百萬級的豪車跟40萬的車相比，好在哪裡？
貴一倍多，貴的是否有道理？
貴的地方有很多種的。
1.三大件做工質量。
2.品控，組裝要求。
3.整車用料。
4.品牌附加值。
好在你內心的滿足感以及別人可能因此產生的階層判定和隨之帶來的潛在好處。
對於我個人來說，沒差。
嗯，怎麼說呢。都說路虎是暴發戶最愛，前一段我去看了一下沃爾沃XC90和路虎攬勝。就不說試駕，沃爾沃XC90機頭真是有點高。而路虎攬勝，你一上去就不用動，那就覺得豪華，覺得這車值。咱們說點題外話，你覺得能買的起百萬豪車的有幾個傻子？你沒點真材實料，這些大佬會買單？拿那些唬弄小崽子的把戲能蒙得了他們？就像蘋果手機，賣的貴，那人家跑分是頂級安卓手機的兩倍。咱不說絕對話，大多數時候：錢是最聰明的。
1，從汽車電子的角度看：100w的車用的感測器會比40w的更貴，精度也更高。這些感測器給我們帶來了更好的燃油經濟性和排放性。可以理解成把40w的車動力（硬體不變）調教到100w的水平，油耗會高很多。2，從機械的角度看，：更貴的車零件加工精度，鋼材，工藝都會高，結構會更不惜成本。這裡詳細解釋下，機械產品在批量生產中的誤差不可避免，誤差的大小稱為偏差。例如某零件的某尺寸為20±0.1毫米，如果變成±0.05，其加工成本可能也會翻一翻。我們在學校做課程設計的時候經常發現加工成本比原材料貴……工藝方面例如汽車的覆蓋件，更貴的車的複雜漂亮的造型，需要更高的衝壓工藝，其帶來的時間成本和模具成本都是巨大的。機械部分的「高成本」給我們帶來了更好的行駛品質和更漂亮的外觀。3，新技術的使用。很多汽車新技術期初成本都會非常高。例如當年博世剛搞出來ABS，其售價非常之高。隨著競爭對手也做出來同類產品，技術壁壘被打破，到了價格戰的階段，這個技術才進入尋常百姓家。現在的空氣懸掛等新技術，未來可能也會是這樣。4，研發和生產成本更貴的車往往意味著有更頂尖的技術人才來為你設計，製造，其人力成本是很高的。汽車生產的生產線成本也是如此。例如我們看到的是發動機，卻沒看到其背後的鑄造廠，高精度數控加工中心，複雜的熱處理工藝。我們看到的是汽車覆蓋件，卻沒看到其背後的很多套模具和機械手。
更貴的車往往意味著更低的銷量，本來成本就高，還賣的少，那均攤成本肯定就會更高。
5，品牌價值和營銷成本。通過上面分析可以看出來，100w的想要做出來並且還能賺錢，其風險有多大……你看現在敢賣這個價位車的品牌，成立都多少年，你就知道他們品牌價值是怎麼來的。都是時間一點一滴積累出來的。營銷方面不是本專業，只是大概猜測更貴的車廣告投放會更多。比如我很少看到豐田威馳的廣告，反倒是勞斯萊斯一換代我就看到廣告了（雖然買不起）……以我個人的看法，最明顯就是發動機的不同，100萬目前來說六缸妥妥的，300馬力以上的車，也可以滿足陸地巡洋艦這些硬派越野。而40萬的車普遍是四缸，在150馬力和250馬力之間徘徊。我覺得多掏好幾十萬好像都貢獻給了發動機了，很多網友說內飾做工，其實我覺得沒多大差別，比如舉例中配q5和中配q7，真皮座椅天窗，系統，大燈啥的其實都不缺
只說車，主要差在發動機和用料。寶馬5系7系勞斯萊斯幻影是一個平台，就是大概的框架是相同的。40萬的5系和70萬的7系都是高功率2.0，但是100萬的7系可就是3.0起步了。包括內飾的用料，做工。
當然了，國內因為排量稅，所以比起來比較吃虧，在國外，七系和五系的起步價，，，，，，有時候我挺想找個國外5系頂配的車主問問，你為啥不買7系。。
第一次開親戚賓士s350，130萬，感覺這車一點都不安靜，發動機很吵。開久一點才發現，這車其實是太安靜了，只有發動機的聲音。
舉個栗子
同樣是f10的535和550535雖然c級車最貴的價格但550比740還貴一點。。。
外觀550用了一套m的包圍和輪轂
另外:
雖然535是322匹3.0 直6和550的400匹4.4 v8隻差78匹但是開慣了550再開535就會覺的很大很沉 加不起速四驅的550起步階段真是秒天秒地秒m550還多出來了hud抬頭顯示 能顯示導航，撥片換擋和粗了一大圈的m版方向盤 可調空氣懸掛 雙邊四齣
好在為祖國納了更多的稅
最直觀的感受 三大件底盤比發動機更明顯 s級和e級差別 在於你坐1小時以後
四十多萬的車和100w的可能就是同一款。。參見4系/m4
如非特殊需求（比方要排面等）
乘用車，非跑車
車子到百八十萬，它的各方面功能，質感，安全性之類的跟一兩百+的差別是有，但是真心沒那麼大，
因為用料，做工等硬性成本已經到目前的上限了
但是話說回來了，40的跟百八十的比，
那就是一個價格階梯一個樣，這就跟拿電視轉播信號和4k做比較，那真是每個清晰度的區別都很明顯，可是4k再往上，你說有區別么，確實有，但區別有到天差地別的地步么？真沒有，差別很小別人都回答的是好在哪裡，我想先回答下差在哪裡，希望不要被摺疊。
1.保養維修上花費可能要高不少，如果兩台車是同品牌或是同級品牌的話可能差距不會很大。但如果貴的那台是定位更高的品牌，那工時費很可能要高一些，一般高檔品牌的零件也會更貴一些。有一個極端的例子是同樣的一個配件，標VW Audi和Lamborghini的Logo價格會差幾杯。R8 和Huracan是非常相近的兩台車，動力系統完全相同，都在dealer做保養的情況下Huracan可以貴出一倍還多。McLaren的跑車每年花2000-4000美元是很正常的事情，即使只開了幾百公里。維修上某些車更是可能貴的可怕，458手套箱里的iPod數據線壞了，換一根就要1200多美元。可能人們覺得買得起這些車的人是不在乎這些後續的費用的，然而事實上是土豪也經不起總這麼花錢。所以很多人的做法是購買延保或者在保修期結束前就換新車。
2. 貶值。不是所有的豪車貶值都厲害，限量版的跑車會升值，地區配額有限的車型會升值，產量跟不上的車也會升值，但拋開這些，除了G Wagon，Panamera等少數貶值很慢的車型，豪華車的貶值都會快很多。美國二手市場相似配置和動力水平會出現7系比5系便宜，5系和3系同價這種怪事情，明明新車價差距還是不小的。原因是購買這類車的人多數會直接購買新車，不會為了省一點的錢買二手。市場需求小，自然價格上不去。
3. 可靠性。也不是說所有的高檔車都容易有小問題，但銷量更大的車型會有資源做更多的測試，有更多的機會能在研發過程和生命周期中發現問題，不斷的改善。小眾一些的車可能這方面就略有些劣勢。當然，和走量車型需要以可靠性贏得市場不同，高檔車的消費群體其實對小毛病的敏感度是更低的，自然廠家也不會在這方面多投入。路虎雖然大家都知道可靠性一般，但是一樣賣的好。大概和專一的經濟適用男經常沒有長得帥或是有錢的渣男受歡迎一樣，有些人想要的是更特別的東西，不能接受平庸。
4. 服務的便利。小一點的城市你買個特別一點的車可能沒地方保養維修，而普通一點的車到處都可以做。有的時候為了等配件，可能車要在店裡躺很久。和上一點一樣，這可能也不是目標消費群體特別關注的事情。花錢找台平板拖車送去店裡再接回來就是了。
未完待續，先睡覺去了
品牌溢價，車輛配置
忽略地區情況下，兩者沒有任何區別。比如阿爾法。
國內的話，一大筆是花在進口稅、大排量稅以及品牌溢價上的。
高清的全景倒車影響
盲區行人警報併線輔助車道偏離輔助主動剎車方向盤加熱四輪空氣避震紅外線熱成像鐳射燈十幾寸的中控大屏電吸門自動泊車自動進氣格柵座椅通風加熱按摩香薰空調後排遮陽後排娛樂系統車載冰箱人工服務頂級14聲道1000多瓦播放功率音響更大的輪轂性能胎。更大尺寸的剎車系統，更大的馬力。更加安靜的車內空間。區別還有很多。三個字！ 高級感！！！！！！！！！！！！！ 越貴的高級感越強烈！！！
60塊錢的商務餐和20的快餐相比，好在哪裡？貴一倍多，貴的是否有道理？
假設有人送你一台百萬級的車和40萬的車，讓你挑一個，除非你有什麼特別的情節或者是腦子瓦特了，你大概率會選百萬級的，為啥？可意會不可言傳
下面的說不選百萬養不起的窮逼們一輩子都是窮逼，貧窮就不能豐富一下你的想像力？
大概是更加奢華吧
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