飛機降落時會不會因為飛行員沒對準跑道而發生事故？
或者一次沒對準跑道還有補救的機會嗎?
有啊，比如落到滑行道上的不是一個兩個。。。2333跑道挺寬的。。。不敢說對的非常准，但是正常軌跡是沒問題的啊。。。畢竟有風有亂流，飛機也有慣性，不可能做到理想狀態那麼準的。。。滑跑時用方向舵加盤子修正就好了。
是否對準跑道，這個可以說，沒有絕對的100%的「准」。
因為準不準的判斷，一是儀錶，二是目視，都存在一定的誤差，你覺得准了，但其實並沒有100%准。並且飛機的軌跡是動態的，氣流的影響也是實時在變化的，飛機無論是在自動駕駛還是飛行員操縱，都一直是在修正這個軌跡，以期達到足夠的「准」。
所以就有一個程度問題。
如何判斷復飛。這裡要引入一個「穩定進近」的概念，為了使進近的穩定性有量化的標準，根據不同機型一般會給出一個系列的數據，包括但不限於，飛機的形態，橫側偏離，上下剖面的偏離，速度，等等指標具體可以偏多少，超過了，就要復飛。否則責任就在飛行員身上。
其中，關於橫側的偏離：「ILS 進近應在下滑道和航向道 1 個點之內飛，或者在擴展的航向道刻度範圍內飛行」並有一句：「飛機應在正確的軌跡運行」，這兩句，一個從確切的飛機上的指數來作為標準，另一個把判斷是否穩定的權利交給了飛行員。
so，如果偏離達到了不穩定的標準，或，任何時候，飛行員認為不在正確的軌跡上，就應當立即採取復飛動作。
——————分割線——————但，由於飛機畢竟是人在操作，所以什麼事情都有可能發生。比如誤將滑行道當作跑道降落，也是出現過的。
復飛就可以了，try another approach或者有足夠時間的話可以修正
落到跑道之外，或者降落的時候方向偏了，落地後衝出跑道，當然是重大事故無疑。即使對準了跑道，沒操作好，接地時下降率過高都能把飛機摔壞了。
按航空法規，飛行員必須要看清跑道才能開始降落。即使是所謂「盲降」，在絕大多數情況下，也只能「盲降」到一個最低下降高度，在這個高度下還看不到跑道，那就不能降落，只能重飛繞一圈再試一次降落，或者乾脆飛走備降/返航。
降落過程中如何對準跑道，一是靠目視，二是現在主要的機場一般都有ILS儀錶著陸系統，能向飛機發出引導信號，飛機上的系統根據這個信號提示飛行員航跡和下滑軌跡是否正確。輕微的偏離是可以修正的，但任何時候，如果跑道看不到了，或者飛機大幅偏離了正確的下滑軌跡，甚至飛行員感覺情況不對，都應該馬上停止下降，拉高重飛。
不過ILS並不是時時都有。韓亞214事故就是因為舊金山機場跑道的ILS正在維修關閉了，韓亞的半桶水機長手動目視飛行的技術不過關，降落的時候落得太快，直接撞到了海堤上。
瀉藥
一個訓練有素的飛行員是不會犯這種低級錯誤的…
真對不準早復飛了
會墜毀。飛機降落是有引導系統的，叫ILS，儀錶著陸系統，也就是俗稱的盲降，這個系統在顯示屏上實時展示飛機相對跑道左右的位置、高度等等信息。這個系統在還無法目視到跑道時就已經開始工作了。按照指引把飛機對準跑道難度不大
最關鍵的是，這個系統可以自動工作，把飛機對準跑道。
我降下去一問才知道這滑行道是原來的跑道改的，倍兒結實耐操，就放心了。
。。。。。。。。
。。。。。。降到滑行道和差點降滑行道最後拉起複飛的也不是一個兩個了...
當然還有接地以後偏出去的...
一次沒對準偏的少的可以修正回來啊..然後不行就復飛啊
會。
先放空管錄音：http://www.bilibili.com/video/av12331106
（手機上沒法設引用格式，回去用電腦修改）
美國舊金山機場驚魂一刻：客機錯飛跑道 險釀史上最慘空難
環球時報 記者 韓莎莎 劉皓然
「舊金山機場上演驚魂一刻！」本月7日發生的一場民航安全事故引發國際輿論高度重視：一架加航客機降落時錯飛跑道，險些釀成國際民航史上最嚴重的一起事故。目前，美國和加拿大當局已分別對此事展開調查。
據美國有線電視新聞網(CNN)12日報道，美國聯邦航空局發布聲明稱，事發客機是加拿大航空公司的一架空客A320型飛機，編號759，7日晚從加拿大多倫多抵達美國舊金山。11日，美國多家媒體根據民航部門的音頻資料還原了當時的「驚險一幕」：該客機臨近降落時，地面控制塔指示機場「右28」跑道可供降落，但出乎意料的是，飛行員並未對準目標跑道，而是駛向與這條跑道完全平行的「滑行C道」。一位美聯航飛行員對控制台方面發出警示說：「加拿大那架飛機沖我們過來了!」控制塔急忙向該機發出指令，要求其立即爬升，這才避免撞機慘劇的發生。美國《聖何塞信使報》稱，加航客機在緊急爬升前，距離地面高度僅為50多米。當時，滑行C道上共有4架滿載乘客的飛機在待命，5架航班乘客和機組人員共有約1000人。鑒於等待起飛的4架航班燃料充足，一旦事故發生，現場很可能化為一片火海，造成國際民航史上傷亡最慘重的一起空難。英國廣播公司(BBC)稱，全球最嚴重的一起撞機事故1977年發生在西班牙加那利群島，當時兩架波音客機在跑道上相撞，共造成583人遇難。
事發後，美國聯邦航空局和美國國家運輸安全委員會都已對此事展開調查。加拿大《多倫多星報》稱，加航目前對涉事飛行員的身份、履歷及是否應擔責等問詢守口如瓶，僅表示相關調查還在進行中。
據了解，舊金山國際機場一共有4條飛機跑道、呈兩兩交叉的「井」字狀態分布。加航客機當晚降落時，所面對的是「左28」和「右28」兩道。分析稱，飛機抵達時，「左28」一側的燈光已經熄滅，飛行員可能失去參照物，誤把在跑道右側的滑行C道當成「右28」。專家認為，該事件中地面控制塔的工作狀態堪憂：儘管事發時機場交通繁忙，但控制塔內似乎只有一人值班;此次加航客機的飛行失誤最先也是由地面待命的飛行員發現的。而加拿大廣播公司稱，舊金山機場「緊湊」的設計可能也是導致這場事故的原因之一。曾多次在該機場起降的前飛行員考克斯稱，該機場兩跑道間相隔僅229米左右，這一間距在全球民用機場的跑道中是最為狹小的，十分考驗飛行員「精準飛行」的能力。他同時還質疑了加航飛行員的資質：因為飛機跑道和滑行道的燈光顏色標記截然不同，職業飛行員理應具備識別能力。飛機的下高、進近有自動駕駛輔助，接近機場後截獲ILS信號就能對準下滑道，也就是對準了跑道。進近的最後階段，飛行員斷開自動駕駛進行手動降落。此時如果有側風，飛行員要把飛機稍稍向迎風的方向偏轉以抵消風力。如果真被吹偏了，復飛就行了，民航業的操作規範已經很成熟了。
相當於1000英尺下沒有建立穩定進近或者接地後偏離中心線吧復飛就好了如果機組腦抽就會發生像東航溫州，韓亞廣島漂移之類的事情。。。
一般不會沒對準跑道，現在都有跑道下滑輔助設備，偏了會提示，而且沒對準的話，拉起來重新對準就好了沒啥
分情況：輕微沒對準中線，直接落，用腳舵修正對準了草地：復飛對準了滑行道：復飛曾經試過2000ft偏右/偏左賊多，仍然可以修正
這兩天就發生了一起事故（雖然避免了嚴重後果但也是嚴重事故了）：
【17-07-12-新聞】加航降落對準滑行道，險致重大事故
新浪美股訊 北京時間12日消息，據國外媒體報道，加拿大航空公司一架客機上周五晚在舊金山國際機場降落時，由於飛行員判斷失誤，將滑行道誤認作跑道，險些撞向4架停在滑行道上的飛機，釀成航空史上最大的空難事故。
據當時控制塔與肇事班機飛行員的對話錄音，飛機即將飛近地面降落前，飛行員仍未發覺自己出錯，反而質問控制塔是否真的要在指定「跑道」降落，因為看到有其它飛機在「跑道」上。控制塔人員馬上向機師重申：「跑道上除了你自己的飛機外，並無其他飛機。」此時，另一架客機的飛行員緊急向控制塔詢問：「那飛機（加航班機）在去哪兒？他正在滑行道的路線上。」
加航飛行員誤將C滑行道（Taxiway C）認作28R跑道（Runway 28R）
控制塔工作人員此時意識到加航班機認錯跑道，急令該機放棄降落，拉高機頭重新進場，才避免一次意外。最終，這架載有135名乘客和5名機組人員的空客A320飛機安全降落，沒有造成人員傷亡。
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，正對這一事件展開調查。加拿大航空公司發言人也表示，正在對此展開調查。
航空史上曾經有過飛機在跑道上發生碰撞的先例，通常會造成災難性後果。最著名的例子是1977年的西班牙特內里費島空難，兩架波音(266.13, 2.06, 0.78%)747飛機相撞，造成583人死亡。
前面有位前輩說這事情發生還不少 @TOP747 。雖然身邊沒發生過但是想想看在公路上迫降的不也那麼好多例不是嗎？
沒對準也是分程度的，飛行員很難做到完全將前輪和跑道中線沖齊，一般的降落總是多少會偏那麼一點。飛機主起落架的跨度小於跑道的寬度，所以還是有一定的安全裕度的。這種偏是不影響安全的。
如果說偏的實在是太厲害有落不在跑道上的危險，比如在側風情況下的不穩定進近，飛行員會意識到繼續降落有衝出跑道的危險，也會立即執行復飛程序，繞一圈再試一次或是採取返航備降之類的措施。
如果真的在沒對準跑道的情況下降落，那一定會出事故（注意不一定是死人才叫事故，威脅航空器安全操作和使用的事件都被國際民航組織認定為「事故」）跑道旁邊的草地強度不夠也不平，飛機落在上面很可能失控；如果飛機對準了滑行道而不是跑道，若滑行道上有飛機那絕對是大事故，比如有人答的加航759差點落在舊金山滑行道上的事故，當時滑行道上有4架飛機，一旦落上去那恐怕是勝過特里費內（兩架747跑道上相撞，死亡583人）的航空界最大事故；要是滑行道上沒有飛機的話則有可能沒事，比如2014年6月17號東航MU2005航班就降在了南寧機場的滑行道上，人機安全。但是考慮到滑行道寬度、強度和地面飛機往來等等問題，這種降落是非常危險的。
如今許多機場都配備有儀錶著陸系統（ILS），俗稱盲降，該系統可以為飛機提供航向指引和下滑指引。在大多數現役民航客機上，自動駕駛可以自動跟隨ILS信號進近，也就是自動對準跑道。飛行員也經過嚴格的目視進近訓練，可以在能見度允許情況下手動目視對準跑道落地。
總之，飛機時刻都在飛行員的掌控之中，訓練有素的飛行員能做到識別沒對準跑道的危險並及時作出諸如復飛的處置。
決斷高度之前，發現沒對準跑道，按程序復飛就行了唄
當年國內有個在南京進近的時候對準的是馬路，哈哈，還好被ATC及時發現。
執行復飛程序
會發生事故。
是可以補救的，一般沒對準都會重飛的。
不過想起一個笑話，有次飛機一觸地一加油門拉起來了。飛行員答覆說是側風把飛機吹歪了，後來知道是飛行員自己懵逼了。一開始把L和R搞混了，塔台糾正航線不知道怎麼沒聽到，塔台復飛的聲音都喊上天了也沒反應，最後頂著塔台的罵聲把飛機落到短跑道的一瞬間突然反應過來了……
落地之前拉起來繞一圈再來一次。大家沒玩過這類遊戲么。
事故肯定有，尤其大側風蟹式進場的時候，很難把握讓飛機落在跑道中間。如果你沒對準跑道，高度又太低來不及改正。啥都別想了，復飛吧
太可能了，尤其是小飛機
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