達達配送能賺錢嗎？
達達配送作為一個平台，通過商家和用戶的對接，並不直接獲利，配送員每送一單還有返利，是如何盈利的？有了解的嗎？
——————2016.4.15更新——————最新消息，京東旗下O2O子公司『京東到家』和『達達』合併。如此，達達獲京東融資，歸屬於京東體系，盈利是不用擔心了吧。『京東到家』總裁和『達達』CEO、CTO組成聯合領導層，合併後將繼續使用『達達』品牌。
合併後的新達達，將包含眾包物流平台及超市生鮮O2O平台業務。
兩家公司合併前的戰績：- 達達：700名員工，超過130萬名眾包配送員，在全國近40個城市服務數十萬家商戶，日均百萬級訂單規模，擁有數以億計的用戶。
- 京東到家：一年時間，在全國13個城市樹立了超市生鮮O2O第一平台的地位，擁有超過300多玩用戶。
一句話說清達達現在有多牛：
「40萬兼職配送員 X 上百家O2O平台 X 逾10萬家商戶 = 億萬級市場 X 最後三公里物流的痛點
達達正在做的是一個類似滴滴打車的平台——發動商家附近的」閑人」做配送。
短短一年多的時間，達達目前日均70多萬單，為餓了么、淘點點、百度外賣、京東、美團、愛鮮蜂、一米鮮等上百家O2O平台和逾10萬家品牌及商戶服務，跨越北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、南京、成都、重慶等近30個城市。
這是一個很靠譜的商業模式，也有很好的市場前景。初來乍到的待業者和打零工的人都能在達達建立的平台上用閑散時間賺錢，O2O公司則能藉此遊刃有餘地應對物流的瓶頸。達達平台目前以餐飲為主，據《2015年中國外賣O2O行業發展報告》，2014年我國餐飲外賣市場範圍已超越1600億元，加上其他O2O門類，市場規模高達萬億。
1、融資和創始人背景：可能是下一個『滴滴』
達達配送獲得由DST領投、紅杉與景林聯合投資的1億美元C輪融資，之前獲得多家基金數千萬美元B輪融資，以及紅杉資本的數百萬美元A輪投資。
紅杉資本和DST都是業界赫赫有名的投資機構，前者藉助其在中國產業深厚的人脈基礎，為創業初期的達達推薦關鍵人才，以及介紹包括餓了么等在內的業務夥伴。
DST則相對神秘，它曾先後大手筆投資了Facebook、Twitter、Airbnb、阿里巴巴、京東、小米等互聯網界神獸，目標是孵化千億美元市值的公司。
據李開復總結，DST的投資風格是：
只投資10億美金以上估值的公司；
只投資下列兩種公司之一：
1）已經盈利而且利潤即將爆發成長的公司
2）擁有較高門檻+巨大用戶群，盈利可以推遲的公司；
非常在意創業者和CEO，是否有能力塑造、經營下一個巨大的公司。
對照來看，達達是物流領域中估值最快接近獨角獸的項目；
大研發部實力雄厚，囊括前Facebook、阿里、百度、騰訊的資深工程師；
兼職配送員40萬人，是第二名的二倍以上，初具規模效應；
創始人兼CEO蒯佳祺是麻省理工學院物流工程碩士，曾任易傳媒VP、安居客VP、甲骨文產品經理、麥肯錫諮詢顧問，達達是他第三次創業。
CTO楊駿是卡耐基梅隴大學博士，從事機器學習和多媒體分析方向的研究，曾就職於Google、Facebook和Square，是Facebook最早期的華人工程師之一，一個很酷的Growth hacker。
如何保證非全職員工的工作質量，這是達達"眾包物流模式"最大的難題。
保證配送員素質：實名身份證認證，一機一人；通過第三方機構做背景安全調查；各城市站點現場培訓，筆試考核。
保證貨物安全：貨到付款則讓配送員先把東西買下來，在線付款則凍結賬戶中相應數額的貨款。
保證服務質量：監控地理位置和節點時間，根據配送員是否及時送貨無誤評分，採取優勝劣汰的機制。
楊駿來到達達後，推動了合併訂單、動態定價、雲地址輸入、搶單排序、BD管理工具等一系列技術舉措。可謂一樣的跑腿，不一樣的效率。
達達的技術團隊執行力很強，也有很好的技術分享機制。每周五下午有一小時的技術分享，由大研發部不同部門的專家、uber等矽谷明星企業的技術大牛主講，提倡跨部門甚至跨國的交流。
3、競品版圖：眾包物流的生與死
眾包物流隨著O2O的興起而出現，現在競爭激烈。
對比其他眾包物流公司，達達的優勢在於中立、規模和B2B的模式。不似餓了么和京東，達達可以作為一個中立的平台為所有O2O公司做配送，相對2013年成立的人人快遞，達達的B2B模式面臨著較少的政策風險。
4、招人中：特別是大研發部
重點來了，達達正在招人，特別是CTO楊駿下屬的大研發部。其他部門也在招，鑒於其小而精的理念（市場部和公關部都只有1~2人），人滿為止過時不候，趕緊加入吧！
達達的用人理念是：
注重效率，讓技術人員把重點放在業務流程上。
事情成功是人成功的附屬品。
招人要招能力高於團隊平均水平的人。
來源：下一個獨角獸 ，Facebook最早期華人工程師跳槽投奔的公司是怎樣的？
被lucas君邀請了……不敢不答……XD
因為我們C輪剛拿了DST領投的一億美金，所以公司目前還沒有把重點放在盈利上，現階段還是攻佔市場的階段，我們希望能去到更多的城市解決更多O2O線下的配送難題，這樣才有價值。同時我們會考慮各種盈利模式，並在各個地方做一些小嘗試，不過現階段因為還在保密階段沒辦法公開，非常抱歉。看了下這麼多人的回答，感覺沒有說清楚，本人做達達配送一年了，說說感覺。這是一個和快遞類似的工作，多勞多得，收入的話，有人一天可以賺三百，有的人賺幾十塊，這是一個自由度極高的工作，沒有人約束你，今天想賺錢去跑跑，不想賺錢可以回家睡懶覺，和滴滴類似。有的人說有些時候單子少，實際對於老達達來說影響不是很大，只要跑熟了，怎麼接單，該接那單，怎麼跑，都有計劃，你可以看到，城市裡單量前十名的人，每天單多單少，影響不是很大。所以只要好好乾，跑熟了，一天二百元絕對沒有任何問題，這是一個收入相對來說還可以的工作，並且很自由，前期兩三個月就可以跑熟，必須買個大點的電動車（72v20a或72v32a或60v32a等等），慢慢適應，時間長了，就會有心得，收入就上去了。歡迎像我這樣的屌絲入坑，(可以兼職的)
達達，當心螳螂捕蟬黃雀在後
親愛的達達：
首先，我來猜猜你為什麼叫達達。
1. 百度：陝西有管中年男子叫叔叔,達達之類的習俗，以示親切，當然也朗朗上口。
2. 愛好：中國內地第一支也是唯一一支簽約全球五大唱片公司的中國搖滾樂隊--達達樂隊。
3. 擬聲詞：類滴滴（汽車的聲音），達達（馬蹄聲）。
4. 文藝：我達達的馬蹄是美麗的錯誤 / 我不是歸人，是個過客……（鄭愁予《錯誤》）。
結合你的願景，達達配送專註於用移動和眾包的方式解決O2O最大的痛點:最後三公里配送，以及共享經濟發展的初衷，我認為第三種解釋比較貼切。
當然，我並不能揣測你到底為什麼叫達達，也許正如「某米」團隊喝了一碗小米粥後，就用上了「小米加步槍」這樣貼切的創業情形一樣。
但我覺得你不應該叫「達達」，這個稱呼讓你在推廣成名花費了太多冤枉錢，這個猜測是絕對站得住腳跟的。知道你現在已經拿到了C輪投資，我身邊依然有朋友問：「為什麼一個送餐的叫達達？」我再猜想你在設計初期就已經預想到，抓住現有的已超越1600億元外賣市場為起步，逐步拓展自身的服務領域，所以不敢冠以「達達送餐」的名號。不過，我覺得你是多慮了，試問哪個知道滴滴的用戶，不知道指的就是嘀嘀打車及其旗下衍生業務，而其宣傳初期用的就是「滴滴打車」。——市場只會記住你的業務切入點。如果你按照業務開展的模塊，根據團隊、資金等情況，相繼推出「達達送餐」、「達達送貨」、「達達水果」、「達達生鮮」……最後形成以最後3公里為陣營的達達配送。
當然，前面的話有點事後諸葛的意思了。
其次，你為什麼突然做起了外賣——派樂趣
當包括你自己在內的人，都拿「達達從幾大外賣巨頭虎口拔牙」這事兒津津樂道的時候，你卻不知道你已經惹禍上身了。
1、大環境不適合。外賣平台的競爭還不充分，停留在高額補貼競爭上的外賣平台，沒有回落到服務行業競爭的本質——餐品質量上。
2、自身產品設計的缺陷。送餐服務質量，是達達配送最核心的競爭力。而這一競爭力依賴於龐大且活躍的兼職配送團隊，現有兼職配送員50萬人，但未知增長率、集中程度、活躍程度、是達達送餐服務質量保證的核心競爭力，而目前淺層次的兼職配送人員集聚，加之達達配送工具具有極強的共享性，導致達達倡導的三公里配送化為泡影，也存在非常大的去平台化風險。——具體見後文的產品設計論述。
3、合作共贏的商業價值觀被打破，導致達達後續的業務開展出現瓶頸。可以想像3公里配送的市場潛在業態的互聯網O2O化會進一步拓寬，由於配送服務質量的限制，達達的合作平台會非常廣泛。而面對達達過河拆橋式的合作方式，新生的業態不會步上美團、餓了么等平台的後塵。面對惡狗式的兇殘報復，達達會自顧不暇。
筆者論：一個專註於訂餐服務平台，為消費者提供更好的餐品體驗。一個專註於配送服務平台，為消費者提供更好的配送服務體驗。訂餐平台依託其篩選出的優秀的商家支持，服務對象為分散的消費者個體。而達達等配送平台依託其遍布街角的兼職配送人員支持，服務對象為相對固定的商家群體。二者只需要專註於各自領域，打通其後台數據，攜手為消費者提供更好的訂餐服務體驗，實現最大化的共贏。
換句話來講，大浪之後留下的都是裸泳的。今天你分散了精力做起了外賣，5折的補貼之後，剩下的還是單一的、搖搖欲墜的配送服務體驗。誰能保證，這一輪錢燒了之後，美團等大佬們就束手就擒了呢？？？
產品設計風險
共享經濟
空閑資源
風險
參與人群
Airbnb
房子
定損等道德風險高
小資
滴滴出行
汽車
政策風險高
小資
達達配送
步行、自行車、電動車、摩托車、三輪車、代步獨輪車等
如下詳述
如下詳述
風險闡述：
1、交通工具落後，逆時代化。一線、二線城市禁摩禁電，業務難以拓展，亟需產品設計上的創新，包絡結構的調整。
2、交通工具低值，可集團化。批量化的條件就是餐品體驗好的商家篩選。您可以試想一下，當外賣平台幫助篩選出了區域內最優菜品質量的50大商家；配送平台篩選出了區域內最多點餐需求的50大地點後。傳統的兼職配送團隊有沒有購買大量低值交通工具，培訓有剛需的配送低階層配送團隊，優化成本，成立傳統的3公司配送公司，進而去平台化？？？
3、交通工具簡陋，意外可能性大。達達採用的2元/天的團體意外險，從產品設計上給了專業3公里配送公司孵化的溫床，打擊了小批量配送個體的積極性。直接導致兼職配送人員的逆向選擇，與達達3公里配送的願景南轅北轍。
4、現有參與人群集中為原有外賣平台人員，因達達和派樂趣高額的補貼而再兼職為達達的兼職配送團隊。究其根本，a.該群體的收入預期不匹配達達配送產品設計的兼職配送團隊收入，而且受制與網路公平性和國內區域化發展不平衡的矛盾限制。b.兼職配送團隊的工作榮譽度低，產品宣傳上用戶體驗培養機制沒有涉及，導致配送團隊的階層化限制。
達達出路（打掉達達大牙）的策略：
待續！！！
微信14755169451
剛剛融完D輪3億美元的眾包配送服務商達達最近的新聞很多。不光是它在資本寒冬大家都謹慎花錢的情況下大手筆補貼力推旗下親兒子派樂趣，對它團隊的核心力量，據稱有100多萬配送員團隊的素質、管理模式的爭議一直不斷。這不，近日達達就因為配送員攤上了官司。
南京網友夏先生向我投訴，達達配送員騎電瓶車走反道撞上來，把自己撞的殘疾了，事故責任認證全責在達達的配送員。夏先生因賠償問題先後找過十多次達達南京分公司和總公司，但都沒有後續，撞人的達達配送員甚至直說：「要錢沒有要命一條」。夏先生投訴無門，只能狀告達達。
配送員和用戶保障體現企業責任
僅從這起事故目前的處理來看，至少反映了達達配送兩個致命問題。
一是達達配送的危機公關能力顯然配不上它的身價。作為一家估值10億人民幣的公司，在這件事故的處理方法上，連基本的企業擔當都沒有。對於這起事故的處理，看似簡單，其實從個例上就能看出一個企業是如何對待它的員工和客戶的，側面也反映了企業文化。達達配送員撞人致殘之後，受害人夏先生投訴無門，達達南京分公司和總公司（上海趣盛網路科技有限公司）不作為，基本採取逃避不理的態度，沒有積極解決問題，公司理念「從用戶角度考慮」淪為一句空話。
其次，對於達達目前100萬之眾的配送員團隊來說，這起事故也將成為一個疙瘩，雖然公司定位是眾包物流，這位配送員可能只是在平台上「共享閑時時間」，但在工作期間出現事故，公司卻沒有表現出對員工負責，遇事衝鋒在前，為員工解決問題，保護員工的態度。在市場競爭如此激烈的配送服務業，以後還如何讓這些沒有保障的員工拼盡全力為公司利益而戰?
二是團隊建設模式存在漏洞。達達的模式是，類似滴滴的思路，利用商家周圍的閑人來組建配送團隊。模式聽起來很美好，大家的空閑時間被有效利用起來，而需要服務的商家和消費者都能得到高性價比的配送服務。但對這些非全職員工如何管理、培訓是一個大問題。在追求快速擴張的同時，達達的配送團隊素質問題埋下了隱患。
短時間內在全國做到擁有百萬級的配送員，我們完全可以充分懷疑達達是否對於配送員做了足夠有效的安全培訓。事實是，這起發生在南京的事故中，配送員連最起碼的交通規則都沒有遵守。事故發生原因就是達達配送員為了趕時間走反道。配送服務爭分奪秒是常態，團隊需要高效，但不是建立在違章和事故上的高效。
當然，這也不是達達配送一家公司的問題，目前市面上大量的配送物流公司或多或少都存在相似的情況。前段時間杭州媒體也曝光了一起外賣平台配送員因趕著送餐遭遇車禍死亡的事例。這些都暴露出O2O時代被大家忽視的配送員安全問題。
達達逐漸失去O2O的優勢
按照達達對外介紹的資料顯示，對於如何保證配送員服務質量的考核，達達使用監控地理位置和節點時間，根據配送員是否及時送貨無誤評分，採取優勝劣汰的機制。對於用戶來和平台來說，可量化，管理方便，當然很好，但對於配送員來說，要完成考核，就要想盡一切辦法和時間賽跑，這樣的機制決定了配送員可能為了節省時間違章。
這樣的情況多了，總會發生意外事故。所以，不管是全職配送員還是像達達這樣的眾包物流公司的非全職配送員，公司都應該從保險、培訓、福利等方面保障員工的安全，這也是對用戶負責的態度。
然而，團隊建設目前並不是達達所面臨的最嚴峻挑戰。
此前不久，達達被美團、餓了么、百度外賣等外賣平台集體封殺。媒體紛紛以眾包物流走向末路等標題來描述這個眾包物流界獨角獸所面臨的窘境。失去了外賣大平台的流量支持，再加上達達本身沒有重量級的流量入口，商業模式沒有突破的情況下，達達很可能面臨的就是死亡。
按照公開的資料顯示，2015年，在行業市場份額基本確定後，O2O大佬們騰出手來，紛紛開始自己做起物流。京東到家上線眾包物流業務，自營和眾包結合拿下社區超市、生鮮;餓了么推出社會化物流系統「蜂鳥」;美團外賣開啟美團專送;百度外賣有了百度騎士隊;口碑也通過投資，找到了在資本層面擁有控制權的第三方物流，組建淘點點。擁有了自己的隊伍，原本的達達配送流量入口堪憂，只能轉型自己建流量入口，推出派樂趣。
在O2O市場格局已經較為明朗的現在，殺入市場，並拿出大把補貼強力推廣派樂趣算是達達的背水一戰。自建流量入口的達達很快遭到了外賣市場上幾個巨頭的集體封殺，原本可能逐漸縮小的業務量斷崖式下跌，達達原本就專做B端的業務，對B端平台的依賴太大，主業配送業務遭遇重創。而派樂趣在經歷了一段時間的燒錢推廣之後，補貼一減少，就發現沒有差異化的外賣平台失去價格優勢後用戶並不怎麼買帳。
且派樂趣中引入的基本是外賣小商家，雖然架子是搭建起來了，但面臨著管理困難的情況。小商家過多還面臨一個問題，派樂趣能夠提供的選擇和它派送服務所面向的用戶群體的需求是不契合的。白領階層更傾向於使用大平台的中高端商家。派樂趣和新美大下的美團，大眾點評，餓了么和百度外賣，口碑等相比沒有任何競爭優勢。
商家小了，派樂趣所能搭建的未來格局就小了。而過小的格局產生的訂單量不足會直接影響到旗下配送員的業績和收入，一旦遇到困難，眾包物流模式下流動性大，向心力小的百萬配送團隊分分鐘有被挖走或者瓦解的可能。一旦配送團隊出現問題，失去核定競爭力的達達，找不到別的可行模式，也只能哀嘆一聲，走向窮途。
我跑了很多軟體，達達是最坑的。感覺就是想方設法扣配送員的錢，我們辛辛苦苦跑一天容易嗎？！前段時間從網上看一個達達的配送員在電梯里急的直哭；都不容易，尤其是天天騎著小電車風裡來雨里去的夏天還有太陽的暴晒和高溫。之前送了三次都是以最快的速度跑到取貨點還沒到系統扣了10元，跑一單才5元有的3元多，10元的就很少了。而且不買他們的工服還要每天扣十元純粹沒法干。下圖是達達扣我的保險，我搞不明白之前我註冊了沒跑，今天剛開始跑就亂扣保險費，難道只要註冊不跑也扣保險嗎？而且想扣哪天就扣哪天？！是把配送員當案板上的肉了嗎？！相比之下我覺得物來物往就人性話很多，給配送員真正的關懷，和我們站在一起也不會看不起配送員。等以後我掙到錢了就做他們的區域經理。蜂鳥和百度外賣也挺不錯的，都比達達好。美團我沒做過所以不敢妄加評論。
做了兩天，跑了100公里做了20單，收入100（扣除保險費），平均下來5元一單，1元一公里，感覺有點虧啊，還沒算電話費呢。
物流（物與流、貨與車）的矛盾不可能解決，只能說是緩解，一下寫出我對達達的看法。
如果說配貨站緩解了貨與車的矛盾，算物流1.0。
快遞網路緩解了大運輸網路資源整合的矛盾，算物流2.0。
達達緩解了什麼物流問題？解決了閑人和忙人之間的時間效率差？還是找了一幫閑人給懶人服務？
不過這不是物流的問題，專業一點都回答應該是，達達緩解了各種配送資源（包括配送信息和配送工具）在短時間內相對不對稱的矛盾。
其實也就是第一個貨與車的矛盾。而且完全以人力勞動為基礎的工作，達達所做在本質上並沒有提升物流行業勞動生產效率。所以它不可能算上一種革命性的物流產品，包括其他送餐APP一樣，他們只是一款消遣類的社交軟體，和物流行業沒有關係。
麻煩達達不要使用「配送」這個詞。可以考慮「達叔上門」。
達達一直在補貼，今年降價降的厲害，我是送的。近兩個月吧，配送費分三次一共降了2元了。現在每單平台只補貼0.5元了，商家的一直沒變。似乎沒錢可燒了，當然現在找人好找，都想賺個外快，本職工作不好啊。盈利的話，可以賣東西，有的包郵有的自取有的有運費。感覺靠賣東西盈利，就成一個閉環了，不看好。其餘因為達達們大部分都是兼職，情況都差不多，可以拉廣告進來，區域廣告，有針對性的廣告。
達達獎勵補貼應當設兩個時間段，一個中午午飯時間段，一個晚上晚飯時間段，合情和里！
吐槽一下達達配送
達達配送很頭疼的就是送餐員的素質，被搶單然後莫名其妙的被提前確認送達已經屢見不鮮。商家備貨到送餐員接餐派送的時間差遠大於商家自己的送餐員直接派送需要的時間。
ex:某黃燜雞配送時間基本不超過20分鐘但是達達我點了幾次都是40分鐘以上，菜品溫度與口感已經....
達達配送第二個問題就是，沒有反饋機制，也就是派樂趣從來沒有一個點評的功能，配送完成都是送餐員點的。
前段時間派樂趣20-10 30-15還免配送費現在配送費只-3了 讓用戶承擔3元配送費我表示不能接受這麼垃圾的服務真的不配拿3元抱歉 然後卸載了派樂趣表示很生氣，反饋機制太差……有一次騎手拿到的手機號錯了，也不知道和商家聯繫改正一下，頭一次點餐等了兩個多小時，我給商家打了若干電話商家才和騎手溝通，溝通之後還告訴我先要送別人的餐，還讓我體諒一下，說大家都不容易，看了其他回答才知道達達，，，和美團不一樣，是自由且可以同時多接單，騎手素質也參差不齊，作為顧客我真是受夠了，別再坑我了好吧~_~以後盡量自己做飯或者堂食吧，遭不了這個罪，唉……
我是個達達騎手，我來給達達做一個客觀的評價。我所在城市是南昌，第一句要講的事媽賣批，在你實名制之前平台上面單很多，而且價格也高，估計是做過手腳的，在你實名制後，就要你去實地培訓，然後就是買裝備，交押金500元，總共加起來小1000了，本人認為特別坑。這些我也全部做了，後續就是接單了。最低價格3.8元一單，我日你媽賣批。別人美團眾包最低都有4塊，而且單量比你們多的不止一點點。單價低也就算了，關鍵是定位，不管去那個貨，還是派送，最高的距離偏差達到了2公里，一上午折騰了3個單。除高峰期外（其實高峰期單也不多），一般時間根本沒有啥單，現在我想不做達達，退押金也是，要和京東站點解綁，不能網上直接解綁，需要到站點，我特么找不到站點，網上找個客服，說電話幫我轉接過去，尼瑪轉了好幾次全部掛斷了，後來客服電話直接沒法打了，把我拉黑了，押金拿不拿的回來都不知道了，所以你們不要跑達達，最終評價是，超級無敵垃圾。
一直用UU跑腿，那段時間達達做活動，幾乎不要錢，10月5號就用達達送了一個蛋糕，送壞了，買了保價的。
三次電話聯繫客服保價，只說核實，沒有結果，今天打開發現訂單也不見了。。。
建議這樣的公司還是別去了，說不定那天起床連公司都不見了呢。。。
可
加入飛到門小飛俠行列，月入8千不是夢！
你這樣問得不到理想的回答。干配送的人只管接單送單掙個配送費就行，不了解也沒必要了解平台是不是盈利。做平台的，你覺得人家會吭哧吭哧白寫半天回答沒啥好嗎？啥也沒有，為毛回你？
達達就快掛了
達達配送的定位，是一個需要不斷調整的問題
燒錢至死的感腳
謝謝 肯定的。達達配送，你對路段夠熟悉、速度和配送質量都ok，多勞多得
@BreeZe清風 快回答呀，別光關注。有沒有4線城市做區域代理的，我要給老爸找點事情乾乾！！
我是用戶，餓了么把這個服務外包給這個什麼鬼達達，我外賣3KM里以內的等了一個多小時都沒到！
還沒辦法投訴， 撥打電話就問我： 達達請按1 商戶請按2。 呵呵！！推薦閱讀：
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