車輛的油耗只與發動機轉速直接有關嗎？

01-08

與轉速直接有關，但不是只與轉速直接有關。空氣質量，海拔，溫度，司機駕駛習慣，車重，車身設計，引擎設計，氣門開閉時間，活塞形狀，等等等等全都會影響車輛的油耗。

在同樣車輛和駕駛條件下，bsfc(break specific fuel consumption)[g/KWh]=mass of fuel (油的質量)/ power(功率), power= T(Torque) * Omega (angular velocity,角速度), 同時T也與Omega相關，在某個omega值時出現峰值隨後降低或保持平穩。可以看出bsfc確實是與轉速直接相關。

簡單的說，一個活塞往複運動一次，噴一次油。

轉速越高，噴油次數越多，油耗越高，這是最根本的。

綜合油耗，是汽車前進所克服的阻力而發出的轉速。比理論油耗高很多。

制動，也就是剎車，發動機還在轉，只是你不讓他走。

重載和爬坡性質很像，客服重力要多轉一些才能提供動力，所以也多耗油。

檔位傳輸動力，和變扭，不合理利用也會產生高油耗。

燃油技術，也左右的油耗。有多點噴射，缸內直噴，分層燃燒和增壓系統各種各樣的技術，也在理論上不多油耗的情況下提動力。

汽修專業不認真聽講的同學路過。。。

首先要看這個油耗的單位是 l/km 或者是 l/h 。則不同的油耗計算方式和不同的因素相關。在同樣的車輛和駕駛條件下，l/km 除了發動機轉速外，還和當前車速相關，也和變速箱檔位相關。l/h 基本上就只和當前階段的發動機轉速相關。

當然不是。

相同的車速、檔位、轉速下，車輛可能正在勻速、加速、甚至完全松油門滑行，這三種情況下的油耗完全不同。

相同的車速、檔位、轉速下，車輛在平路、下坡、上坡行駛，車內載重的不同，也會導致油耗不同。

總之，看油耗，要看當前轉速下發動機的功率有多大，也就是需要平衡此時車輛受到的阻力（忽略損耗）。下面是我隨便找的渣圖，請無視圖中的不合理之處。

在相同轉速下，發動機功率近似正比於車輛所受到的阻力。此圖雖然肯定不是很准（因為這是我在其它研究中所畫的曲線），但是趨勢就是這樣。

好多人認為，功率是與轉速成正比的 —— 他們以為，圖中應該只有某一條曲線。但實際上，發動機工作狀態曲線比圖中的曲線密得多，密到實際上應該叫「工作狀態曲面」。

以上。

不是，舉例回答你。

1. 1檔3000轉開1個小時，跟5檔3000轉開1個小時。前者可能開了30公里，後者可能開了100公里。油耗顯然後者可能是8l/100km,前者可能24l/100km

2.平路2檔2500轉開勻速開，跟上一個坡2檔2500轉勻速上坡開。顯然後者油耗大很多，因為後者要踩很深的油門，前者幾乎不要。

所以，油耗其實跟轉速無因果關係。油耗跟總阻力功率和加速功率有關。

轉速，檔位，一般都是計算L/KM的計算時間的沒意義。。個人看法

從公式上看百公里耗油量與 P 功率 b 燃油消耗率 u車速和燃油密度有關

燃油密度先不討論

P和轉速以及節氣門開度有關

b與負荷率有關

u和檔位，轉速有關

這裡說的是理論的計算實際油耗顯然不同

就像在城市道路油耗和你做實驗試車所得油耗是不同的駕駛員的習慣也會影響

汽車的動力傳動系統是與發動機配套組成的一個完整的動力系統，而諸如汽車之類的路用載運工具的發動機工況通常在一個寬廣的區域內不斷的發生著變化，只要發動機的轉速，負荷處於低油耗工作區域，便能有效降低比油耗。而車用發動機的轉速與負荷又與諸多因素相關聯，諸如路況，氣候，海拔，駕駛員的具體操縱等

車輛油耗跟三個主要因素有關:①車重②發動機技術③變速箱調教（手動擋的話就是駕駛技巧）

先來說因素①吧:初中都學過能量守恆定律，車子運動之後所具有的能量為?mv2（m是重量，v是速度），這些能量從哪裡來，汽油所具有的化學能被發動機轉化為動能（機械能）和熱能（所以發動機會發熱），那麼在速度相同，發動機也相同的情況下，影響能量多少的就只有重量了，那麼也就是說影響耗油的也就是重量了。這也就能合理解釋為什麼H6 coupe2.0和1.5排量不一樣，油耗卻相差無幾的現象了。那有人就會說了:那把H6 coupe做輕一點唄。

那就又不行了，你想想要是想讓車變輕，那很簡單，無非就是偷工減料唄～，但是要是想既讓車身輕又想車結實。那就得換材料，換什麼材料:鋁合金！鋁合金的造價可就高了，加工工藝也更難了！比如:鋁合金就不怎麼適合鍛造，要想鍛造也不是不行，但是成本會上升好幾個數量級。但是哈弗才賣幾個錢。寶馬賣40萬，也只不過在某些小細節做了輕量化。（比如前輪轉向系統）

現在再來說因素②吧，剛剛說了汽油所具有的能量被發動機轉化為熱能和動能（機械能），那麼既然有一部分能量被轉化為熱能了，那有多少能量又被轉化為動能了呢？答案是目前技術一般都能將汽油中30%左右的能量轉化為動能（這還是渦輪增壓機的能耐，要是自吸發動機最牛逼也就是25%左右）！那難道不能將所有能量用來驅動車輛而不轉化為熱能嗎？答案是不行？沒有這種絕對理想的環境。而目前發動機行業裡面，哈弗的發動機技術已經非常不錯了，哈弗的發動機能將汽油中的能量更多的轉化為動能。這就是發動機技術！

能把汽油中更多的能量合理利用。這就是發動機技術。

最後來說因素③。發動機總有那麼個轉速區間，發動機只要在那個轉速區間運轉就能處於最佳的工作狀態（就是既能耗油少，還能有力量），而這個轉速區間是需要大量的計算的，算好之後還要跟變速箱去匹配。這就是變速箱調教。變速箱齒比調好之後就會很省油（這就是為什麼有些自動擋比手動擋省油的原因），當然跟駕駛習慣也有很大關係，不然為什麼老司機喜歡手動擋。

（來自層主男朋友純手打轉載望註明出處）