汽車在60-80Km╱h緊急變道，方向盤該怎樣操作（SUV和轎車）？

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教練我想學，高速遇緊急情況，怎樣緊急變道，方向盤打多少，怎樣回。SUV和轎車都講一下，謝謝。

在高速上的時候，如果遇到緊急情況需要避讓，首先不是去打方向，而是看反光鏡，同時備剎車。當然，好習慣不是等到有事或者臨變道的時候才瞄反光鏡，而是隨時知道自己周圍車的相對位置。如果旁邊有車，直接剎車踩死吧，踩不住就直接懟上去，需要你緊急變道的如果你從後面懟上來一般不是你的責任，如果瞎變道反而是你的責任了。

如果周圍安全，120或者更高的時速下，鬆開所有踏板，右腳搭在剎車上，手上以你輕點滑鼠的幅度動一下方向盤，能避開最好，避不開直接撞上去。速度越低，轉向幅度可以越大。切記不要一邊打方向一邊剎車。 60-80的時候轉向幅度大概就是你手掌平放在桌面上轉到垂直於桌面的這麼個幅度。

大概就是以上。

速度越快，方向盤動的越少越安全

我試車必試的一個項目就是60-80km/h的變線。

當然，我只會做單移線，也就是只從一條車道換到另一條車道，不變回來，不是麋鹿測試的雙移線。畢竟試的車不會很熟悉，雙移線的話一旦車尾擺起來還是有些危險性的。

進行變線時，盡量保持勻速，讓輪胎的抓地都發揮在側面的加速度上。打方向的關鍵在於，往一個方向打多少，緊接著往另一個方向也要打多少，這樣能保證你車頭還是朝正前方的。

在這種中高速下，對於民用車來說，打方向的反饋是很遲鈍的，你打出去方向不會讓車子馬上轉向。所以你不能等車轉向了再反向打，而是應該往一個方向打完馬上往回打相同的角度。只要你的動作做到位了，你就會出現在隔壁車道且車頭朝正前，不會有任何問題。

不要關ESP。

這種情況試過兩次，速度都80公里以上，大致符合題主的速度要求。

一次是快速路上最左道80行駛，前面隔壁車道的摩托車突然毫無徵兆竄到我車道並大幅度減速，企圖從路中間隔離帶缺口過對向車道。

另一次是高速最左道120行駛，最右邊有高速入口，一部坑爹車在速度未及60的情況下，從最右道野蠻的快速跨越三車道到最左道。

這兩次突發情況的車距大約都是30-40米左右吧，處理我都是先半點剎車，快速餘光瞟一眼右道情況，發現隔壁道情況符合需求，立即打40-50°方向盤，併入隔壁車道回正方向盤後趕緊補油提速。

對於這種突然竄線情況處理，首要任務肯定是剎車但不要踩死，一方面盡量緩和距離，另一方面爭取時間觀察後視鏡隔壁車道環境。

至於是否躲避，假設隔壁車道條件允許的話，如果車距太近低於30米還是老實踩死剎車吧，你就算變道也會有幾率刮到對方，在後續事故處理中，你屬於變道方在處理上是對你不利的，不能成功躲避有理也變無理。

至於方向盤轉向幅度，各車都有各自的性能，不能一概而論，反正我的車只需要打45°左右就能成功變道了，打多少方向還是要看自己車情況，高速上就算變道也不要打太大幅度超過90°吧，非專業人事不太了解速度和轉向角度的側傾關係。

最後成功變道躲避後，務必趕緊補油提速，因為你之前是有剎車的，為了不對後車造成困擾和追尾，趕緊提速給後車留下反應時間和距離。

你以為你能學到麋鹿測試車手的水平？人家是賽車手測出來的，普通人起碼要降低30KM/H的程度，麋鹿測試80的你50，50的你30

這種東西買幾個樁桶稍微練練意思意思得了

國外對於遇到麋鹿的建議是不要躲閃，猛踩剎車，你胡亂打方向躲避失控的危險往往比正面剛大

學車時我們教練這麼教的

遇上非撞不可的情況時，就不要慫，身體後躺，盡量讓身體貼合你的座椅，（邊講邊筆畫，這樣，這樣，所以平常開車別把座椅調的跟考科二科三似的），同時握緊方向盤，同時全力踩剎車，三件事同時進行，最好是讓你的整個車頭去撞，（然後要對你的車有信心，這就是為啥我要你們以後買車買大不買小，安全配置買高不買低）最後記住，只要前頭有事，你第一反應只能是踩剎車，不能有別的念頭，等你的車速控制住了，你再打方向，別管會不會被追尾，那是後車的事，誰讓他不保持安全距離，還有你的發動機永遠比你的車屁股貴，

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教練長得特像高曉松，而且也和高曉松似的特能侃，我科二科三都是和三個女的一起學的，而學車時往往是那三女的壓根就侃不過那教練，而且講課特有深度，中間夾雜各種段子，導致都這麼些年了，依然記得他當初教我們的各種知識點，給我以後開車帶來的好處遠遠大於我爸這個「萬年實習期」的老司機。

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最後這個教練在當教練前開了6年出租，再開出租前，跑了8年的國內貨運。他說過他遇上的最危險的一次是在寧波，（現在才是正真的答題時間），也是他最後一趟貨運，回來他就賣了貨車，改開出租。

情況是這樣的，時間是半夜，下小雨，他當時從碼頭拉貨去外地，本想著走近路，準備闖城區，路上他車速最多70（當時講的時候非常認真，不像玩笑，所以我記憶深刻），在快到城區時，路口突然衝過一台摩托車，他說當時估計最起碼80碼以上，四車道也就一眨眼功夫他就衝過去了，他就打了方向避讓，整台車瞬間就傾斜了，然後反方向打，等車傾斜到另一邊時再反方向打，來回好幾次終於沒翻車，穩住車後，教練說，煙盒拿根煙結果掉了小半包，人虛脫了一樣，一整夜，他沒走，在那蹲了一夜，想了很多，到早上，他估摸這交警快上班了，才走。

高速公路上緊急變線的，很多都已經掛了。

謝邀！

沒他們說得那麼誇張！時速60-80而已，正常的轎車即便沒踩剎車，只要有ESP緊急變道都不會失控，但SUV不行，會翻。

這種時速下踩死剎車（別告訴我你的車沒ABS）之後打方向就OK，SUV也不會翻。我自己就試過幾次，時速80踩死剎車，大概1秒多時速降到20以內。

至於方向打多少，完全取決於你當時的行進速度與你和障礙物直接的距離。建議一次不要超過半圈，就是180度。如果你預判即便是打半圈仍然躲避不了那就踩著剎車直直撞上去！

這種所謂技能不要學，不要了解，普通人剎車就夠了，普通車也是剎車就夠了。車的極限是不一樣的，騷操作車不一定受得了的

固定好自己，準備側翻！

提前戴好頭盔，做好心理建設，最好再有若干場外救援。說這麼多都是一個意思：盡量不要嘗試！

第一，這個速度緊急變道可能很刺激，但並沒有什麼太困難的，再有準備的條件下，正常駕駛就能完成。在沒有準備的條件下，備有ESP的車輛基本不會讓你處於太大的危險當中。

第二，不困難是建立在你駕駛車輛技術熟練，且對所駕駛車輛性能比較熟悉的基礎上。

第三，在日常車輛使用中，沒有準備的突發緊急情況處理更多的基於經驗和反應，因為這種路況必然缺乏練習，所以其他答案中那些技術操作我只能說幾乎沒有參考價值。

第四，日常車輛的駕駛可以說就是經驗工種，開的多了自然就是老司機，當然也有靠天賦的，但幾乎沒什麼捷徑可以走。沒見過靠背口訣能開好車的。

快打快回

自己半夜出去試試看就知道

一點點提速

一點點感覺

其他答案扯高速公路和不變向直接撞的簡直醉了。60-80一腳剎車就能到50以下，和100+的速度完全不是一個級別的好嗎？f=mv^2/r造嗎？

正常來說，剎車踩到底扭小方向，橫移半個車道就好了，這樣好掌握，不容易打滑側翻，也不容易撞到旁邊車道的車，還躲不過去就撞吧。

要想做到麋鹿的水平就找個沒人的鋪裝路，擺個雪糕筒練。

有一點一定要記住，平時請多觀察倒後鏡，熟悉身邊有沒有車，在哪裡。緊急變道時，如果不確信側後方沒車，就快速掃一眼倒後鏡，這個動作一定要做！

平移一個車道的緊急變道要點如下

0，買帶ESC的車

1，系好安全帶，固定身體。

2，雙手放在方向盤三九點位置，這樣打方向準確、快速。

3，剎車時一腳到底不要松，如此減速後變向所需向心力會減小。

4，剎車的同時打方向，推的那隻手不要離開方向盤，直接扭到手卡住扭不下去的位置。

5，看車道變一半趕緊拉回，同時另一隻手接上三九點，反方向同流程打一次方向。

6，此時如果有ESC，直接調整直行即可。沒有的話要救車。

suv的一個特點是懸掛比較軟，能較好的感覺出車身姿態與向心力的關係。當你感覺車快翻了，哪怕兩輪懸空，回一點點方向，車就翻不了。

最後，我去找了一個視頻教程，有興趣的可以看看。

新車評網高級安全駕駛培訓課程（四）緊急避讓危險

http://www.xincheping.com/video/22589.html

我在高速上遇到過啊。當時剛從隧道中出來，車速80公里/小時左右，車在爬坡，我在最左車道，突然車前吹來一個蛇皮袋，我向右後視鏡瞄了眼，有輛法院的領域在我右後方3米。下意識向右輕打了15度方向盤，感覺右後輪有些甩尾。

說一個自己的經歷，五菱榮光7座面的，加上我一共坐了6個男生。從平潭開回廈門。4車道，4為最左快速車道，1為最右大車車道。我在3車道上110KM/H左右行駛，2車道都是大貨車，4車道也是120KM/H以上的小車很多，稍微走了幾秒鐘神，前車突然減速要出路口，車距40米左右，破五菱面的的剎車不敢恭維，當時下意識的操作：踩剎車，瞄一眼左後視鏡，同時掰左轉向燈，小幅度打方向到4車道，馬上回正，大力加油門，因為4車道實在太多車了。這麼說的，好像很有步驟，但當時真是在1-2秒鐘內完成的轉換車道，不是要吹噓我的應變能力，那個時候除了肌肉記憶就是上帝愛我了。感恩，我沒有出事故，而且當時的4車道剛好後車離我距離遠點，不然也會造成4車道的後車出事故。因此謹記，高速上一定要注意力集中，切記不要疲勞駕駛。還有一個重要的事情，平時開車的習慣要養好，剎車觀察後視鏡。

我學車的時候，教練問了一個問題，當你發現危險的時候，是先剎車還是先變向？正確答案是先剎車。

一般人還是不要練習緊急變道這麼專業的危險操作吧，安全第一。

沒那水平，別指望了！即使你成功變道也很可能被後面追尾，所以最好是踩死剎車，緊握方向盤，全身準備，撞上去

別變，很危險

任何緊急情況，第一時間大腳剎車，剎車同時迅速快速地觀察後視鏡，車速足夠低，滿足轉向條件就轉，如果距離不夠或車速過快看情況可以剎車到剛好夠一把方向轉的距離，只為儘可能的延長剎車距離（抱死狀態下無剎車，我指的是制動的有效減速的距離）

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我遇到過右車道變窄，而我130+速度正在加速左變右超車，左車道大巴車，疲勞駕駛在70-80米才反應過來沒路了，一腳剎車輪胎響，鬆開再一腳剎車觸發ABS（同時手自檔可以切換到手檔連續降檔），離錐桶還有2米的時候速度並沒有完全靜止，此時看鏡打燈（是的我還記得打燈）左轉回車道，全程心跳完全無起伏（也是有點累了）。

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我舉自己的例子其實是想說明：

1、首先要熟悉車的性能（極限），我知道多重的剎車可以出ABS，或者輪胎尖叫接近抱死極限，我知道自己的剎車在當前強度下維持多久下一次剎車不會明顯疲軟（我同樣經歷過大腳長時間剎車下次剎車差點剎不住的情況），我知道一定程度地失控（推頭甩尾）車子的剎車和油門。

2、其次要心理素質要好到能正常發揮。

總結：安全駕駛和脫險能力與駕駛意識和技術有關，良好的意識和能力帶來良好的心理素質，更好的心理素質能更輕鬆的解決麻煩。

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我是昂克賽拉車主，我喜歡玩車，我也尊重生命，相對於駕駛技術，安全駕駛意識更很重要，比如：

1、過路口我永遠把腳放剎車上預備；

2、左右車輛擋住視線且前方路口或可能有行人出現或左右車輛開始減速的不要超車，一個看不清情況一個可能有情況；

3、上面的經歷告訴我，右側超車一定不要先加速，先與前車同速向右側靠近觀察前方情況後再超車，而左側超車視野良好可以及時發現情況並採取措施；

4、高速上看後視鏡的次數和時間要縮短，視線焦點要位於前方能看到最遠的地方，我幾乎是不看的，因為看後視鏡次數太多或者時間太長更容易分心（我指的是高速再次強調），還因為我記車，我超過什麼車，它們車速多少，以我的速度一定時間後它們大概在什麼位置要有個大概的概念，然後是變道一定要看後視鏡，直行如果周期性看優先先看右鏡，因為左鏡餘光是可以感覺到的，右鏡反而容易漏了。

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理論是理論，只有理論融入意識，化作每一個日常操作里，當遇到危險的時候才能不慌不亂。

知乎，我來分享我剛編的故事！

小車車主答一個。這個完全看現場發揮不能套用。

1.左道120 剛出彎一點左道正中一個翹起的紙板？急剎同時掃了下後視鏡右道有車。沒辦法調整了下車身避開輪胎用底盤強行壓過去。近了才發現是木頭板子。聲音很清脆。下個服務區檢查了下畢竟底盤還是鐵做的沒傷到。

2.還是左道120 橋上。路左邊一點一個洞。其實壓了也就壓了。當時下意識的一把方向瞬間從左道拉到右道然後秒回正。那感覺無法形容。不過車身姿態不錯 esp也沒介入。後來想起還是後怕。

3.下圖這個發現的早。剎車打燈。看了下右道沒車借了一半道過了。雙閃提示下後車。後來打了個12122讓他們去處理。

4.這是最危險的一次。跟隨前車一起入彎。前車突然急剎靠右。前方出來應該是水果框。一大一小兩個佔了快2/3的道路。事發突然完全是下意識的急剎打燈借道。當時右道有個黑車。危險就是我篤定了黑車的動作。前車已經併線而我也會借道。如果黑車是個老司機那麼他一定會減速靠右或者換到右道去當時是入左彎他車本身也就靠右。還好黑車真的是老司機借了半條車道順利通過。

說這麼多其實你問的都不是問題真的高速遇到了是踩停還是避讓避讓借多少能過都是下意識的。這更多取決於你平時的開車習慣。至於打多少方向什麼的你不需要去考慮。而需要注意的是多看後視鏡對身邊的車流瞭然於胸。緊急情況才能瞬間做出正確的判斷。

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