汽車的渦輪是否可以利用電力來驅動？
大家所知道的市面上的渦輪車大多數是以廢氣驅動渦輪的，或者使用機械增壓，應用最廣泛的應該是廢氣驅動渦輪，但是這樣多多少少會有渦輪遲滯現象，機械增壓市面上車型比較少，記得尼桑的樓蘭是用機械增壓的，現在問可否用電力驅動渦輪來消除渦輪遲滯現象？
博格華納(BorgWarner)剛給賓士新S配備了電子渦輪，去年冬天是給奧迪SQ7配備了電子氣體壓縮機(Compressor)，如下圖。
下圖是今年賓士新S的E-Turbo
汽車發動機的渦輪增壓系統其實類似於渦噴發動機的壓氣機和渦輪，是功率平衡系統，即勻轉速時渦輪做功功率等於壓氣機耗功功率。
汽車渦輪增壓系統的前面給氣缸吸氣的所謂渦輪在渦噴發動機里叫壓氣機（汽車的採用離心壓氣機，飛機的多採用軸流壓氣機），後面利用高溫高壓廢氣吹動正真的渦輪（汽車的採用向心渦輪，飛機的採用軸流渦輪），向心渦輪長得跟離心壓氣機差不多，它再帶動前面的離心壓氣機抽氣進氣缸，以增加進入氣缸的空氣質量，增加發動機功率。
如果完全採用電機驅動所謂渦輪（其實就是前面的離心壓氣機），這樣可以去掉後面的向心渦輪，但是那高溫高壓的廢氣就直接排到大氣中，這樣浪費了大量的能量，因為這部分能量完全可以用來驅動向心渦輪從而帶動離心壓氣機。
所以完全採用電機驅動壓氣機是不合理的。
因為這樣不但浪費了高溫高壓氣體的能量，還要額外使用電力驅動電動機的大量電能。
由於渦輪增壓系統（離心壓氣機——向心渦輪）轉速很高，它的啟動應該比較麻煩，所以需要電機輔助它從零到高轉速，到達自持轉速後，向心渦輪完全可以帶動離心壓氣機，這時電機就可以不用工作了。
一般這種渦輪增壓系統都有額定轉速，在額定轉速下效率高，因為某些原因轉速降低多了效率會下降，可能就需要電機輔助它維持額定轉速。
但是電機完全代替向心渦輪是不可取的。
而且我估計渦輪增壓系統的轉速比電機轉速高，可能還需要通過增速齒輪箱來加速渦輪增壓系統。
對於遲滯現象，我百度了一下，一位網友解釋的「 在低轉速的情況下，發動機的排氣流量不夠推動葉輪，而當你猛的踩下油門，這時候排氣流量瞬間變大了，但是原本低速轉動甚至不轉動的葉輪由於慣性並沒有被馬上推動，而是會延後一段時間才進入正常的工作狀態。這樣子體現在駕駛感受上就是：踩下油門的一瞬間並沒有很強大的動力，甚至比一般的自然吸氣發動機輸出更軟弱一些，但是等到轉速攀升到一定程度，動力馬上就洶湧澎湃的來了。這就是所謂的渦輪增壓遲滯。」
也就是儘管你猛踩一腳油門，廢氣的溫度壓力都馬上升高了，但是由於渦輪增壓系統慣性比較大（就是轉動慣量大以及離心壓氣機轉矩阻力大還有軸承轉矩阻力的影響），需要過一段時間轉速才能增加到相應的定常狀態。而且這是一個氣動的非定常過程，轉速增加是相對較慢的。
所以如果有高速電機加齒輪箱幫助它達到相應的轉速，就可以很大程度上減弱這種遲滯現象。
但是要注意電機也是有慣性的，它從零加速到最高轉速也需要時間，同時還要考慮齒輪箱的慣性，只有電機和齒輪箱構成的輔助系統的慣性比渦輪增壓系統慣性小，即加速性更好，才能減弱遲滯效應。
當然電機一般加速性都比較好，能很快到達最高轉速。用於減弱渦輪增壓系統的遲滯現象應該是可行的。
以上是我根據對渦噴發動機的學習所理解的汽車渦輪增壓系統。
謝邀^_^有電動渦輪，不過還沒有推廣
手機答題，如有錯漏還請海涵。
如其他知友提到的電動渦輪確實是有的。而且已經量產了，還是48V的車型。不過是豪華SUV的運動版，那就是奧迪SQ7。
如此快而強勁的響應速度秘訣就在於低慣量開關磁阻電機的使用。
如下為傳統廢氣渦輪增壓器結構
法雷奧EPC的結構如下，其核心為緊湊的開關磁阻電機。
傳統新能源汽車使用的電機多為三相永磁同步PMSM或者BLDC三相無刷直流電機。其中都離不開永磁體的使用。
而開關磁阻電機打破了這一限制。它利用磁阻最小原理。在具有很小相位差（如10度）的轉子和定子齒極間施加通電磁場。磁阻最小原則會通過磁通施加扭矩，將轉子和定子的齒極自動對準。通過電控模塊快速切換通電定子齒極，就可快速旋轉電機並提供可觀的扭矩。
還有更奇葩的電動渦輪用法。不過這個沒有量產。它用在了賽車上。那就是保時捷919Hybrid
保時捷剛剛憑藉該車型獲得了勒芒24小時耐力賽最高組別 P1 8MJ組的冠軍。
這套電動渦輪不是為了解決渦輪遲滯，而是為了將賽車減速時發動機多餘的動力回收後給電池充電。然後當車輛需要加速時位於前軸的電機和位於後軸的2.0T V4 渦輪增壓發動機同時出力，實現四驅加速。位於前軸的電機，位於駕駛座的電池，位於後軸的發動機如下
之前看到有關歐洲一些車企有在研究電動渦輪。其理念就是在廢氣渦輪還不能帶動進氣渦輪增壓的時候，由電動機來帶動進氣渦輪增壓。主要就是改善低轉乏力、優化扭矩輸出；同時因為不需要小號廢氣渦輪來兼顧更早介入工作了，可以用大一點的廢氣渦輪，改善高轉渦輪衰退。
可以的。手機簡答吧。
並且已經有廠家做了。法雷奧和斯巴魯。發雷奧是高轉速用廢氣渦輪，低轉速電子渦輪，能減小遲滯。偏執狂斯巴魯是全程電子渦輪。綜合一下利弊，除了遲滯小了，其餘幾乎都是弊。
沒有廢氣渦輪綜合效率高。所以電子渦輪並不能成為主流，也就作為渦輪增壓的補充或者輔助吧。f1的渦輪系統就是利用電機來消除大渦輪的遲滯現象。具體是，將電機安裝在廢氣渦輪與增壓器之間，當油門突然加大時，電機作為電動機對渦輪進行加速;當發動機高轉速運行與松油門時，電機作為發電機，用於回收廢氣渦輪中的能量(一般的渦輪增壓車此時會打開旁通閥把廢氣放掉)。在賓士即將推出的project one也將要採用這套系統。
你是奧迪派來的吧
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