賓士為何要以其子品牌的方式復活邁巴赫這個品牌？

01-08

在2014廣州車展上，梅賽德斯-賓士全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫的首款車型——邁巴赫S600亮相廣州車展展台。梅賽德斯賓士已經確認該車的上市時間則被設定在2015年年底。由於其產品定位原因，邁巴赫S級的售價將會超過現款S600 L的269.8萬元，預計會在300萬元左右。

Source: 邁巴赫S600廣州車展亮相將2015年底上市

一二樓說的其實很在理，也很「專業」，二樓一看就是品牌管理的老手。

我來補充幾點，其實我之前公司老闆有一輛62s，然後改裝了一下變成了防彈版本的。

從遠處看，除了長了點，其實你還是能一眼認出他和BenzS級的近親關係——換句話說，當RR和寶馬，大B與大眾兩個品牌越來越不一樣的時候（專業術語：建立起了具有獨特的品牌個性與品牌形象），邁巴赫和Benz還是一副鳥樣，試問在這樣的情況下，消費者如何去選擇？再加上傳播上的不作為，在第一次以獨立品牌復活的時候幾乎與RR和大B在品牌號召力方面還是在知名度上面，是基本無法比較，而作為這種車的消費者，號召力與知名度卻又是驅動他們選擇的重中之重。再加上後來的金融危機等事情，失敗似乎也是既定的。

然後的事情看看新聞估計知道了，計劃賣1000輛，後來只賣了800輛。不斷虧，賓士雖然有錢，但也任性不起了，就關掉了。

再回答你的問題，其實二樓也說了，Benz縱觀了整個品牌架構格局，看看BMW，看看大眾，然後結論是——不甘心啊！好歹我是發明汽車的人啊！幾個競爭廠商在超豪華端都有非常強勢的子品牌，然後自己壓根無法抗衡，然後平衡來平衡去，似乎還是邁巴赫可以再搞搞，只不過這次回歸在品牌架構上與其他兩大廠商不太一樣，用了一種類似於品牌背簽的方式來進行，即用S級別為母品牌，然後再S級別裡面再分Pullman，邁巴赫等等，Pullman主要針對的應該是幻影與慕尚，邁巴赫估計針對的是7系，輝騰這種，但又他們高半截（Benz自己叫這個「高半級」策略），用下拉邁巴赫的地位來換取市場。從邏輯上是合理的，S級別首先定義了豪華車，是一個標杆，認知度又足夠的OK，帶著邁巴赫玩玩豪華市場應該沒有太多問題，其次邁巴赫也有故事可以講來突顯其尊貴感（所謂的可利用的品牌資產），再有么之前也提到，邁巴赫的設計氣質上與S級其實從本質上區別並不大，兩者還是很好的可以融合的。儘管如此，從我個人感性角度來說，這個品牌被糟蹋了，Benz如何給之前邁巴赫的車主一個交代也是很棘手的問題。

未來怎樣呢？可以看到Benz對中國市場的期望的——通過擴大S級的產品線和擴大AMG系列的並行策略來搶佔高端市場——應該是有所作為的。但他也難獲取到之前買他邁巴赫的人群了，我一直認為品牌的作用就是給特定人群找到歸屬感，那群人已經沒有什麼車子可以滿足他們那種低調豪華裝逼氣質了（我之前老闆就這種人）。讓他們去買大B買RR，覺得和煤老闆一種貨色。讓他們去買S級別，他們覺得又low，因為儘管再怎麼細分，仍然還是S級別的階級標籤。

原因就是：賓士真的對頂級奢華車市場念念不忘。。。

但是實際上，至少我個人不太看好賓士的這次舉動。也許邁巴赫品牌這次能低調一些，能站穩腳跟，但是最終還是會令賓士失望的（除非後來調整目標和期望）。

其實看上一次復活邁巴赫品牌就知道了，賓士在這個市場，號召力遠遠不如勞斯萊斯和賓利。雖然我可能永遠都不是這些車的目標客戶了，但是我推測，這些不差錢的客戶，大多數應該都會直奔勞斯萊斯和賓利，而不會去考慮大號S級的邁巴赫。當然，這次邁巴赫變成一個子品牌，調門低了點，定價上似乎也比上次的要低一些，所以可能還是會搶佔一部分頂級商務市場的。

而且這些年，隨著中國車價整體下降，S級的售價自然也不例外的逐步下滑（例如說我在網上查到，2005款的乞丐版定價是130萬，而最新款的乞丐版定價93萬，從定價上看，下滑幅度起碼有三成）。這樣，賓士也需要一個新的頂級系列來佔領空出來的區間，起碼能繼續作為標杆，壓住寶馬和奧迪個一身位。而且邁巴赫這次作為大號S級出現，肯定會大幅和S級共用資源，所以成本上也會遠遠少於原先的獨立運營。這樣，對於賓士來說，花費不太大就能繼續維持行業標杆的形象，這筆帳也許是有利可圖的。

謝邀。唉，最近恰好在研究品牌復興的問題呢~成宿成宿的各種對標- -！

首先，邁巴赫不是第一次復活了。。。之所以對這個品牌這麼念念不忘，容我先查查賓士是什麼星座的。。。卧槽，竟然是巨蟹呢，這不科學- -！

上一次復興邁巴赫是在1997年，賓士與邁巴赫的淵源基本可以按下不表，而2013年宣布停產的原因也非常簡單：不賺錢唄。賓士又不是大眾，牛逼哄哄的市場佔有量可以支撐各種品牌，有錢，任性。當然了，賓士也是任性的品牌，而如此傲嬌的品牌竟然沒有一個勞斯萊斯或者賓利級別的產品實在有點兒讓人憂桑，所以感性層面來講，賓士必須得搞一個跟上面兩個旗鼓相當的老牌超豪華品牌，怎麼也要彰顯一下與寶馬、大眾同處一市的實力。

當然了，上面的廢話是為了從主觀的角度解釋一下賓士復興邁巴赫的情感原因。

而我理解題目上的問題會更多，比如：復興的形式——為什麼賓士將邁巴赫作為子品牌復興？

講到品牌復興，其實是一件比較憂愁的事情，因為迄今為止，真正能夠做好品牌復興、讓一個已經消亡的品牌重振旗鼓的案例，簡直是寥若京城夜晚天空中的零星。而品牌復興所涉及到的內容何其龐大，從路徑規劃、資本運作、商業模式、企業戰略、人員架構、品牌策略等等方面，隨時會衍生出無窮無盡的困難和意料之外的問題，並沒有任何所謂行之有效的捷徑。

而在所有復興模式裡面，測算成本，綜合評估，邁巴赫作為賓士的子品牌復興可能是企業高層所能找到的最能夠節約成本而且可行的方案。個人經驗實在淺薄，所以只能胡扯幾句，所有事情發生的原因也不過就是核算利益最大化的結果，斗膽猜測如下：

1.直接提升賓士作為母品牌的品牌價值；

2.最大限度實現資本、品牌、技術、研發、設計等理念的共融；

3.一樓所說的兩點很在理：搶佔市場、降低運營成本

隨便扯扯~以後再修改吧~咩

1. 發揮邁巴赫品牌餘熱：將其單獨復活經濟上不合算，任其自生自滅太可惜，這也算物盡其用，有點借殼還魂的意思

2. 增加現有S級陣容深度，進一步提升其競爭力：雖然邁巴赫S級本質上就是輛超加長增配更豪華的賓士S級，但S級早已是公認的D級車標杆，能承載邁巴赫這個品牌靈魂的，S級可以說是不二之選（雖然個人覺得還是有點勉強，但在賓士品牌旗下，這已是最優選擇），無需作過大的改動，附加成本最低

3. 市場確實存在這樣需求：雖然邁巴赫之前的市場表現一直不溫不火，但沒有人能否認邁巴赫這三個字的含金量，用只比標準加長版S級貴不了多少的錢買輛超加長版增配更豪華的S級，對於S級的潛在客戶來講這筆買賣本來就不虧，更何況賓士為其融入了邁巴赫的品牌的高大上逼格，滿足了很多潛在客戶的心理需要（你懂的），這樣一來，相比同類產品性價比反而很突出，可買性很高，有田忌賽馬之巧

綜上，這是一個純粹的市場行為，賓士的目的還是為了在客觀上創造一個細分的盈利點，邁巴赫反倒更像S級加長版的一個賣點和噱頭

業餘車迷水平有限還請斧正以上

賓士有能力，也有資本去經營邁巴赫，