現在空乘就業的工資高么?

01-08

現在讀的專業是空乘專業，副校長說空乘讀出來了以後工資蠻高的，最近空乘也蠻吃香，不知道是不是真的

剛落地睡不著起來回答問題。樓上有人說得很對，國航挺好，事兒少。南航東航次之。工資在我這個二線城市裡還行，這裡房價一萬左右，給你個參考。然後夏航的確辛苦，但是貌似她們自己的員工挺喜歡自己公司的，內部應該很團結吧。我們公司挺多夏航跳槽過來的，她們覺得夏航挺好～感覺海航有點惱火，很嚴格變態。川航我不好說，自己的公司，感情挺複雜。

國內航空公司飛國內航線，滿一年後月薪基本會在萬元上下浮動，看你在哪個基地了，在北上廣深就是民工工資，在二三線城市可以過得比較隨性。跟中產還是有差距的，不靠家庭基礎養輛二十w左右的車撐死，房子別想了，中產標準至少是車房齊全吧

國航，南航，東航，海航四大航中:

國航B事兒少，亂七八糟的培訓不多，無理投訴不予理睬，國際航線多，機會較多。

南航基地多，回家方便。

東航工資在四大航中偏低一些些。

海航如果能上公務機的話不錯但是流程複雜，公司不護員工。

最後，不要去廈航！不要去廈航！不要去廈航！對外宣傳得很美，啥工資國內最高，從未發生事故的。。。吹得天花亂墜，放在幾年前得話廈航得工資是不錯，但是現在跟四大航相差無幾了

，b事兒他最多，佔用休息日開會啦，培訓啦，常有的事，刁難離職跳槽員工，不給放安保證明之類的，沒事組織員工穿著制服去鼓浪嶼跳舞做名義上「慈善，公益」宣傳，看了真想呵呵，真是本土氣息厚重

就這樣。供參考。

p 本人不是業內人員，只是該圈子裡的朋友比較多，工作接觸該行業人員頻繁

這個問題應該由航空公司的HR來答。

空乘的工資拿多少、值不值、算不算高，你說了不算，空乘自己說了也不算，行業外的任何人說了都不算，航空公司說了算。

首先空乘的工資並不算高，但當然作為一個「服務員」來說也肯定不低。估計在秉持「空乘不過是服務員，憑什麼拿那麼高的工資？」觀點的廣大群眾眼裡航空公司都是錢多人傻的主，但事實上如果你自己觀察過乘務員，你會發現她們多多少少都有一些共性（在這裡先撇開顏值這一項），你會發現她們大都同時具備「大方」和「細緻」，「熱情」和「冷靜」，「溫和」和「堅定」，「獨立」和「團隊協作」等貌似對立的屬性。

對於乘務員這種既需要體貼入微的服務精神又需要高度警惕的安全意識的職業，這些屬性缺一不可。而不管人們如何低看輕視乘務員的職能，招聘到同時具備以上屬性的員工並不那麼容易。這就是為什麼航空公司招聘空乘時，應聘人數動輒數百甚至上千，最後選出來的往往只有十幾個。

還有，商業社會，賺錢是第一位的，錢從哪裡來，客戶身上來，而空乘是航空公司最直接面對客戶的人，乘客對一家航空公司最直觀的印象來自什麼？在機型都差不多，航線都共享，票價都盡量往低了拉的今天，航空公司們最簡單粗暴地展示自我的方式也就落在空乘人員的身上了。因此航司HR在招聘時除了篩選出具備前文提到過的那些屬性的人才外，往往又附加上了「顏值」這一項。（但相信我，「顏值」絕對不是航空公司招聘空乘看重的首要因素，尤其是歐美航司。）

此外，空乘招聘應該算是高薪職業招聘中（如果你們認為月薪上萬就算是高薪的話）最不看重學歷的，這是一個對專業性要求低，對「人」要求高的職業，如果你經歷過空乘面試你就會知道，例如某知名外航，面試分四輪，其中最重要的一輪是group work，把面試的人分成幾個人一組，給一個topic，分工協作討論總結，通過十幾二十分鐘的group work，HR們基本能篩選出那些既大方又細緻，既熱情又冷靜，既溫和又堅定，既獨立又懂團隊協作的理想員工了。

這時候不管你的學歷是專科還是碩士，大學學的空乘專業還是英語專業還是八杆子打不著的別的什麼專業，航空公司都要定你了，當然硬體還是要符合的如身高、外語能力、體能（一般是游泳）等。

總的來說，空乘這個行業的薪資待遇和它從業人員的素質基本是匹配的，但如果一直做空乘，薪酬也基本就只是保持這個水平，至於空乘裡面那些經驗特別豐富能力特別突出的人，之後會升遷為航空公司里更高等級的職位，待遇當然也會得到提升，這是正常的職業發展，換在任何一個行業都一樣。

有飛行時間航線和職位高低等多種因素決定的

私人航空的空少為什麼工資高的離譜，求解

空乘也是要分位的吧？

見習乘務員乘務員見習乘務長乘務長還要分艙位經濟艙商務艙頭等艙

都是底薪加飛行小時飛的多得到的也多但是也是有限制飛行時間的

進入福利比較好的航空公司當然也比較輕鬆

中產階級，比上不足比下有餘