發動機標定工程師職業軌跡？

01-09

本人內燃機方向研究生一枚，畢業希望做一名發動機電控/標定工程師。目前覺得這個職業入職前幾年的成長曲線還是不錯的，因為看到很多招三年工作經驗的招聘啟事，年薪稅前20W（我覺得在機械領域裡面算還不錯的了，跟金融，IT以及各行各業的銷售自然沒法比）。
那麼問題是，這個工作在入職5年到10年之間的職業發展潛力如何？繼續晉陞可以走哪些路線？題主沒有經驗，實在是想像不出在電控標定領域逐漸積累經驗之後個人價值能提升的程度有多少。也算人生的一個大選擇，請知情人解惑！

一代版本一代神，聊薪酬待遇就不要總拿金融和IT比較了，也許人家還羨慕我們朝九晚五不加班，一年假期上百天（但此刻我的內心仍然是崩潰的TAT）。我只是剛入行三年的標定工程師，之前從事發動機台架標定，現在轉做整車方面的標定。先針對題主的問題描述談談愚見，權當拋磚引玉，跪等大神指點，謝絕撕逼哦親~

首先，發動機標定目前仍是車企的核心崗位，招聘啟事通常開出的價碼是三年工作經驗15~20萬，但是真能拿到20萬的人並不多（反正我和我的幾位小夥伴都拿不到），畢竟三年減去入職培訓剩下承擔項目開發工作的時間不多呀，並且新機型的開發周期普遍都需要三年時間了，能拿20萬的人起點和能力都要足夠高（我就屬於起點不高的，聯合電子的食堂那也是心嚮往之啊）。所以第一點要講的就是，畢業後第一家公司的選擇很重要。

5~10年的職業發展在這裡我也不敢亂講，畢竟見識還不夠多，而且受行業大環境所限，將來的事情只能走一步看一步。講下我了解的情況吧，辭職創業或者不再從事汽車行業的人排除在外，這是一個典型的樹挪死人挪活的行業（員工流失很嚴重，公司只喜歡給外面的人畫大餅啊摔），身邊有工作十年但仍然在做發動機台架標定的人，一般是主管工程師職位，也有職位木有晉陞的，薪酬待遇並不算高，甚至和新入職的員工比都沒有太多優勢。第二種，擔任科長（Team Leader）或者項目經理，由技術轉管理路線，待遇自然要上一台階，再往上就是技術總監或部門經理啦。第三種，跳槽到零部件供應商繼續從事標定開發或擔任項目經理。

了解到的大抵也就是這幾種，抱歉沒什麼驚喜（暫時沒想到其他的，上了一天班，心也是好累的。。。）。但有些東西感覺還是要提醒下題主，發動機標定是項灰常龐大的工程，不同的公司會有不同的模塊劃分，想要全部掌握是不可能的，而且不同公司使用的控制軟硬體也有很大差異，這些風險在選擇具體崗位方向時要有所準備（我轉崗後幾乎就是重新學起）。此外，隨著現在對新能源汽車的關注增加，傳統內燃機也逐漸被排放法規逼上絕路（中石雙雄救我~~~），混動能過渡多久也眾說紛紜，這就是我前面說的行業大環境（互聯網造車？雖然很多人當笑話，但我還是信的，畢竟信了不告訴你們我也沒損失，不信的話萬一真特么搞成了，那畫面就太美我不敢看），所以核心崗位不會永遠是核心，目前來看，最好的方式個人認為就是豐富項目經驗，在一個自己認為靠譜的公司里熟悉掌握項目開發流程和項目管理方式，走管理路線相對穩妥些。

啰嗦一句，在學校抽空趕緊把Office軟體多學一下，把Excel表格搞得圖文並茂賞心悅目，前輩們也喜歡帶你，怎麼改坐標軸這種問題求不問（有空還不如想想晚上吃啥）

看你在什麼企業，有什麼氛圍，做什麼事情。汽車行業太小了，8年工作經驗跳槽85萬年薪以上的標定工程師（我說的是工程師，不是領導）不少，而且僱主覺得值；10年工作經驗才45萬年薪HR希望炒掉的也比比皆是。你說一沒有先進動力總成配合性能開發標定，二不做策略，控制器，底層，三連整車標定和三高都要外包給聯電電裝大陸德爾福，四什麼問題解決標定策略的編製也不做，自己就做辦公室喝茶坐看雲起和收供應商報告和按照別人建議調調3000個參數，別人說東你就東，那就沒什麼可玩的了，干二十年和干三年有什麼區別？。

我建議你暑期實習先去聯電，德爾福等這類企業，然後看看誰家車子沒賣多少，但是這些供應商配套的組人數特別多，你就知道這些畢業了就不能去了。

講真，如果談發展，與其做發動機標定不如去做電機標定。

和樓上說的一樣，在國內搞純技術是沒什麼出頭之日的。

做標定積累經驗後不能說沒用，起碼有些問題沒經驗的人想解決要翻控制邏輯翻半天，或者壓根解決不了，然而有經驗的人分分鐘能看出什麼地方該改，多少能加些快項目推進速度。

私以為這也算是個人價值的提升。

但這是不是你心裡想的那種個人價值我就不清楚了。

不過看評論發現題主已經入行了，也只能祝你事業有成了。

有個同學去了聯合汽車電子做這個

個人感覺，標定/匹配工程師不算研發崗位，更多屬於高級技術工人的崗位。畢竟，無論底層還是應用層，標定工程師的作用還是依託在底層或者應用層的軟體來實現。

前幾年很多名校研究生去做了標定工程師，現在很多不知名學校的本科生做標定工程師。

所以，工作經驗很重要，對系統的熟練很重要。