如何看待三菱evo車系停產？

01-08

三菱的evo車系一直都有很高的人氣和非常不錯的評價。為什麼三菱要停產evo？

我唱句反調吧

當這種車在性能成本比被小鋼炮們碾壓的時候，整個車系也就該到了壽終正寢的時候了。很遺憾，但事實如此

首先，街頭霸王的定位限制了它不可能定價在70W以上。與此同時，50萬元級別里按純街道性能來算，能跟EVO叫板的大把大把，內飾卻更精良，車場投入成本反而還更低，要換我是三菱的老大我也會考慮研發利潤高太多的SUV和EV

為什麼歐洲用了十好幾年才真正做出能跟EVO STI平起平坐的車？不是因為做不出來（Cosworth RS），而是他們沒辦法大批量低成本生產。目前的Focus RS我敢斷言不會遜色於Cosworth，可開發初衷以及製造成本卻一個天一個地，也只能說車場掉錢眼裡了。開門要賺錢，僱員要吃喝，現在已經不是80 90年代老闆大手一揮說我們有夢想我們有節操僱員們就把腦袋別褲襠里殺他個天昏地暗的時代了，現在是我們有節操我們無下限一切以放開膀子摟錢為前提的時代。像STI和EVO這種高投入低產出高情懷的車種，已經不符合潮流了。

至於為什麼STI能活下去？傍了一個財大氣粗的金主，別說是個三兒，就算是個通房丫鬟也是能吃的飽的。但是三菱顯然最多算個富農（還得時不時賣血的那種），離地主還差得遠呢

只能說遺憾了

三菱對此的解釋是以後將主攻電動能源汽車。事實上，這個和該系列的銷量在本土低迷以及三菱的品牌戰略都是有關的，evo x在13年日本本土的銷量僅為621，僅為巔峰期的1/15，這個和之前三菱關閉ralliart，退出wrc和達喀爾基本上屬於同一性質。和競爭對手斯巴魯不同，三菱沒有背靠豐田那樣的大樹，加上戈藍，帕傑羅等老車型一直沒有大的突破，運營不佳的情況下自然首先停止性能車這一相對小眾領域的投入。另外，其實evo在國內也一直只是小眾，大部分追捧的都只是數據帝和鍵盤車神。在微博和論壇里見到的也多是買了9代，10代因為無力長期維護保養而忍痛轉賣的。對於性能車，其實真的是葉公好龍的太多，大部分理性消費者對於花30幾萬買高爾夫R就已經持否定態度了，更何況花40幾萬去買沒有天窗，導航，只有不友好油耗和避振的evo呢，曲高和寡，廠商也要生存。（我個人也是非常喜歡evo的，也曾經試坐過。）saab，r36，evo。。。離我們遠去的轟鳴聲太多了。

談及LAN EVO車系之前要說下三菱拉力藝的倒閉

三菱旗下專門負責賽事、賽車以及高性能零部件研發的子公司，Ralliart版本的車型也都是精品.10-04-27 日本拉力藝公司暫停銷售業務

援引自拉力藝主席Masao Taguchi的聲明，該分部將於3月底關門大吉。「由於前年的經濟形式的不斷惡化，公司的經營環境急轉直下，因此我們決定在2010年3月底收縮Ralliart Inc.的經營活動。」

「在收縮經營活動的同時，我們還將終止未來的業務和運營。在此我向因拉力藝關門對全球客戶造成的不便致以誠摯的道歉。」他繼續說道。
拉力藝英國經銷商Co-ordSport補充道：「我們得到通知，由於艱難的經濟環境三菱汽車公司決定終止拉力藝公司的運營並縮減編製。目前還不清楚全球所有拉力藝客戶和經銷商有何反應。」
「這個杯具對車迷的熱情，我們的業務和我們的分銷商將會造成一連串的影響。」
這則消息無疑將影響到所有的拉力藝和evo車迷，以及所有使用拉力藝賽車的車隊和其競爭對手。這則消息同樣也預示著未來evo車型的終結！

90年代初期間，三菱汽車為了配合世界拉力錦標賽四輪驅動時代的到來，推出了Lancer車系之外的車系，如Starion 4WD及Galant VR4等參加了眾多拉力賽事，取得了多次冠軍。作為這些車型的後繼車種,再次被選定的第4代民用Lancer也開始了整體改造及升級過程。該車動力裝置被換裝成Galant VR4的4G63發動機，同時Galant VR4的四輪驅動系統和動力傳遞系統也被移植到了第四代民用Lancer上，使其具備了作為拉力賽車的戰鬥力。

1992年10月，三菱向市場投放了一款新的車型Lancer Evolution I，該車搭載著Galant的四輪驅動系統和雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機，車身輕巧而堅固。
1992年，第一代LanEVO的登場，立刻掀起了熱潮，幾乎透視出整個中冷的大型進氣壩，車頭多處的散熱開孔，16寸的大型鋁合金輪轂等等大膽的設計立刻吸引了大批的愛好者，逐漸地，LanEVO就成為了Mitsubishi品牌中的象徵式車型。發展至今18年，共四個世代十種形態，每變一種形態，LanEVO就會世人展示一次進化。
自從1987年誕生的第六代Galant發售開始，三菱在汽車界里便開始形成屬於自己的形象。其中，系列頂級位置的Galant VR-4，首次搭載了四驅系統，並且配備高輸出能力的4G63引擎。憑藉著Galant VR-4，三菱打響了世界拉力賽WRC的名堂。在80年代末期，日本的四驅轎車市場呈現群雄割據的現象，為了保存地位，三菱決定製作專門參戰WRC的四驅運動轎車。

視頻封面ランサーエボリューションヒストリー—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻

自從1993年的日本經融泡沫破裂之後，各大車廠紛紛停止研發性能車款的計劃，到2000年過後日產直接和雷諾合併，馬自達的RX-7停產後推出的RX-8外觀也差強人意，再加上三菱本身的銷量較差，LAN EVO車系已經是苦苦支撐的了，但是還能盈利，到了2008年停產 EVO 9代，推出EVO X(10代)，由於全車系標配SST雙離合變速箱，加速成績，操作難度已經大幅度下降了，但是誰玩車不玩手動檔？再加上手動檔只有5速的配置導致銷量大幅度下降，在10代之前EVO車系的銷量都是同級對手WRX STI的兩倍多，到了10代銷量大幅度下降，消費者不買賬，而公司又沒有研發下去的決心，沒辦法，只能砍掉，未來三菱的研發目標是插電式混動SUV,轎車部分將被三菱砍掉

能有幸擁有一台這樣的JDM三劍客之一足矣

三菱的Lancer賣的一直都不怎麼樣。別的公司的小鋼炮都是在暢銷車款的基礎上開發的，比如Golf GTI, Civic STi, Fiesta ST, 既節約成本，還能提高品牌形象形成良性互動。而三菱Lancer糟糕的銷量根本不能支撐一款高性能版的存在。另外Evo的名氣主要來自於wrc，三菱早就不玩wrc了，現在大概只能吹吹自己還能打敗昴的impreza STI罷了。

old soldiers never die, they just fade away.

利益相關：

2010 Mitsubishi Lancer GTS車主

三菱機動車部標誌性的一輛車就此消失，直接意味著這樣一件事情：三菱機動車部的顏值擔當完蛋了，這個公司在放棄其性能車部門的時刻就已經丟失靈魂了。再假以時日，三菱機動車部將會在日本本土的輕車市場耍流氓，和大發鈴木這種公司爭市場，不信咱等著瞧。

SUV的話……呵呵……身為一個SUV一生黑，讓我引用一下阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer對於SUV這種車型的評價：

「You cannot make a beautiful SUV, it"s impossible. Because the raison d"être of an SUV is basically maximizing versatility, maximizing space, which means you make a box. And boxes aren"t beautiful.」
「你不可能造一輛漂亮的SUV，這他娘的根本就不可能。因為SUV這玩意兒存在的根本理由是為了要將車輛的功能性、空間最大化，這意味著你要生產一個盒子。然而盒子不好看。」

EVO的出身就註定了它的短命。

本來就是為了在WRC取得成績才造出來的。歐洲車是民用車的賽道版，而EVO是賽車的民用版。

EVO為三菱帶來了名氣卻帶不來利潤。把公路當賽道的畢竟是少數。

時代不同了，以前的車很慢，只要快，就是好車；現在的車都很快，只會快的車是沒有競爭力的。

贏得鍵盤車神的稱讚沒卵用。

其實原因很簡單，沒錢了。

幾周前在三菱北美 RD門口的一個小活動，大概也就這麼幾輛車吧，左邊那個小房子就是他們在美國全部的研發部門了。同時在伊利諾伊的美國工廠也即將關張，真不是一個好時候。。。

三菱工程師說，公司在 EVO項目上一直是虧損的，但三菱汽車本身一直是個非常工程主導的地方，所以一直撐到現在最後實在是沒錢繼續搞了。。。市場推廣也是非常沒有存在感，沒錢的緣故吧。。。三菱財團幾年前看不下去出手相救，EVO被砍掉也是可以預見的。

槍兵自古幸運E

如果三菱汽車哪天東山再起它會復活的就想本田的nsx一樣。我家00年的時候買過一款進口的藍瑟後來和當時的a6撞了 a6前臉凹了，我們的只是掉了漆。當時真的喜歡藍瑟很漂亮真的很結實。後來去廢車場了。。。哎。

說點現實的吧，EVO很美，但是這已經不是他的時代了。

現實一點，50萬的價格，比EVO更快更猛更好開更舒服的性能車一大把，A45、高R、福克斯RS，他們才是現在性能車的代表，現在的人已經不像二十年前那樣喜歡折騰徹夜泡在車房裡了，現在的交通也不允許你開著一輛改版的賽車在路上撒野了。

屬於日系的性能車時代已經過去了，對於EVO這樣動輒幾十萬且除了高性能沒啥其他特長的性能車而言不只是人挑車，還有車挑人，沒兩把刷子不是真狂熱粉沒那個毅力去折騰，那個時代廠商、人、車、社會、文化共同形成一種街車潮流，這幾點缺一不可。現在面對嚴苛的法案以及人們越來越在意享受，要麼拋棄自己的街車精神像市場妥協，要麼主動離開，而三菱本身在其他方面做的並不好，很難再投入巨大成本去在其他方面改進EVO，所以EVO這種出身賽車的披著羊皮的狼該落幕了。

不只是EVO，那個屬於日系性能車的時代已經一去不復返了，86、STi在這個失去耐心的時代已經成為情懷產物，本田的Type-R還在努力的維繫著最後的血脈，但是除了紐北，他已經無法再找到其他地方證明自己，因為曾經的舞台和曾經的對手都已經隨著時光遠去了，只剩自己在歐洲人的地盤上面對眾多對手的頑強的續寫著自己的故事。

自古槍兵幸運E，也別太糾結了，對很多人而言只能惋惜自己生錯了時代，不過多年以後的人誰還會知道EVO這個名號呢？

以大眾為首的小鋼炮崛起…現在三個踏板的時代漸漸沒落，試問還有幾個去苦練跟趾。

剛剛看到消息，尼桑向三菱施壓11代evo要再出江湖了

市場下的優勝劣汰

三菱也不再是那個三菱了。

自作孽，不可活。