如何評價 121 部 R5 中的飛行機組人員年飛行小時由 1000 小時降至 900 小時？
《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》CCAR-121第五次修訂，已經於8月29日，經交通運輸部部務會討論通過。近期民航局將開始組織在全國範圍內的宣貫活動。修訂稿生效後，將給予已經在運行的合格證持有人最多兩年四個月的過渡期。此次修訂最大亮點之一飛行機組人員年飛行小時由1000小時降至900小時
影響中國民航安全的三大(內部)因素，機組疲勞，休息期開會，工資待遇不均，這R5一下子就解決了倆啊。贊啊！
新公司倒是慘了，現在1比10估計都不夠了，再加上局方引進外籍的限制，跳槽市場上的轉會費估計又要大漲一波了。
本來規模較低的公司每年引進飛機的指標就有效，這下子新公司們發展就更難了。
像九元航空和北部灣航空之類本身就依託大公司的新公司還好說，飛機引進可以直接通過爸爸航拿兄弟單位的二手先玩一玩，比如北部灣就接收過來自香港快運的320和來自天航的190，基本上都可以把每年飛機引進的指標用完，保持一個長足的機隊發展，最關鍵的是，人不夠可以去借！重要的話說三遍，人不夠可以去借！人不夠可以去借！人不夠可以去借！
你以為只藉機長和副駕駛么？沒人調機？去借！沒人帶飛本場？去借！沒人檢查？去借！沒人飛了？去借！去借！去借！
沒有學員怎麼辦？九元航空 : 「吉祥爸爸，我過得挺好的，可是我們擔心過幾年高級別副駕駛不夠怎麼辦，爸爸快幫幫我！」 吉祥航空 : 「今年這中飛院和美國飛出欄的肉豬還有100多頭呢，明天你過來拿50頭過去吧，別急著配種，聽爸爸安排哈。」九元航空 : 「好的，謝謝爸爸！」
而有些公司，只有自己去買種豬了，至少4年出欄，多則6年，這批豬出欄的時候可能公司都垮了。
這兩年零四個月的過渡期內，有上進心的這幾家新公司應該是最緊張的，不然人材引進太慢的話會鬧笑話的，比如，第1300架e190的3243最後居然被天津航接走了?_?那是我們的飛機呀！我只想說，我們公司某些席位是三班倒，一班是24小時，一個崗只有一個人。也就是說，如果航班延誤到第二天，這個人是要24小時不閉眼的，一個月是10個班，就是240小時。而這個時候那些一周40小時一月100小時一年1000小時的機長們在幹什麼呢？說餐食難吃要換餐，說酒店不好要五星的，說年薪幾百萬太低要加薪，飛夜班找個借口說自己壓耳不飛，待在飛機上玩王者榮耀不去注意熬到執勤期超時取航班，回來再投訴下籤派居然在自己回來的時候趴席位上睡著了。。。然後拖著整個公司的人一起熬通宵。什麼時候民航局能把視線從那些自認為是天之驕子在公司里拿自己當大爺的飛行們身上移開下，看看我們這些基層。
我覺得對大公司可能有用，至於小公司，上面有政策下面有對策，該極限使用飛行員依然極限使用。
小時數減少導致各個崗位用人缺口增加，啊哈哈哈，看來我這愛請病假的老三號即將迎來PHA的春天啦。。。
不請自來，放一點厥詞
首先我認為R5落地是局方開始切實關注人因所致不安全事件的第一步。是個好事情。
接下來，就是負面預測了。
我認為，各大航司會在第一時間研究維持目前飛行員工作時間的方案，注意是工作而非機上時間。安全教育、會議、培訓、行政業務不會因為R5出台而減少，因為目前這些內容是公司確保運行安全維持在可接受水平的重要手段。
同時，這些方案會變得更加隱蔽，會以繞過R5內明文規定為目的，繼續佔用飛行人員的法定休息時間。比如公司聘任機長教員的規定中加入某些限制條款，迫使受聘人員花費額外時間開會，或承擔不必要的管理工作。
同時，借時間壓縮逐步降低人員總體工資。我的確是不懂財務啦，但我相信以盈利為最終目的的航司必然會在這個方面做文章。而且，大有文章可做。
最後，希望能儘快把疲勞所致病症加入職業病保護相關的法規，或者出台民航內部對抗和緩解一線人員疲勞致病、致死情況的制度。
十載奮鬥升機長，一朝犯困毀人生。
不要讓「休息不好」拖中國民航的後腿。法雞:天降正義！！！
某公司不管幾點落地只要執勤期不超14，就休9，超過14也就休10，休息從落地關車開始算，這狀態能不能活到2年後都是問題。
在飛機上等時間算執勤？想被領導屌嗎？一點都不顧全大局！算休息！
我覺得所有民航從業者都應該有工作時間限制
對航空公司來說，需要的飛行員多了，所以用人成本增加。
對飛行員來說，工作量減小，短期年薪有所下降，長期來看，飛行員缺口變大，會導致薪資進一步上漲。
對乘客來說，安全係數增加了。而這，才是最重要的。謝邀，四個字，天降恩澤
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早晨某境外酒店，駐外機組成員們圍聚在昏睡不醒的機長床邊，3號臉色略帶凝重地望著副駕小哥。
副駕駛抬頭看一眼正在刷手機的乘務長，故作正定地咽了口唾沫，伸手從褲兜里掏出半瓶「上天嗎」牌風油精…「昨晚，機長遞給我他的備用房卡」——來自副駕駛的回憶 某晚，我們駐外過夜，各自回房前，機長遞給我一張房卡…眼見一旁3號滿臉失望，頓時我就凌亂了：「哥~那什麼，我有女朋友了…你看，3號還等著呢」 「滾犢砸、想什麼吶！？」機長反手給我一個爆栗:「我讓你明天早上來敲門！」 他把房卡塞進我手裡，又從上衣口袋裡拿出半瓶風油精，毅然決然地對我說：「明天早上要是時間到了、我沒出來，你就開房門，撒這個…」 「哥！什麼也別說了」望著機長浮腫的眼圈、靑虛虛的胡茬和節節敗退的髮際線，我終於了解他的用意。這位哥實在太累了，我鄭重接過這小小的玻璃瓶，為了保障航班，他真的付出太多了… 「撒油那辣」的前一秒，乘務長CARRY 全場 現在我們把視線再拉回機長床前，副駕駛正準備擰開瓶蓋…「雞掌~接招吧，撒油那辣！」
(有點躍躍欲試的副駕駛)
「慢！你別動，讓我來！」乘務長一把奪下風油精，她的目光迅速再次回到手機屏幕上， 開始念一篇文章：
飛行員同志們，121-R5公開徵求意見，已經過去一年，現上報中華人民共和國交通部，有望年底出台…年飛900小時、休息期48小時…不再遙遠。乘務長話音未落，機長那緊閉的雙眼突然睜開：「你說啥？年飛900小時，尊的麻？」非原創，侵刪降到500吧，900還是太多了
前幾天上課教員剛吐槽這玩意好幾年也沒落實的動靜…然後就通過了…
如果我沒記錯的話是不是退休也從60變65了？…
不過1000到900穩穩是好事啊…你丫什麼時候選人別老盯著中國宇航員的標準就行，一個地級市選不出幾個人來
某公司領導們靈機一動……以後飛行時間從抬輪離地到主輪接地算！散會！！！
機務也想這種待遇
給了兩年多的過渡期，完了到900之後，估計又是休息期讓你學習開會...
一個月少飛十小時，但是可以多開兩天會啊。 糟糕的運行和保障環境。無底線佔用休息期能不能解決？解決不了，這就只是廢紙一張。
19年才全面實施呢，而且，誰告訴你121這麼規定，我過審的運行手冊就不能加點什麼規定了，還有申請偏離呢？更何況，不把年小時數降下來，怎麼拿養出來的學員斗死那些之前靠工資懟得我不快活的小公司啊。
這事說了好久了終於要拍板了(?_?)，外行人覺得收入會降。其實對我們來說寧願降一下多休息下，卡著1000飛每年真的沒什麼自己的休息時間了。對副駕駛影響其實不算大，畢竟有些900都飛不到。
收入下降百分之十
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