新技術往往不如成熟技術更穩定卻是不爭的事實。

對於豐田來說，穩定的質量一直是其金字招牌，但是最近幾年旗下車型卻「問題多多」，對於豐田品牌來說，確實不是什麼好事，當初引以為傲的質量控制體系確實有點趕不上時代了？！

真被打臉了o(╯□╰)o@原波老師是高手！

補充一下吧！

1.HS250h與第三代普銳斯差異是很大，懸掛等系統完全不同，但是相同的軸距與輪距，證明他們同宗同源，而且他們通用很多部件也是豐田證明過的。

至於動力系統，我承認自己錯了，豐田的老做法證實了這一點。

但是具體的型號我還沒查到，哎！

2.關於汽車制動，我確實說的很簡單，B檔在下坡的時候使用情況確實沒有考慮。

3.關於液力泵的失效原因，我也只是猜測，因為還沒有任何數據。