日常行車駕駛中有哪些致命卻易被忽視的安全隱患？
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開車系毛安全帶 我有自信我最帥
轉彎就不讓直行 胡亂加塞第一名
轉速不超三千轉 教練說我最可愛
十碼一檔勤快換 節能省油樂開懷
十次事故九次快 高速直跑30邁
錯過路口硬變道 分分秒秒真重要
遠光效果真是好，一覽無遺我最屌
應急車道真方便 一路暢通像火箭
打油詩一首，感謝@康賤貓一起胡謅。
原文見「開車不系安全帶」，下半句接什麼好，形成一個朗朗上口的宣傳語？ - achen 的回答 - 知乎 評論
補充關於坐姿太近。。。http://m.ku6.com/show/BL1t6IAmKChF-BYIwXXf4g...html?ucbrowser顏宇鵬的坐姿教學視頻
首先。首先有人說都是駕校的東西有必要複述么。紅燈停綠燈行幼兒園小朋友都知道那怎麼那麼多人喊別闖紅燈呢。憑心而論您覺得你現在考科目一你能做多少分。您覺得對就思考下自己。覺得不對一笑而過誰不求你信。命是自己的。不是別人的。
很多人質疑第一點。 那我來說下為啥不要離太近。首先影響操作空間是公認的吧，手腳沒有足夠的施展空間如何開車。！！！正確的距離是後背貼住座椅靠背。胳膊向前伸直。方向盤上沿在手腕處！！！180的個就別往150的位子里擠。150的也別追求180的空間其次，你去看碰撞測試 有多少A柱是不變形的？(手機截圖湊合看)
至於氣囊彈出的問題。
氣囊用好了保命，用不好要命。 你坐車 拿沒拿過東西坐在副駕駛。 大部分人都有把吧？ 一兄弟那一魚竿 立兩腿間坐在副駕駛。 結果撞了。本來沒啥大事。 結果魚竿差點沒敲死他。
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1 很多新手司機(大部分是女性)將座位調的過於靠前，胸口離方向盤很近。且不說腿部 胳膊的操作空間 ， 真出事了光氣囊彈出就崩懵逼咯。
2 車上的各種擺件，布娃娃還好只是遮擋視線。可是當車裡有香水瓶 各種手辦 擺件 甚至玻璃金屬製品的時候發生撞擊。。想像一下，一個香水瓶以每小時60公里的速度襲擊你的臉。3 儀錶盤上放手機或各種東西。因為手去拿的時候 如果需要轉彎避讓手一定會卡住方向盤。別說把手拿出來不得了。你試試。你絕對拿不出來。大部分老司機都體驗過那酸爽，但是很少有人重視。4 開門不看後面，開門不看後面，開門不看後面。5 後排安全帶，
6路過大巴車 大貨車 等等遮擋視線的物體時 不按喇叭不鳴笛不減速。別罵鬼探頭，是你開車菜。7 開車男神女神范，一動不動。左顧右盼 動動腦袋總能看到能多的東西。視野會寬闊些。8 遠光狗，不只只是對車，對行人也是。比如你開遠光燈，前面有一騎電動車被照的啥也看不見。路上有坑摔了。正好摔你車前面。 然後。。。。。 ，這樣的真事多了。9 離大貨車太近。躲得遠遠的，他們盲區太大，又太硬。真干不過人家。10 車內音樂太大。聽不到車外的喇叭或者警告。11 路上遇到啥事都要搖下玻璃看兩眼。
1，現在有不少十字路口放的是太陽能的紅綠燈，用個輪子推到路口的那種，一般這種路口都沒有拍違章的攝像頭，在車少的時候，特別是那種計程車和公交車，很多都會直接闖紅燈過去，所以過這種路口時候千萬要小心，不要以為綠燈就可以一腳油門開過去
2，高速每一段有出口的路口，如果你不下高速，請保持最左側的車道，你不知道什麼時候會有個粗心的駕駛員突然變道想下高速
3，雙向2車道的路上，對面正在超車的車如果估算距離不夠，正對著你過來的時候，不要因為害怕下意識的打方向盤
4，雪天都知道要減速，靠近路口的地方更是要注意，路口停車等紅燈時候，尾氣會把雪融化然後凍成冰，賊滑！
其他的諸如鬼探頭，開車不摸腿 摸腿不開車，大家都知道，就不說了。
開車摸大腿！
開車亂用遠光！
開車直接用手機接打電話！
開車讓孩子坐自己腿上！
開車坐車不系安全帶！
開車抽煙！
本人雖拿本8年，但並非老司機。看了上面好多朋友的回復，深知駕駛技術無上限，還要繼續學習提高。
本人想到幾點說一下。歡迎文明交流，說的不到位的地方請批評指正。
1.關於變道
過年期間有一天，朋友說要開著自己的凱美瑞上高速，因為他過了實習期卻沒跑過幾次高速，所以喊上我為他導(ya)航(che)，雖然有點心慌（我寧可自己開），但還是答應了。
200多公里，坐他的車我發現一個問題。高速上有一些慢車，他壓著限速跑也得經常變道。但每一次變道，感覺整個車身像是被踹了一腳一樣，都會晃悠一下。他自己沒感覺，我們一車人也不敢說。
等回來以後，我也開著我的SUV上了高速，特意問了下車上的乘客，有沒有晃悠的感覺。答案是沒有。
問題出在打方向的快慢上。朋友變道時候，打方向的動作還是太快了。打完轉向燈，觀察完後視鏡，打方向動作啟動的那一手和變完道收的那一手，都不夠沉穩。
這在抓地力良好的地面上，可能車身反饋的幅度會大，車裡的人會感覺晃，易暈車的人會更早暈車。要是在抓地力不良的路面，比如這兩天剛下完雪，路上有冰的路面上，啟動的那一手快了，車很可能進入側滑狀態。雪天路面沒少開，需要變道也得變。但，動作一定放緩放緩再放緩。我駕校除名，呸，畢業已經好多年了，不知道考試的時候關於變道是怎麼要求的。除了打轉向燈，看後視鏡以外，剩下的就看手底下的動作是否嫻熟沉穩了。
p.s.這朋友其實不是沒跑過幾次高速，是一次高速都沒跑過。我看方向盤他都握濕了。
2.關於油門和剎車
先問兩個問題：
距離上一次你把油門踩到底和剎車到底踩出ABS，是什麼時候？
你自己的車，油門踩到底過嗎？剎車到底，踩出ABS過嗎？
上面的問題，我猜經常在知乎回答汽車問題的老司機，比如像康賤貓，鄧教授，安之若素等等（抱歉還有許多朋友不能一一提到），都能給出他們的答案。但國內大多數司機，男司機女司機都不例外，應該回答不上這個問題。不敢統計這個比例有多少，我認為絕對超過60%~
我們國內沒有什麼合法舉行的直線競速賽事，賽車場對絕大多數人來說，更是門朝哪邊開都不知道。一小撮年輕氣盛的人在路上搞違法駕駛的行為，絕大多數人還是秉承著「慢就是安全」的理念，在路上把三車道堵成五條車道。所以能把油門踩到底和剎車踩到底的人，可以說少之又少。
開車都有這種經歷。倒車時候遇到小溝小坎，不踩油門或者油門踩小了車不動，若是新手，油門踩大了，很大概率會把車碰了人碰了；開跑車的一腳油門下去把車撞壞的新聞屢見不鮮。還有遇見前方情況不敢大力剎車導致追尾的，踩出ABS來踏板震顫以為車壞了的。有的人去試駕，在銷售的慫恿下，大腳油門大腳剎車的開，結果控制不住車，出了事故。
想要開車開的安全，個人覺得需要講究的是一個完全駕控能力。自稱自己會開車，卻從來不敢把油門踩到底，從來不敢把剎車踩到底，就像人學會了走路卻不敢跑步一樣，能稱得上哪門子完全駕控呢？
應該怎麼做？請找一條無人的道路，觀察一段時間，確認沒有車和人經過。一腳油門踩到底，感受車在油門全開的狀態，加速到60km/h的力道（達到這個車速即可，不必再快），然後從60km/h一腳剎車踩死，感受下ABS的工作狀態，以及緊急制動的感覺。另外，大致感受下油門踩下三分之一，一半，四分之三是多少，發動機是怎樣一個轉速。
首先，一次兩次，車是不會壞的，發動機聲音大也不代表它會爆炸。第二，如果出現油門踏板或者剎車踏板卡滯，回彈困難的情況，請儘快前往4s店。第三，請系好安全帶。
p.s.還想說一句，並不是針對誰，每次見到有人說」地板油」如何如何的，比如「地板油過十字路口」的，我就會假設這人是鍵盤車手。他們好多話說出來，一看就是對地板油一無所知。
3.關於貼膜
因為很多車原裝玻璃都不太隔熱，所以提了新車，好多人或者從4s店貼好貼膜，或者去汽配城貼膜。但貼膜的質量好壞，顏色深淺，絕對應當重視。有些貼膜透光率奇差，隱私效果達到了，可是晚上開車連側面有輛車都看不清楚。有些貼膜反光極其厲害，白天開的時候出風口，儀錶盤的影子反射在貼膜上，影響觀察後視鏡。
本人的建議是，前風檔完全可以不貼膜，前門玻璃貼淺色透光率高的，後門和後尾門玻璃貼深色透光率稍低的。這樣兼顧了隱私、隔熱、安全。有時候還能有一種隱私玻璃的高級(bi)感(ge)。
以下為開車的一點經驗，與其說哪些錯，不如直接寫怎麼做好了。希望能對看答案的各位有幫助。
1.不要置氣！互相別什麼的，看起來酷，出了危險就一點都不好了。
2.在路上，難免遇到對面的車是遠光燈，此時，你要先減速！減速！！減速！！！以前就是稍微不注意，沒有注意到行人，不得已來了個急剎車。這個幸運，可不是次次都有的。
也不要因著自己方便，就一直打遠光燈。( ??ω?? )一看到對面車是遠光燈，就路怒的我……檢討。。。3.行人……尤其是在夜晚穿著深色衣服的人，很容易看不清的，司機務必別走神，玩手機什麼的，別搖擺！行人……奉勸一句，別覺得司機不敢撞你，真見到過，看到路面上突然出現的人，反而驚慌失措的司機新手。
4.車的詳細說明書務必仔細看，尤其是霧天、雨天、雪天、高速等情況的應對措施。如果做不到特別熟悉，但遇到這些情況，在出發前看看車上的使用手冊，可以吧。
5.安全帶！不論在哪裡……真心建議繫上安全帶，據以前看過的調查報告，車裡的各個位置在遇到事故時並沒有哪個地方有明顯的高存活率。開車以後，最明顯的變化就是，坐車就想系安全帶。培養好習慣，很重要。萬一出現撞擊，沒人能保證會發生什麼。
6.開啟車門，不論哪個部位，都要先看看前後有沒有來車。避免被人撞，也避免撞到別人。
7.在經過……會大面積阻擋視線的物體（例如：大貨車）時，減速、鳴笛、打閃（就是近光燈和遠光燈的快速變換），都是不錯的選擇。
8.耳聽六路，眼觀八方。
車內的音樂不要過大，要注意其他車的聲音和燈光。聲音，可以提示，你是不是無意的強行併線，或者遇到危險等。燈光，可以提示，其他車是打算變道？超車？拐彎？燈光是車無聲的語言。眼觀八方，誰也不能保證其他車都是規矩，遵守交通規則的，甚至是也不知道會不會是技術差的司機。隨機應變，你要的是，並不是「贏了誰」、「超過誰」以及「自己技術多麼好」，而是「自己和車上乘客安全抵達目的地」。9.盡量遠離「厲害的主」，例如大貨車，大客車等大型重量級物體。相信我，他們可不是向你想的那樣什麼都能看到。像是運沙子的大貨車翻車，將旁邊轎車內的人員直接壓死；因為內輪差，無知行人被碾壓；前面急剎車，自己也急剎車，後面的大貨車剎車剎不住，然後產生了慘烈的追尾。PS：行人、自行車、電動車、三輪車、電動三輪車等，也務必要保持距離。一是他們很有可能是不懂具體的交通規則，二是他們有可能會不躲避汽車，三是他們有可能不害怕汽車。萬事安全第一，切勿因賭氣產生無可挽回的後果。
10.車速不要過快。車速快導致的交通事故屢見不鮮。
11.過路口，要減速。即使是綠燈，也要先減速，左右看過再通行。
12.霧天，雨天，雪天等特殊天氣，一定要降低車速，保持車距。地面是否平整，輪胎的摩擦力如何，都是特殊天氣無法確定的。
13.大概不是特別愛買些車內漂亮的裝飾物，看到別人車上多出來的方向盤皮套，車載香薰等，理解不能。個人認為，除了符合安全標準的嬰兒車載安全座椅，其他堅硬物品，都盡量避免凸出來。
14.盡量不搶道。寧願不高興的在車裡吐槽幾句，也別逞英雄，非要表現自己開車技術好還特別酷……
15.鳴笛提示，建議連續鳴笛2.3次，特殊情況可連續鳴笛數次（不是一直按著喇叭）。鳴笛一次，你想警示的某個人或車，他們根本沒意識到是在提醒自己。連著鳴笛兩三次，會更有效的起到警示作用。
16.起步要打左轉燈。以前騎自行車出門的時候，因為著急，所以騎得很快。經過一輛停著的車，這車突然啟動並向左移動，此時此刻，就用人聲代替了鳴笛。「啊啊啊啊啊」！大聲的叫喊……成功的讓車急停。差點口不擇言，忍了又忍，只說了一句「啟動打燈行嘛！」回過神，出了一身冷汗，不冷的秋天，後背都濕了。
17.不要強行變道，預測下車距和空間，再行動。為他人，亦為自己。
18.出了事故，即便是剮蹭，也別就站在車周圍理論，人站在馬路上就是危險的。如嚴重，先將警示牌放在車周圍，聯繫交警和保險，人站到安全的路邊等待，隨時注意身邊的動靜。如不嚴重，只是小剮蹭，在安全的地方溝通，協商解決。（此條的非經驗，為以往看到的解決途徑，如有疏漏，還請不吝賜教，謝謝）
19.不將車借給別人。看了知乎上種種回答，真真是一片冰涼。也不建議找別人借車，出了問題麻煩是一方面，能通過租車解決的事，何必將彼此都置身在這種不確定性里呢。
20.跟車時，最好能看到前車的前車和前車是什麼反映，給自己更多的反應時間。尤其是剎車，自己也別猶豫，剎車跟上啊。隨時預判其他車要做什麼，並且讓其他車明白你想要做什麼。
21.路上的東西，盡量別壓。不管是個瓶子，還是看得見的大石子。
22.開車前，盡量車周圍轉一圈。不管是車下的小動物，還是其他，都是應該注意到的，更何況是車有沒有爆胎，漏油之類的。
總之，出行安全第一，為自己負責，也不要危害他人安全。說白了，保護好自己的同時，也儘力不做有可能威脅他車安全的行為。為何是儘力？如果你前車急剎車，你會為了避免影響後面車而選擇不剎車嗎？正常情況下，都會下意識的也急剎車吧。23.拐彎和過路口時，先減速，再過。
24.不傷人，亦不被傷，是大家時時記在心中的。駕照考試時，看到的視頻，那些車禍非常可怕，希望每一個人都要引以為戒。祝各位出行平安。
這只是在家裡這附近方圓十公里內的開車經驗，仍有諸多不足的地方，希望大家多看看相關答案，在各個方面都積累經驗。有一天晚上，開車從一個小鎮去另一個小鎮，由於路窄、車少，我便讓車在路中間跑著。開了一段路之後，遠遠地看到對向來了一輛車，亮著一個燈，一個燈 = 電瓶車，於是我心安理得地繼續在路中間。到離對向車100米左右的時候，我全身寒毛都豎起來了，媽蛋，哪是電瓶車啊，那是一輛大卡車（獨眼龍，靠我這邊的大燈沒亮）！！！還好我反應快。聽著大卡車從我身邊呼嘯而過，有點劫後餘生的慶幸感。經過這事，即使在熟悉的道路、熟悉的路況，我也不敢掉以輕心了，因為掉以輕心是最大的安全隱患。
- - - - - - 補充（1）未掌握除霜除霧的新手雨天上高速。
（2）夜間前方大車未開燈、未貼反光材料。@哇哇 「年前有一晚上下雨 剛過測速 60碼 開著開著 發現前面不到20米有一輛拖拉機 沒開燈 沒貼反光材質 幸好車速不快 加上我反應快 而且當時就我們兩輛車 所幸沒出事 」@GavinChen 「晚上高速，前面一大車沒尾燈沒反光條…嚇尿」最致命的就是覺得自己車技很牛逼，因為感覺自己很屌會有如下若干行為和想法
1. 我位置感好，我變線完後車離我就1分米
2. 我車底盤牛逼，過彎都是80不減速
3. 我車輪胎牛逼，高速有雨依然120開，其他人太慫了
4. 盤山路不危險，我山路車神
5. 國道上這幫人開得太慢了，雙向兩車道才考驗技術，視線不好算什麼，超超超
6. 安全帶是給膽小的用的
7. 行人需要嚇嚇，轟腳油門他們就不敢上來了
8. 前方黃燈，power!!~~~
更可怕的是，你還真的這麼開了3，5年沒出過事......
說一種我平時觀察到的危險情況：在路面較窄的時候，路邊有行人或停靠車輛的情況下常有一些車主喜歡大油門快速通過。
這種情況常見於一些窄巷，或小區內路面，園區內路面等環境。有些車主不知哪裡慣出的毛病，總是喜歡在路邊不少行人的情況下大力按一聲喇叭後大油門略過行人，留下一道絕塵而去的身影，似乎能收滿滿人無我有的成就感。路面很窄的時候本身避讓的餘地就跟小，行人會有各種情況導致反應不及，如牽著小孩，拖著行李，抱著東西等，以很快的速度從身旁略過，完全靠行人本能的避險反應。萬一有人躲閃不及，後果可不堪設想。另外如果路邊有一些停靠的車輛或障礙物，很難確定會不會有電動車，小孩，貓，狗等突然穿出來，或者從這些停靠車輛中有人開門下車，這些情況下以很快的速度略過同樣十分危險。
或許出於僥倖有些車主覺得不會這麼巧合讓自己給遇上了，但是如果一直保持這樣的開車習慣，從概率論的角度也難保哪次發生危險啊！以上。酒駕和超速顯然是致命的主動類安全隱患，但一些被動發生的車輛問題，經常容易被廣大車主忽視。比如車輛胎壓過低引發的爆胎。
據公安部統計，國內高速公路上發生的事故，有近70%由爆胎引起，其事故死亡率接近100%。
很多車主平時從不注意自己車輛的輪胎胎壓，默認「輪胎胎壓」自從出廠以後就是一個物理學上的常量。
其實，它是一個變數。
車輛的胎壓可能會由於各種各樣的原因，在你未察覺的情況下逐漸或突然降低，埋下事故的隱患。
為了科學論證胎壓對行車安全的重要性，在 @TT實驗室 的專用試車場和實驗室內，我們做了一場關於低胎壓和標準胎壓的對比。
使用車輛
斯柯達·明銳 1.6L 6AT
車輛來源
租賃
測試開始前，先科普一下：
如何看自己車的標準胎壓？
車輛的標準胎壓數值一般位於兩個位置，駕駛位門板和油箱蓋。以斯柯達明銳為例，其標準胎壓值的說明位於油箱蓋處。
我們將以明銳的標準胎壓2.1bar作為基準值，並將其下調40%來模擬低胎壓（1.3bar）的狀態。
採用這個數值，是考慮到這樣的變化能夠輕鬆的被肉眼分辨。同時，車載胎壓監測裝置（如果有）也會在這個狀態下給駕駛者作出相應的警示。
麋鹿測試
- 標準胎壓
胎壓：2.1bar
通過速度為：65.3km/h
G值：-0.89—0.88
- 低胎壓
胎壓：1.3bar
通過速度為：65.7km/h
G值：-0.94—0.92
經實測，在低胎壓的狀態下行車，雖然通過速度與標準胎壓相差無幾。
但從實際測試感受來看，車輛極易發生橫向滑動，操控性能大幅降低。
從加速度曲線可以看到，低胎壓狀態下，細碎的加速度波動比較多，而且G值的正負峰值區間都變大了——這驗證了試車手的實際感受。
此外，由於輪胎行駛阻力增大，在遭遇類似麋鹿測試這種情況時，胎肩與地面將會產生較大的摩擦，胎側也將產生摺疊造成材料疲勞，並導致輪胎急速升溫，此時輪胎的內部結構將會遭到破壞，爆胎的概率將隨之提高。
這種情況類似於把鐵絲對著一個點進行反覆摺疊，隨著次數的增加，被摺疊的點將會產生材料疲勞，最後導致鐵絲某一天突然斷裂。
如果長期以這種低胎壓的狀態行車，後果將不堪設想。
為了更形象的說明低胎壓對於行車安全的影響，我們拍攝了下面這個視頻
- 高胎壓
胎壓：2.9bar
速度為：67.8km/h
G值：-0.97—0.98
和前兩種胎壓相比，車輛在高胎壓狀態下的通過速度是最高的，但仔細觀察可以發現，在波峰和波谷處共出現了三次較大的跌落，這代表車輛在那時發生了側滑，在操控性的表現上不如標準胎壓。
震動測試
除了上述測試以外，我們還額外增加了一項震動測試
單位：m/s2
從圖上不難看出，在高胎壓狀態下，車輛的振動要明顯高於另外兩種胎壓，這意味著車輛在通過減速帶時，舒適度會受到明顯的影響。
除了直接影響行車安全意外，TT實驗室還發現了其它的問題。
拉力測試
我們在明銳拖車鉤的位置安裝了拉力計，之後分別在低、標準兩種胎壓狀態下讓人拉動汽車，並觀察記錄拉力計上的數值。
經實測，人在拉動低胎壓的汽車時要比拉標準胎壓時多付出2.71kg的拉力。
顯然，胎壓越低，車輪轉動時需要的拉力就越大。
這就好比人蹬自行車，如果自行車沒氣了，那麼蹬起來肯定就費勁。
油耗測試
我們為兩種胎壓狀態下的明銳油箱清空，分別加入了2L汽油，並讓其一直跑到車輛熄火為止。
最後將兩次跑的公里數進行對比。
經實測，標準胎壓比低胎壓狀態多跑出了17.1km。
可見，低胎壓對油耗也有負面影響。
胎壓監測
上面說了很多低胎壓帶來的隱患，可見實時監測汽車胎壓的重要性。
僅憑「繞車一周檢查」這種簡單直觀的了解方式，其實還不夠。如藉助胎壓監測裝置，能大幅提升對汽車胎壓監測的準確性和實時性。
從前，胎壓監測是一個高級轎車才有的豪華裝備，如今，一方面，越來越多的整車廠在原廠配置上加入了胎壓監測；另一方面，後裝市場也湧現了大量的加裝產品，得益於我國強大的電商體系，車主可以很容易的通過簡單改裝讓自己的老車也擁有車載胎壓監測功能。
市面上大家見到的各種胎壓監測，我們歸納分類如下圖：
- 原廠自帶
直接式
通過安裝在每個車輪上的胎壓感測器傳輸數據，在車內的顯示屏上直接顯示。
優點：效果直觀
缺點：技術成本相對高一點，通常售價較高的車型，才會原廠裝備
間接式
不能顯示每個胎壓的數值，它會根據對稱車輪的輪速差來判別是否正常。
優點：成本相對較低，整車廠可能會被它配置在售價一般的產品上
缺點：精度有限。如果四個車輪虧同樣多的氣，或者多充入同樣多的氣，就不會報警。
- 後裝類
內置式
內置式安裝時需要將輪胎拆卸，將檢測模塊安裝在輪胎內部，之後還要對車輛進行動平衡調整，這種胎壓監測雖然安裝麻煩，但是檢測的數值誤差小，而且不影響日常對輪胎進行補氣。
外置式
外置式的只需將檢測模塊安裝到輪胎氣門嘴處即可，也不用對車輛做動平衡調整，不過監測的數值會有一定誤差，且日常對輪胎進行補氣的話需將檢測模塊拆除。
總結
1、低胎壓不僅會讓操控性降低，並且會加劇輪胎疲勞，長期使用有爆胎隱患
2、低胎壓會造成汽車阻力增加、油耗增加
3、胎壓過高會影響操控性，同時讓車輛產生多餘的彈跳，從而影響舒適度
4、車載胎壓監測，可幫助車主對胎壓進行實時、準確的監測
本文為 @TT實驗室 原創內容，未經授權，謝絕轉載
TT實驗室——讓數據說話，用事實評車
我們是一群工程師、試車手、汽車愛好者組成的團隊。我們致力於用專業設備、科學流程，對汽車以及汽車周邊消費品，進行數據化的理性評測。
我們還做過這些評測：
TT實驗室：如何評價國產寶馬1系的定價？
TT實驗室：如何評價本田第十代思域？
TT實驗室：如何評價大眾途昂？
TT實驗室：如何評價WEY VV5這款車？
一定要從安全形度來理解你所看到的車裡的任何物品。不論是車本身有的，還是你計劃增加的。舉個例子，你不知道設計師為了保證真皮座椅與皮膚或衣物的摩擦力適度，做了多少比選和試驗。同樣，你不知道即使一個方向盤套，都會因它與原方向盤同人的手的親和度不一樣，影響你打方向。
其實我個人認為的很多人沒意識到的安全隱患是，很多人會糾結開車的對錯，或是堅持自己「沒有錯誤」的開法。
舉個簡單的例子，斜前方有人企圖實線並道，一腳油門頂回去，因為他這是違規的。十字路口看到有車想左轉，無視他直接通過，因為左轉讓直行。高速隔壁車道有人想夾縫超車，開在它身邊保持速度，因為他不應該沒空間併線……
很多時候形成剮蹭之後，車主和看客們都會先陳述到底誰做錯了。而「沒錯」的一方，則會繼續堂而皇之地按照自己「正確」的開法開在路上。
我就不這麼開車。
當有人違反交通規則以謀求便利的時候，能讓我一律讓。很多人總說「讓了更容易引起事故」，而這在大部分情況下其實是不成立的，絕大多數情況下，讓了就是丟個面子，浪費點時間。更多的時候是他們沒有明確地違反交通規則，而是在灰色地帶，比如高速併線不打燈，明明空間不太夠還要硬擠之類的。遇到這些，我也一律讓。
有一天我和一個同事聊天，他考了摩托車的駕照。他說摩托車上路的規則，基本就是——想像路上所有的車都想撞死你。
這個原則我一直用到今天。
所以我從來不開在任何大車的周圍，有能力就儘快超過去，前方空間不夠我就遠遠地躲著。遇到任何在路上晃晃悠悠穿梭人海的，我都禮貌讓行，儘早讓他超過去。過紅綠燈之前看看有沒有闖紅燈的，遇到Stop Sign看看有沒有不剎車硬來的。和前車永遠保持著他現在立刻翻車我能不出大事的距離，不管被多少人夾塞。
我從Santa Barbara開到LA接近倆小時的路程，換道不會超過10次。我從來不糾結別人憑什麼這麼亂開車，我只慶幸我能離他遠遠的，他這麼亂開不至於撞到我。幾乎每一個坐我車的人都會覺得特別有安全感，儘管偶爾他們會覺得我有點慢。
有一次開高速，一個朋友問我，說你怎麼能保持這種面對這群瞎開車亂變道呼嘯而過的傻X還面不改色的心態的？
我說：誰家還沒有個出事的時候啊。
轉彎時不繞開A柱來回觀察
開車時候別和愛人吵架
真人真事親戚借車回老家，因為車帶有安全帶未系提示，超過15公里時速就會滴滴滴一直提示未系安全帶，親戚為了耳根清凈就把安全帶綁車座後邊了。【但明白人都知道，安全帶和安全氣囊要配合使用，否則氣囊彈出身體不固定會對頸椎造成巨大威脅，，，，，】結果是市區發生碰撞，彈出安全氣囊，車速不快，還是造成了腦震蕩。所以，開車不要嫌安全帶麻煩，要系就系身上，別綁車座上
在國外工作太久，習慣上車啟動前必須先系好安全帶，檢查手剎，檔位，喇叭等等。因為，老子可不想不明不白突然一個車禍死到國外。當然，幾年來，也沒有出過啥事。去年六月回國休假時，坐出租隨手要系安全帶，司機師傅直接一句，不用系，又沒有攝像頭。在我看來，國內目前的情況往往還是形式大於實際，系安全帶與否，並不與生命安全掛鉤，而和有沒有攝像頭和交警檢查掛鉤。常在河邊走，哪有不濕鞋的。無論是開車還是乘車，希望各位知友自覺繫上安全帶，為了你的安全，也為了家人的挂念。祝大家出入平安吧！
不怕死，想偷懶，太無知
幾乎所有人都有，但都以為是好習慣的一個毛病：
1.剎車減速過彎
神馬你問我過彎減速是為了安全啊？這就是可怕的地方…因為大家都覺得這是好習慣所以潛移默化地在做。
這導致我坐別人車常常害怕。特別是有些人坐過我車發現可以很快速度過彎非常刺激，然後換他來開的時候就會異常自信地以同樣的速度帶剎車過彎。嚇得我好幾次我都覺得要漂移了。。。
除非你是賽車手，安全的動作還是在直線部分提前完成減速，然後過彎。否則，剎車時重心前移動後輪下壓力減少，摩擦力就不夠，萬一路面濕滑車屁股很容易甩出去。前輪要同時承受轉向與剎車兩個矢量之和，更何況如今大多是前置引擎車，剎車時車重再前堆，亦容易超出輪胎極限（現實中摩擦力不會無限制地隨壓力線型增長）。所以非常危險。
911車主請無視，你們開心就好。必須是動不動就開遠光燈啊！
一般而言遠光燈的正確使用場合是空曠無人的街道，因為遠光燈可以使對向來車炫目，進而導致車禍。開車時座椅不舒服，或者說開久了想換個更舒服的姿勢開車。還有，方向盤不能四項調節，對於腿長的人而言，大腿不卡油門卡剎車。
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