空乘將來的就業前景怎麼樣？都說是吃「青春飯」，那空乘的「壽命」大概是多長時間？

01-08

如題。

目前各大航空公司乘務員均以趨近飽和，不對，應該是已經飽和了。以東航總部為例，上海的乘務員已達8000人左右（客艙部6000左右、6分部+儲備新乘1～2000，ps：面試成功的沒培訓的是屬於培訓中心，不屬於客艙部），今年還進行了兩次招聘，所以儲備新乘2000左右甚至更多，這2000人裡面，大約一半無法分配崗位，為啥，因為人太多了。沒辦法只能找個借口大面積裁員啊。然後就真的，這幾個月，開始以假病假理由裁了300多人。你要說空勤本身的職業壽命，原本是可以走到4～50歲都沒問題的，只要你身體素質熬得住。但是公司如果不按套路出牌，往死里作，那你的職業生涯和壽命將牢牢的掌握在一批瓜皮領導的決策權里，隨時掐住你的脖子，折斷你的翅膀。別說吃青春飯，真的就是在吃青青草。因為，你培訓費1～2萬，然後因為無法登機（等登機牌、地面班、公司人員飽和等因素）產生的費用，上機後新乘低廉的小時費，轉正後各種嚴格的卡晉級加密飛……

別以為東航才這樣，現在各大航司都在朝著這個方向發展。

在這種霸道的領導一嘴算的強權下，在這種無視乘務員身心健康一直打著民航局規定的休息期擦邊球的齷齪行為下，在這種三年兩載都無法拿到一個10年前乘務員薪資的狀況下。你問我，空乘的就業前景怎麼樣。我只有一個字：老闆，祈福嗎？

你說到職業前景，我就很想哭(T＿T)

我們這行真沒什麼職業前景……最多干到主任/客艙經理？

青春飯這一點，我曾經說過。早幾年的空姐和現在空姐社會地位完全不一樣。早幾年空姐工資水平和現在就差不多，能坐飛機的人也是非富即貴，航班小時周期休息時間沒有完善的保障，飛機也沒有現在這麼高端。因此很多年前，確實會有空姐年紀輕輕辭職。原因就是：嫁了個好人家不需要工作，自己攢了不少錢，身體素質無法適應高空飛行了。

現如今，空姐的地位可以說是要low穿地心了，哈哈哈。所以，大多數人都是拿它當一份普普通通的工作來做。平時多注意身體狀況，蠻多人都等著50歲退休。

最後回到職業前景上，如果你學歷條件夠、自己英語也可以、自身夠上進夠努力，除了在客艙里晉陞到主任/客艙經理這一步，也可以在公司上走仕途，從教員啊分部經理開始，但是非常困難。畢竟乘務員千千萬，管理崗寥寥無幾。

我只盼望未來的每一天都起落安妥，也許我會幹到退休，默默的在飛機上端茶遞水。也許有更好的出路，我愛那種打仗似的工作，但如今我自知飛行是我最好的選擇。

祝我們都會得到自己喜歡的生活和工作～

南航沒聽說過大面積裁員啊，央企簽正式勞動合同（不是第三方，不會隨便裁員）只要不犯大錯（放滑梯什麼的），可以飛到55歲退休，男的60還是65來著。

那麼問題來了，為什麼都說空姐是青春飯，沒見過幾個退休的空姐呢。南航第二批乘務員87年招的，那時你多大，反正我還沒出生，今年她們飛30年了，就算她們18歲開始飛，那麼也才48而已，還沒到退休年紀。。。而且那時的都是精英，現在還在南航的有17位，基本在培訓崗位，不怎麼飛。

來，讓我們一睹姐姐們的風采

圖片來自公司報紙，侵刪

下面這張圖真是驚艷到我了，覺得每個拉出來都跟香港小姐有一拼

南航有很多飛行超過10年的乘務員，之前在我另一個回答里說過，乘務員飛到55歲退休，飛10年後就是大飛機330.380.787等的主任乘務長，在飛機上領導其他的乘務長，主任乘務長基本沒有實際任務，就負責掌控大局。是的，飛10年都會這樣，除非是小基地，比如瀋陽，哈爾濱，沒有大飛機，只有小飛機320s，737，757，190等一個飛機只有一位乘務長，也沒有主任乘務長這麼一說啦。

希望看完我的回答，寶寶們不要再說空姐是青春飯的了，真的很無知。雖然我媽也問過我這個問題。。

更多好奇歡迎值乎，包你超值

就職外航。

歐美航司工會比較強大，飛行強度比較小。所以干一輩子的比比皆是。我的德國同事裡頭發花白依舊神采奕奕飛行的很多。

就當普通職業來看啦，干多久都行。何況還有轉part time之類的選擇。

我所知的國內航司和中東航司，飛一輩子的也很多，但工作強度太大，所以短期離職也多，容易有吃青春飯的錯覺。

所以「壽命」來說，就像一份普通工作，想做久就做了，不想做就轉行，沒什麼特殊的。

職業前景來說才是真的上升空間和工資漲幅很小，沒有其他一技之長的話，轉業選擇也很有限。

高票答案是知乎民航圈第一個大勸退黨！

一邊喊著苦臟累，一邊不讓人來。究竟想什麼呢？

值得深思喲，

人心浮躁，眼高手低！

是目前民航圈一個最大的問題，
以下是華東局今年上半年開會的內容，我給各位簡單通報一下：
截止2017年元旦中國民航目前在冊運營的幹線客機約為4500餘架，2010年中國還只有不到3000架，也就是說6年多的時間翻了一倍，預計2022年，中國民航會突破10000架飛機，這就意味著，未來的中國民航從業人員，會進一步增加。

高票答案中的人員趨於飽和，是你一個在飛空乘定的？
眾所周知，當一份工作容易被取代的時候，這個崗位的在崗員工就會非常惶恐。絕大多數的在飛空乘離職，是因為找到了更好的下家。其中有轉為地面崗，高端銷售，學校講師，更多的還是在飛。

年輕女孩心浮氣躁，空乘又有可能接觸不少的高端人士，但是請你記住，你和他們待在同一個頭等艙，不代表你和人家相差無幾。擁有姣好的面容，優雅的禮儀，得體的衣著打扮，是你的優勢，做到什麼樣的程度是你的本事。
多少客艙部的中層領導幹部，也是一線飛出來的。
空勤乘務，也有全國三八紅旗手，五一勞動獎章獲得者。
對比一下客艙部的前輩，除了年輕，你和人家比身上有什麼長處。在看看鏡子里的自己，除了年齡，還增長了什麼？
民用航空業，是一個集金融，物流，交通運輸，國際商貿，國際法務，服務等於一體的，勞動，資本，技術密集型崗位，它既是一個窗口，展現一個國家的服務最高水平，也是一個國家人文軟環境的體現。一個空姐說代表的，不只是自己，你所體現的是中國最廣大女性同胞的風貌。

自己在學校什麼樣，心裡沒點數么？

沒點兒公司紀律早尼瑪不知道啥樣了！

全國就這麼幾個大量輸送民航乘務的學校，樓下的那點破事兒還需要抖落出來么？

關於空中乘務的職業壽命，有個紀錄片叫《中國空姐》很詳細的講述空中乘務員這個職業在中國的歷史與發展，其中很多前輩都是從乘務員做起來的。今天加入中國民航，明天也許你就是中國民航史的見證者，未來兒孫繞膝，作為一個長者你可以向他們傳播一點人生經驗。

我的建議：中國民航未來有著無限機遇和發展空間，首先你要擺正態度，正視這份工作，努力提升自己，虛心學習。空乘未必不是一個好的出路！千萬別給自己套光環，光環多了，公司就會給你講情懷。別問我咋知道的……

以上，願希望和陽光散播在每一個民航從業者的身上！

在飛機上上從事為旅客服務的人員，我們叫做空乘，也叫做「航空乘員」。根據男女性別的不同、年齡的不同，一般男空乘我們稱之為空哥或空少，未婚女性乘務員稱空姐，已婚女性乘務員稱空嫂。空乘的職業生涯可分為四個階段：普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長。一般學生在完成相應航空服務的培訓後，可以擔任普通艙乘務員。隨著個人資歷的提升和飛行小時數的增加，在通過相應的考核後，可以升至兩艙/頭等艙乘務員，考核期滿後，可擔當區域乘務長，成績優秀的區域乘務長經過考評委員會嚴格的考評後，可擔當主任乘務長，並可以獨立帶班執行國際航班以及首長專機任務。

就業國內航空公司

國內航空公司又分為國際航線和國內航線。國內航線是指在一個國家內部的航線。國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線。

目前國內航空公司的普通崗位空姐月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。不過，如遇到「五一」、「十一」和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。一般來說，國際線的收入會比國內線上浮50%左右，一般可以達到每月一萬元以上。

國內航空公司在招收空姐時，更注重外形和體質要求嚴格。一般要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。而且不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症等。

就業國外航空公司

據調查統計目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上。相比於國內航空公司的空姐們來說工資高了很多。

相比於國內航空公司，外航在招收空姐對外在條件的要求寬鬆了很多，更加註重心理素質等內在素養。一般要求未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。當然如果你的外語能力越強，那麼被錄取的幾率越大。

只能說社會的價值消費趨於理性，何況不到三十歲到手一萬＋的三本專業真的沒有幾個

空乘的工資(月薪從學員到客艙經理大概在5K-20k區間)在一線城市不算高，但是也能生活的不錯，如果是外地人，想憑這份工作在北上廣深杭立足（買房）是很困難的；這份工資對於二線城市來說還不錯，認真存幾年錢的話買房應該是問題不大，但是長久的來看，提升空間有限。空乘的職業天花板很低，基本上一入行就可以看到退休時的樣子，工作性質也比較偏螺絲釘崗位，每天基本上在做重複工作，職業生涯發展大概是這樣的：

以上，當然不排除個別優秀的人會做到客艙部、保衛部副總或總經理的位置，再大一點就是去分公司或總部任職了，這是極個別的人可以做到的，因為航空公司制度還是跟國企制度比較貼近的，並不是一個市場晉陞機制，所以走到這一步會非常難。

做空乘很辛苦，但還真不是青春飯，只要你身體允許，不違紀不犯事，安安穩穩的飛，飛到退休還是有很大可能性的，大概在五十歲左右。

昨天坐動車的時候還在想讓這群漂亮的姑娘大部分工作是在推銷盒飯瓜子完全應該讓大媽們來做她們多熱情啊

匿了

出門左轉看看美聯航漢莎那些大媽們就知道這職業的壽命了，畢竟天朝航空業才多少年

在小航空公司工作過2年，和空乘接觸也有，這行業確實是吃青春飯的，感覺3-5年差不多了。個人感覺在小航空公司可能做幾年找點關係轉其他管理崗位還是很有可能。但如果去大航空公司，轉崗的難度就大很多了。不過，這個行業找個有錢對象倒是比其他的方便多。

在三線小城的機場工作人員，要比航空公司工作人員工資，福利等各方面差很多，至少我非常羨慕航空公司工作人員。

去美國坐趟飛機，就知道了！

美女還是那個美女，20年不變！

其實兩艙的乘務員普遍比後艙年齡大，估計是更資深更有經驗的在前艙吧

外行強答，以上九八三好等小姐姐說得都對。

首先，我認為這種體力消耗大，重複枯燥的工作，人到了一定年齡就不太願意幹了，部分精英會成為領導，教員，部分人在升遷無望後會退出轉行，部分人成為資深組員，勞動強度也會降低。畢竟用不著那麼多主任和乘務長，也不可能四十歲了還在干二十歲的活，畢竟也資深了。

其次，民航業爆發也就是這一二十年的事吧，我們不太好預測現在全國這數以萬計的空乘的去向，他們好多人還沒飛到時間。還是以影視行業為例，這些年爆發出來的無數跟機員，助理，他們的未來我們也還沒見到。但我猜測，大部分人也是會離開的。

總體來說，哪個行業都是青春飯或者不是，一方面看你在這個行業里能幹到什麼程度，另一方面看你願不願意堅持，我猜測，諸如東航凌燕組之類的精英乘務員，應該不太只吃青春飯吧？

以上好多都是外行猜測出來的，如有紕漏，歡迎指正。