如何評價馬自達新出的最新款MX-5？
鼴鼠試駕了，表示非常好，比第一代還輕了100KG，使用了馬自達的創馳藍天技術，壓縮比超高，基本不能改了？
拿到車快1年了，目前車開了快2萬公里，在最下面再更新下這一年的感受吧。
先看原答案（當時等人沒事幹手機打的）：
這個是我的第一輛小跑車和敞篷，我自己也是盼了半年多了，在我看到圖片的時候，就下了訂金，那時候連車價都還不知道。然後等了3，4個月。提車錢是老婆給的，謝謝老婆。在澳洲，2.0黑色手動，低配。目前1千公里的樣子。先放些圖。
3. 儲物空間實在有限。沒有側門儲物，沒有附駕儲物。雖說2個座位中間後邊有個儲物格，可是要拿放東西還要整個人扭過來，不方便。
4. 頂篷實在簡陋，隔音效果很一般。不過有些型號有雙層，可能好些。（補充：是美國的GT型號，有額外的隔音層。）5. 方向盤助力在低速下非常非常輕，而且幾乎沒有回力。手感就和沒有開助力的羅技方向盤一樣。（這個現在也適應了，感覺也還好）6. 動力還是稍微弱了點。因為還有一輛渦輪車，最近換著開感覺城裡開還是渦輪車輕鬆，輕踩油門動力就來了。有時候開mx5風騷的換擋拉轉速，爭取完美的換擋銜接，廢半天牛勁，發現也沒拉開別的車多少車距。（不過一般到彎路別的車就縮了，我基本不剎車滑走）7. 底盤還是有點軟。別誤會，其實這個車的懸掛不軟，過坑會覺得「咯噔」整個人顛一下。但是每次過彎總覺得底盤還不夠硬朗。過一些連續的彎總覺得車沒有完全穩住就要進下一個彎了。人家說保時捷的底盤是過坑軟，過彎硬。這個mx5是過坑硬，過彎軟。也許換個放滾桿會有提升。這些壞的現在感覺其實也都還好，下面是認為比較好的。
1. 輕！這個車的所有錢，都花在買更少的車上了。人家說，less is more. 一噸的車重，在直路上沒什麼感覺，可是第一個轉彎就發現，不對啊，平時這個速度拐這個彎，會覺得重心吃力的轉移，怎麼這個拐彎一點感覺也沒有！2. 很輕！當晚就開去森林公園。平均70km/h的時速「巡航」完了七扭八歪的山路。因為車剛拿到，還在試探極限，就發現，整個行程都沒有摸到極限的邊緣。很多我覺得很快的過彎，沒有輪胎叫，沒有打滑，沒有遲鈍的重心轉移，車就像刀切黃油一樣順滑的從彎道滑過去了！3. 好玩。這個車，開80時速，就覺得很刺激。後來就分析，為什麼這個車開起來會給人很刺激的感覺。總結了下，一個是敞篷，涼風從頭頂滑過，星星在頭頂閃過，路邊各種鳥叫。
再一個，這個車的方向盤調的非常靈敏。而且到時速80以上也很靈敏，或者說有點過於靈敏了。所以速度一快，微小的調節也立馬車頭就有反應。加上超輕的車身，車頭一動車屁股也就立馬過去了。4. 外觀，內飾。這個每個人審美不同，但是一般都會覺得，這是個精緻的小車。補充：
5. 機械感。踩油能「轟~~~轟~~~」，掛檔能聽見「卡拉一聲」，鬆開離合能聽到離合結合的「卡」一聲。地下車庫拐彎能聽到後輪的差速鎖哼唧一樣的叫。也許就是給隔音差找個理由。。。6. 開起來的樂趣。每一個評測都提到mx5開起來的「樂趣「。我試著理解下，開mx5有點像玩勁樂團（只看別人玩過）。每一次踩油門，剎車，踩離合，松離合，換擋，都是一個小測試。如果你做完美了，車會順暢的跑起來，或者發動機順暢的拉起轉速。車會」獎勵「你。比如換擋沒有完美，車會卡頓，會有點小脾氣。
我知道所有手動車都這樣，但是這個mx5因為飛輪更小，車輕，這些獎勵或者懲罰都非常非常明顯，直接，都是瞬間就回饋給你的。所以每次開，一路都非常好玩，整個人都在感受車。接近1年，2萬公里駕駛體驗更新：
首先感謝這輛mx5，讓我成為了一個更好的駕駛者。讓我從原來的喜歡車，到現在的理解車。還交到了很多朋友。
我想再列個好和不好，但是分一下板塊。外觀：好：1年了，這輛車死角不多，而且很耐看，線條很贊。不好：原廠輪胎間距高的和SUV一樣，從側後方看很怪異。黑色很酷，但是我不怎麼洗車，現在車漆磨損很厲害。內飾：
好：不複雜，買的低配，但該有的都有。座椅不錯，坐姿也很舒服，前面視野很好。皮的方向盤手感也可以。壞：
MDZ系統反應很慢。低配的喇叭真的很爛。可能馬自達是做了研究找的最爛的放上去的。隨便挑的都不可能這麼爛。方向盤不能前後調整，所以要比平時坐的稍微靠前一點。還有給大家建議方向盤要降的很低，就不會覺得方向盤很遠了。側後方左右視野很差，要習慣一下。動力，機械：
好：動力足夠，絕對不能說車慢。馬路上絕對夠用。扭力圖非常好看，不到3000轉就能最大扭力，維持到高轉，和渦輪車一樣。油耗無敵，同樣性能的車，找不到檔檔拉紅線還能這麼省油的。整車設計上絕對下了功夫，車的底子很好。檔位太舒服，你要是開習慣了，你以為手動擋就是這樣。你隨筆找個別的手動擋車換下開，你就知道這個手動擋有多舒服了。不好：說白了這還是一輛3萬澳幣級別的車（人名幣15到20萬級別）所以不要指望寶馬，保時捷什麼的用料。發動機是個半成品，馬自達完全可以做更多的，但是成本控制，基本就是馬三的發動機直接拿來了。紅線有點短。動力上了賽道就覺得一般般，不算差，但是和鋼炮走在一起就感受到差別了。
底盤也是半成品。廠家在懸掛上也可以做更好的，但是估計也是成本控制，就搞個軟塔塔的底盤，說是側傾樂趣。離合太松。行程絕對完美，但是覺得抬的力有點軟。城裡駕駛很舒服，可是賽道上或者激烈駕駛很容易滑離合。這個是開了Civic Type R這種賽道調教出來的鋼炮才發現的，那個離合硬的，但是激烈駕駛下腳一放鬆離合就能把你的腳彈開。mx5這個是你要自己腳趕快抬起來，所以賽道上要適應一下。
駕駛感受：
好：車輕真的就是底子好的根本。人家車要拆光才能享受到的，我們吹著空調聽著歌也能享受到。不好：1年下來，和朋友換了很多車開，才感受車的缺點。底盤太軟，懸掛支撐力太差。所以剛拿到車，覺得跑高速很虛，覺得方向太靈敏。其實是懸掛太軟車左右晃導致。賽道感受：當時買mx5的時候就計划下賽道，畢竟下賽道幾乎沒有比mx5更加省錢的了。
好：超級好玩：原廠下整個就是個扭扭車。車身左右扭，車屁股也左右扭。
簡單：覺得賽道入門車，這個mx5非常適合。因為懸掛軟車又輕，車的容忍度超級高。什麼剎車慢了，入彎推頭，沒事，出彎油門早了，屁股扭，沒事。再加上扭力非常廣，哪怕失誤掉了轉速，也能趕快轉速抬起來。（這裡噴下honda s2000 ap1，這車你要是轉速掉了一下，這圈就白跑了）而且檔位實在太簡單，所以適應賽道上的快節奏也容易很多。不好：
上了賽道一比較，才知道車到底幾斤幾兩。mx5的過彎極限太低了。原廠車胎幾乎沒有抓地力。所以建議各位如果要改，第一個輪胎換了。不然車的輕都體現不出。我再解釋下極限低：因為車輕，瞬間轉入的那一下，區別不大，可是彎中，輪胎就不行了，然後你就眼睜睜看著前面的車粘著地彎中就走了，你這裡屁股還在扭，還在糾結。底盤太太太軟，有點捉摸不透輪胎極限在哪裡。當然同一個賽道你開100次肯定能摸出極限，但是這個懸掛不能給你立馬的反饋。還有就是因為mx5太簡單，能很快把你帶入門，但是幫你提升就比較難，因為容忍度太高，你就沒有那種細節要做到完美的動力。
我也是換了開朋友的車，才知道怎麼樣更好的換擋，怎麼樣更好的走線，加速，減速等等。未來計劃，車的改動：
這個mx5造出來還是適應大眾，妥協的產品。目前我換了放傾桿。換完的感受就是：高速不慌了，過彎有信心了，跑賽道也快了。（絕對不是車極限高了，只是我信心高了）但是我建議，有錢，直接換懸掛，換coilover。我換了防傾桿，發現只是個補丁，要解決還是要換懸掛。然後就是輪胎：太短板了，馬路上原廠輪胎絕對絕對夠用，可是賽道上不行。輪胎懸掛換完，這個mx5基本就上一個檔次了，剎車肯定也要稍微加強一點。最後可能會碰一下動力，但會保持自吸。
這樣搞好，中小賽道上基本隨便干 2，3倍馬力的鋼炮。我是個賽道剛剛入門，車輛知識學習中的菜鳥，不過有什麼問題歡迎留言。最後一次更新
由於安置了新家，每天往返要開50多公里上下班。隨著接觸的時間越來越長，對ND的秉性也是越來越熟悉了。
手動擋換擋很順滑，離合很輕便，油門反應非常稱心，在運動車款里屬於開著很舒服，很得心應手的類型，日常上下班不會像STI 370Z那樣辛苦。轉向的時候很靈巧，能感覺到抓地，定位也很精準，甚至有種車自己在轉的錯覺，急彎的時候能感覺到重心的變化。雨天的時候也能帶來很安定的感受。
但缺點就是很顛，而且車內部不是密封的，導致噪音除了風噪和胎噪外還有引擎的聲音，全加起來確實比較吵。若路有顛婆的話長途會感覺很顛很累。另外從車艙里聽，引擎聲浪不是很好聽。
ND給我的感覺確實是難得的好車，但是也讓我對一分錢一分貨有了更深刻的認識。她的優點和缺點都很明顯，但她卻足矣讓你感覺年輕，開心，想成為更優秀的車手。
第四次更新
5000公里已過，答主也越來越喜歡ND了。雖然大部分時間要靠大腦去計算最佳檔位，但換擋的過程很舒服順手，走山路過彎的時候感覺ND自己在轉，出彎踩油門的時機也彷彿和自己的神經連接了一樣，自然而然的就踩下去了，這種陶醉感簡直難以形容。
關於儲物空間略小的問題，從生活實踐上來看，除了去沒法拉大號行李箱以外，日常購物還是夠用的，後備箱的尺寸並沒有看起來那麼不實用。
風噪時間長了也會習慣，重點是要集中精力在路和操控上，也就沒那麼多精力管耳朵了。幾次回家的時候夫人也都睡得很香，看樣子風噪不是什麼大問題。
但也發現了新的問題：
1. 娛樂系統老是死機然後自動重啟，並不是我事兒多，因為這個頻率還是值得注意的。但好在問題只有重啟而已，大部分時候還是相當好用的。
2. 明明是Roadster但馬自達並沒有對GPS系統做出任何調整，導致有一次直接給我引到了大部分都是OFF ROAD小路的路線，當時整個人都excuse me了
3. 水溫老是過低，沒什麼影響但是也不知道原因
第三次更新！ND雖然便宜但是挺上鏡的，附上風景三張
感謝大家的贊，最近花了點小錢給ND換了個車牌，祝大家猴年發財
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各位久等了，因為各種原因導致1月23號才提到車，故更新的有點晚，望見諒。
關於MX5 ND，相信大家也早就看過各式軟文了吧。我想我就以一個普通（非汽車發燒友）的車主來簡單描述一下擁有這個車的感受，希望能對大家有所幫助，文中用語不夠準確不專業的地方請各位意會，多諒解。
我的ND是在澳大利亞布里斯班入手的，為2.0手動普通版，並非高配的GT版。需要注意的是，不同於日本和美國，在澳洲是可以同時買到1.5和2.0兩個版本的，然而卻沒有拉風的，配備BBS輪轂和BREMBO剎車的 CLUB SPEC版，有點遺憾。
進入正題，其實我就是想吐槽，吐槽這輛車的缺點！沒錯，即便這輛車看似並且確實有點光環附體，還是有很多問題是不得不提的。
Cons:
1. 頂棚風噪 - ND採用的是創新的「手拉式」摺疊頂棚，在設計上可謂別出心裁。然而在此款頂棚在高速上的隔音表現確實不好，在合上頂棚走高速的時候，風噪集中於座位後方兩側的位置，風噪不僅非常明顯，而且音量非常之大，尼瑪，吵死了，感覺像飛機起飛，強迫症患者要格外小心了。
2. 胎噪大 - 這個可以理解，畢竟此款ROADSTER也有著一顆performance的心，胎噪完全可以接受，但還是，很響。此外，2.0的胎並不是1.5版本配備的YOKOHAMA ADVANS，要求高的車主可能一上來就要換胎了。
3. 音響 - 當然，我知道大家更側重駕駛樂趣以及性能，但這個我還是忍不住要提一下，因為普通版ND的音響的糟糕程度，很好地與風噪和胎噪這兩位兄弟結合了起來，三者完成了融合與互補，相輔相成，穩定地對駕駛者的耳朵輸出著DPS。說實話有的時候，當我真的想把裝逼的心放一放，考慮著聽會音樂，踏踏實實地，安靜地回家而已，然而這風噪，這胎噪，配合這亂七八糟的音響（貝斯基本靠腦補），NMD我還是切2檔找人干吧（如果選的是GT版，相信BOSE音響會一定程度上的緩解此缺點）
4. 車體晃動 - 當車手駕駛ND高速經過S型路段時，會明顯感覺到車體晃得幅度，要比86，370Z之流的明顯很多。當然這個並不是什麼大問題，帶個心理素質強點的副駕駛，確保他不會死，All good。
5. 普通版的內飾與其他功能 - 我相信絕大多數網站並沒有將普通版的內飾發表出來，請參照一下兩個版本的對比...不多說了...心碎...至於自動雨刷，自動空調，左右來車提示，倒車雷達，倒車攝像，對你們抱有一絲期待的我是個大傻逼。
其他人的
我的
6. 車內儲物空間 - 我真的知道這個問題不是個問題，但他真的值得我提一下。其一，ND的水壺架是個罪惡插件，既可以插在副駕駛座位邊上，進一步掠奪副駕駛那點可憐的空間；也可以插在音量扭的後面，時刻提醒車主「反人類設計」的定義，除非你有JOJO的姿勢水平，否則人類是不太可能能安全的取出飲料的。其二，同志們，我只需要一點空間，好把說明書和保養記錄收車裡，不過分吧？然而...你大概只有一個小盒子的空間，位於反人類水壺架與手動頂棚的中間，記得把說明書撾一撾再使勁往裡塞...
7. 坡起輔助系統 - 愚蠢，我這車可是有坡起輔...我操我操怎麼還在往下出溜？尼瑪馬自達...
綜上所述，舉個題外的例子就是，如果一個妹子真的毫不嫌棄的、開開心心的搭你的ND，那絕逼不是因為ND適合把妹，適合坐人，而是因為人家對你是 - 真愛。 想像一下大雨中的高速路上，戰鬥機起飛般的風噪，砂石路似的胎噪，配合高低聲部靠腦補的音響，以及噼里啪啦的大雨，乘客的感受嘛，應該不會死吧，呵呵。
Pros:
1. 座椅坐著非常，非常舒服 - 這點很重要，所以放在第一位
2. 輕 - 轉向之靈活令人興奮，曾經在村裡被打算逆行超車的HOLDEN COMMODORE和福特Falcon在直線窮追不捨，但幾個彎之後明顯感覺到拉開了距離（我只是正常開而已），對方果斷放棄超車，爸爸再也不用擔心我被大V6 V8欺負咯！
3. 好上手 - 比起STI, 86，370Z這種開起來有點HARDCORE的車，MX-5從內而外透著一種友好的態度，油門剎車反應迅速，離合器腳感舒適，檔位清晰，即便是很久沒開手動車的人都能很快適應，甚至有親切感。
去取車的時候他已經在等我了，顏值還是蠻高的
45°給人的感覺也很犀利
後臉比較可愛
至於專業的評測，我推薦看：
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與BRZ的對比：
跳轉中...
最近天氣很不好，所以外出並沒有拍出好照片。如果贊的多的話我會陸續再更新一些照片和體驗上來，萬一轉載請務必告知，並給我的車牌號打個碼，再次謝過各位。
我開的美國launch edition，顏色soul red，魂蛋紅。等到周末不下雨氣溫合適的時候開敞篷開山路，沒有什麼更快樂的事了。車太輕所以動力足夠油耗還低，操控不說了屌炸天，再加上外形酷炫，還不用接送機場幫人搬家，物超所值。
夢想著買一輛！
第4次更新:
答主出手S660當上ND MX-5車主了，再來說一下擁有一台MX-5並且開了5000公里的感受。
和YYP是同款軟頂Soul Red，但發動機是日版1.5L 131馬力@7000轉，而且同樣是6AT。
買的時候MX-5 RF已經發售了，但之所以選擇軟頂的原因很簡單，開關更方便，時速60公里之內沒有壓力，硬頂則是時速10公里之內才可以開關。
1.心臟(發動機)1.5L自然吸氣創馳藍天發動機，基礎部分是和昂克賽拉的1.5同款，但是幾乎所有部分都進行了輕量化和專門設計，體現在數據上就是，最大功率131馬力 對 昂克賽拉111馬力，最大扭矩150Nm 對 昂克賽拉144Nm，最大轉速7500轉 對 昂克賽拉6500轉。怎麼看都已經是完全不同的兩個發動機了。0-100km加速在8.5秒左右，而昂克賽拉需要10秒前後。2.輕量化
最輕配置的車重只有990kg，所以之所以131馬力還能讓MX-5加速在8秒前後，車身的輕量化功不可沒。這也是它加速快過不少1.4、1.5渦輪車型的最根本原因。
另外，輕量車身和後輪驅動帶來的彎道樂趣也非其他車型所能媲美。特別是出彎時2檔踩油，排氣聲浪像吹著小號，一路高歌，輕輕鬆鬆就能達到7500轉，然後升3檔繼續吹小號。
3.日常使用雖然MX-5有著純正跑車的雙叉臂前懸掛和多連桿後懸掛，但調校的比較舒適，過減速帶動作乾脆利落，很像德系車的那種有韌性的感覺。駕駛室儲物空間有限，但後方的中央儲物盒深度驚人，感覺能塞不少東西進去。後備箱雖然算不上大，但130L的空間足夠放兩個30L的登機箱，或者一個70L的大行李箱。第3次更新：
MX-5 RF馬上開賣了，去經銷商試駕完畢，談談感想。
電動頂篷不要太拉風，開關只需要13秒。時速10公里以下可以使用。
關上頂篷時和普通家用轎車一樣安靜，開高速再也不用忍受風噪和胎噪了。
動力方面，2.0直噴自然吸氣，158馬力，顯然比1.5給力，有點渦輪增壓的感覺。
整體來說非常非常優秀，但是價格不如軟頂版親民...320萬日元起，約合人民幣20萬。
分割線
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在日本，MX-5的直接競爭對手是本田S660。兩台車都深度開過，說說比較和感想。（都是15年上市，價格接近，且都是雙座敞篷車）
利益相關：S660車主，半年1萬公里。
買車時考慮過MX-5，倆者價格接近，都試駕後，最終決定了S660。最近去外地，有機會租了一台ND MX-5，開了整整一天，市區、高速、山路，能去的地方都逛遍了。
1.加速：
日版MX-5隻有1.5L自吸，低轉很安靜，沒什麼運動感，但是3000轉之後的高轉區域發動機和排氣聲浪渾厚有力，而且加速感吊打S660，最高馬力也有S660的近兩倍。*0-100加速約9秒。
S660是0.66L渦輪增壓，2000-4000轉是加速最高潮的區域，打開背後的窗戶，發動機聲、渦輪換氣聲、排氣聲浪更是直接湧入室內，運動感高但有點吵，但是超過5000轉之後扭矩一落千丈，雖然靠著渦輪初段加速感超過MX-5，但有些虎頭蛇尾，後段加速感乏力。*0-100加速約12秒。
評價: MX-5勝利2.操控：
MX-5是典型的前置後驅（FR），純正跑車的操控，但是比起中置後驅的S660，轉向時略感頭重尾飄，回正方向盤時也會感覺到前面的發動機的慣性在跟你作對，彎道極限低於S660。但是MX-5過彎時車身側擺的樂趣，還有打方向盤時極強的人車溝通感，都超過了S660。
S660是典型的中置後驅（MR），發動機在背後，彎道時指向性驚人，沒有前置發動機的阻力，日本汽車媒體也都比喻S660的彎道表現為「迷你超跑」，用一個詞來形容就是「指哪打哪」。
開著它們倆跑了很久日本的山路，S660會讓你信心很足，幾乎一路油門，MX-5的話則會有些信心不足，彎道時剎車偏多，但加速感更強、與車溝通的樂趣也十足。
評價: 雙方平手
*發動機布局：
3.駕駛室空間：不管橫向還是縱向，MX-5車體都比S660大很多，但駕駛室空間卻反而比S660還小，主要體現在：S660可以躺著開，但MX-5由於駕駛室內前後距離較近，椅背不怎麼能放倒，坐姿缺少些運動感。
腿部空間的話，MX-5很容易膝蓋碰前壁，S660則是膝蓋空間有餘。另外橫向空間也是，S660居然比MX-5的座位還大一些……
評價: S660勝利4.座椅：MX-5的座椅舒適度不錯，但是腰部和背部的包裹性差於S660，2小時後我就開始腰疼了……
S660則是座椅有些偏硬，但是完美包裹腰部背部，長時間駕駛也不容易疲勞。
5.敞篷的樂趣：
MX-5是古典風格的敞篷車，開篷後後部完全開放，從外面看上去很有開放感，但是由於擋風玻璃高且離頭部距離很近，如果不回頭看，感覺開放感還不如半敞篷的S660來的強。（參照下圖，MX-5的擋風玻璃太礙事了…）
但是舒適性方面，S660由於擋風玻璃低，速度快一點的話，外界的風會毫無保留的進入室內，頭髮很快就亂了，MX-5則是頭頂部略微感覺到有風，風噪也相對較小，非常愜意。
開篷速度也是MX-5完勝S660。兩者都是手動，但MX-5是解鎖後往後一掀即可，S660則是解鎖後下車卷卷卷，然後收到行李箱里，較為繁瑣（和阿爾法羅密歐4C Spyder、蓮花Elise一樣）。
評價: MX-5勝利
6.實用性：
MX-5有空間不錯的行李箱，而S660由於發動機在後面，所以行李箱在前面，而且是專門放頂篷用的，兩人出門而且敞篷的話就只有活用腿部空間了...
評價: MX-5勝利
7.價格：
MX-5最低配起價249萬日元（RMB 16萬），S660最低配起價198萬（RMB 12.8萬），都屬於絕對的平民跑車。
評價: S660勝利8.油耗：
MX-5的1.5L版本是5.8L/百公里，S660是4.2L/百公里。另外，兩者用的汽油有別，MX-5是Premium（相當國內97號），S660是Regular（相當國內93號）。實際行駛相同里程的話，費用比大約是1.5 : 1。
評價: S660勝利9.試駕體驗：馬自達的銷售人員非常霸氣，打電話提出要試駕MX-5時，先是電話里問我是不是真的準備買？！然後到店裡，先是嫌我穿Crocs（也怪我，平時穿Crocs習慣了），然後派出一個不懂車的18歲左右的銷售，說試駕要陪同，另外路線也是固定的，試開中一句話也不說，問他Sport模式怎麼切換，說不知道。試完回來，我說也在考慮S660，順便把報價單也亮了出來，這時他們態度180度轉變，主管露面親自接待，遞來名片，等等……明顯是以貌取人嘛。本田的銷售人員呢，我打電話提出要試駕，就問我去哪個店方便，幫我把車開過去。到店裡，二話不說就把鑰匙拿過來，簡單介紹了一下開篷方法之後，說沒有路線、時間限制，請盡情體驗吧…好吧，我承認被本田的銷售折服了，這才是日本式的一流服務嘛！（有點跑題）車的好壞與銷售無關，但銷售的態度肯定影響購買者的判斷。結語：
S660是K-Car尺寸，只在日本本土銷售，但將來基於它改造的S1000有望全球同步上市。MX-5則是已經全球熱銷中，平行進口有些貴（RMB 30萬+），但不難買到。
兩部都是相當有駕駛樂趣的純種跑車，如果預算充足，請直接買MX-5，如果只是想體驗一下跑車的樂趣或者對中置後驅情有獨鍾，S660的性價比更高。
這車連蓋兒都沒有，肯定很便宜。
對這輛車沒有抵抗力關注這台車兩年了國內什麼時候能上啊啊啊啊啊！！！什麼價格啊啊啊啊啊！！好喜歡啊啊啊啊啊！！！
三個字 買買買 這就是態度
沒開過還什麼都不知道。不過在國內有218敞篷在那戳著，妥妥會悲劇。
最重要的就是車子輕，因為輕剎車很管用，其次因為輕，加速還湊合。其次平衡非常好，入彎出彎的時候車身很穩定，不會輕易出現甩屁股，打轉的現象。還有懸掛比較軟，過彎的時候側傾還是比較明顯的，但是抓地還是很好的。
在賽道上開起來，這車入彎感覺可以非常放心大膽的速度快一點進去，因為馬力小，車子輕，車尾的側滑並不明顯，不用擔心油門收的太急，或者剎車放的太快導致車子打轉。出彎，一旦對準了出彎的方向幾乎馬上可以全油門出彎，主要還是因為車子輕，其次馬力太小，不容易讓車子失控。
我開這個車在 mazda raceway laguna sec的成績大概是1分52秒左右，之前有人回答說可以秒馬力兩三倍的車子，其實在我看來秒兩倍的有點夠嗆，三倍的基本不可能。我開寶馬M3在這條賽道上可以跑到1分43秒左右，這個馬力不到三倍，但是比MX-5快了實在太多了，MX-5連尾氣都吃不上啊！！！但是這個車在賽道上還是很有樂趣的，因為在彎道中表現實在的很給力。
最後說一句，以上所有經驗來自遊戲《極限競速6》，哈買不到在國內，除了平行進口，反正貴，評價個鬼？好想要一輛啊…
Miata是個不朽的傳說，當年的MR2，S2000等對手早已煙消雲散Miata笑到了最後
990kg，超短車身，輕量化，操控一如既往好評，外觀內飾令人滿意，想想就讓人興奮。就看明年引進不引進了
就想知道國內什麼時候能買到
如果確實買不起Boxer或者覺得沒必要，那mx-5是完美替代品
我海淘了一台，2個月後還記得的話回來補充答案
-------------2016.11.21------
缺點也就這幾個了方向盤極度滑手，且極度像入門級買菜車手感，抓握感毫無感覺.
這是別人原廠的方向盤
然後給我換成圖上這個了.
內飾做工基本可以參考飛度那個水平
證明一下我在大陸
昂克賽拉車主來答。一輛家用車的操控都做得如此美妙。何況敞篷小跑車呢。ZOOM ZOOM~~
一開始推出的軟頂在國內還是有所顧忌的但是後來發布的MX5 Retractable Fastback實在太棒了小時候就對保時捷的Targa那種溜背設計無抵抗力然而並不能擁有她MX5 RF讓我離這種夢想中的設計近了許多能不能實現就看國內能不能引入手動檔了之前還是在86、BRZ、嘉年華ST之間選擇心想畢竟是兩門四座和家裡有個交代雖然只是我一個人開但父輩們總以為買個兩個座的是不務實之舉不過我要為MX5 RF改變一下觀念了
愛。一見鍾情的車。米婭塔，我在大陸等你。
ND這一代直線和操控都很好，目前來看2.0款直線和賽道都吊打86當然了，這款車最大的特點並不是直線或者賽道成績，而是駕駛樂趣，敞篷、合理的價格
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