山路駕駛都有哪些注意事項和進階技巧？
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謝邀~
山路說難，不難！就這三點：
1. 不要浪！
2. 一定不要浪！
3. 千萬一定不要浪！
但說簡單，也不簡單。
先說山路上，啥叫浪？
比如，
1. 路況不熟，高速行駛，對前方路況沒有預判，完全依賴於臨場反應；
2. 路況不佳卻沒有足夠重視，比如快速通過過窄的路段，比如無視路標提示的連續彎道或急轉彎；
3. 頻繁的佔道超車，無論前方視野是否良好；
4. 哦，還有樓上某答主的「跟趾」...說實話，我承認，有很多悟性極強、車感很好的駕駛者完全有能力熟練的做到這點，但針對大多數普通的駕駛員來講，先保證人車安全，再說什麼人車合一的事兒吧；
5. 超速！超速！超速！
6. 遠光燈常開！！！還有視野良好開後霧燈的！！！
......
如果能保證不犯愚蠢之極的這些錯誤了，再談如何開好山路，不然就別進山區害人害己。
1、全檔位之間的熟練換擋，對自己車的檔位和與之匹配的速度範圍足夠熟悉，合理的使用自己的動力。很多地方竟然突然出現坡度很大的路段，應該有能力根據自己的時速、檔位和前方路況快速選擇最合適的檔位和速度，並且能快速完成一系列操作
2、對自己的車寬爛熟於心，這一點很關鍵，始終要能清醒的意識到自己的右側車輪距離路牙子甚至萬丈深淵的位置，這一點做不到，你會不斷擔心自己車輪的行駛路線並過度壓迫左側的空間，給自己和對向來車造成危險
3、基於上一點，才能談如何在山路中保持自己的行車路線，大的原則是在能保證自己右側安全的前提下盡量靠右，給對向來車保留足夠的會車空間，尤其是彎道位置，尤其是調頭彎
4、注意後方和對向來車，要能大致判斷他們的行車風格或意圖，尤其是在自己作為頭車（所在車道前方沒車）的情況下，對向來車主要看行車過程中是不是比較靠近中線，如有問題適當提醒或避讓，而後方車輛主要是判斷跟車距離和是否有超車意圖，如果有，在寬闊和視野良好的路段及時幫助後車超車
5、視野在山路中尤為重要，你需要提前了解前方的路況，而不是把精力全都放在眼前，這需要建立在前幾點的基礎上，你不需要為換擋分散過多精力，不需要為車寬分散過多精力，不需要為行車軌跡分散太多精力，也不需要為其他道路使用者分散過多精力，這樣才有精力去關注前方路況，比如看路標，看導航儀（對於不熟悉的路段，導航可以在一定程度上幫助駕駛者預判路況，但不可完全相信，尤其是國內，路況變更太快，哪怕是手機導航都不一定能及時更新，還要結合路標提示做預判），看遠方的大致路線
6、保持車距，山路的車距一定要注意，前方路況不明，比如被山體擋住，一定要減速，直至路況明朗再把腳放在油門上
7、山路行駛會使車輛的傳動和制動系統負荷比較重，頻繁的換擋會使離合器的工作溫度升高，頻繁的制動會使剎車盤和蹄片的工作溫度升高，連續長距離的山路行駛應適時安排休息時間，不僅是自身的休息調整，也是對車的保護和行車安全的保證
以上內容做到差不多的再考慮提高山路行駛的舒適性問題。
1、先說發動機制動，很多駕駛員並不會使用發動機去制動，尤其是山路中，發動機制動可以很有效的緩解頻繁制動造成的過熱問題，同時發動機制動配合制動系統一起制動，不僅效率跟高，更可靠，也更平穩，但需要駕駛員在日常駕駛中就要養成使用發動機制動的習慣並熟練控制離合器和油門
2、這裡恐怕要提一下降檔補油，前面有答主提到「跟趾」，應該說降檔補油是「跟趾」的基礎，在山路中主要還是為了保證車輛的動力連貫性，尤其是突然遇到陡坡，需要快速降到低速檔位，如果不補油，原理就跟發動機制動一樣，直接把轉速拉下來，車速也就跟著拽下來了，一旦檔位依然偏高，恐怕已經來不及再次降檔車就要開始往後溜了
3、增加制動距離，根據經驗，要比普通路段更早開始制動，緩踩緩抬，但可以踩得深，入彎之前要把車速降下來，然後帶油過彎，基本出彎後再緩慢給油，轉彎過程中方向要盡量慢打，要想保住慢打還是得控制速度，所以要想自己跟乘客在山路中不那麼難受，速度控制是關鍵
先說這麼多吧，想起來什麼再補充。
見得路況越多，越覺得自己是個小學生，我覺得想平安的在路上行駛，無論是什麼路況，就一句話：
永遠不要過度相信自己的技術和經驗，永遠不要過度相信自己的車況，永遠不要相信其他駕駛員都把生命安全看的像你一樣那麼重要！
謝邀。安全第一，樂趣第二，山路上別飆車。好的，正能量完畢。最有用的還是走線，跟賽道不一樣，山路上還有別的車，走線沒法那麼誇張，只能看見沒車的時候再稍微佔一點路，右占左不佔吧，右彎能看得比較遠所以可以佔一下路，有車再讓，左彎很多時候都是盲彎，占路的話來車讓不開，當然不是那麼絕對的，只要是能看見比較遠就可以稍微佔一些，遠到足夠躲回來就可以了。要樂趣，想要那種很緊湊的節奏的話，手動擋最好是會做跟趾，不一定是圖快，主要是平順，三千轉換低擋不補油會頓挫的，要麼做跟趾在剎車的時候補油，要麼松剎車之後轉彎的時候補油降檔，又得轉向又得換擋想想都麻煩，還是練一下跟趾比較好，找個平地直路，上到五檔或者六擋反正是最高檔位就行，拉2500轉，感覺快的話就2000轉，輕踩剎車，做那一套跟趾的動作，一直降到二檔，每低一檔位補的油就得更大一些。如果車速特別特別快地面還特別特別坑窪的話寧可占路也別壓上，壓上就彈跳，只要不是特別看不見的盲彎稍微佔一點馬上回來沒事剎車最好在轉彎之前剎好，彎中不帶著剎車，但是山路很少有大直路，所以別在彎中重剎就行了，如果沒剎夠輕輕帶著點剎車入彎也不是不可以的下山的話最好還是掛著檔用發動機拖住速度，一直剎車的話還是會有熱衰減的，如果已經有熱衰減了就別開太快了，用檔位拖住速度之後慢慢到停車的地方冷冷吧，跑山路之後別洗車別拿水澆剎車盤，容易變形，變形了就得拋光，拋光個十來次的話就得要麼去四兒子要麼去馬雲家買件換上安全之類的零零星星的，檢查好車況，胎壓，輪胎磨損，剎車片，亂七八糟的損耗件之類的。
祝玩的愉快
山路是指鋪裝道路還是爛路呀 0.0|||
謝邀，不過我對越野不熟。如果是鋪裝路面最主要要關注以下幾點：1、上下坡速度的控制，一定要以速度作為標準，不要以油門深度，很對新手會存在固定的踩油門方式，而不是根據需要的力量進行操作，容易出現加速過慢。剎車同理，上坡時相當於剎車變強，所以注意剎車力度，不要突然大幅減速（一般會高於平時預期）。這樣導致車速不穩定，對後車造成危險。
2、同理下坡一定要考慮到重力的作用，剎車距離是會變長的，必須提前剎車（跟平時的平路比）。而且重心移向前端，加大了前輪輪胎與剎車的負荷。剎車容易衰減，輪胎升溫快。發動機減速這個老生常談了不贅述，但是我要強調的是發動機與剎車一定要同時考慮，注意兩者的狀態，不要偏科。
3、山路必定有很多彎道，盲區比比皆是，永遠記住一條，自己對自己說【那後面有東西】，做的一切操作、速度的控制，都已假設盲區內有障礙物為前提。如果沒有，那祝賀你，如果確實有東西，你會感謝自己多考慮了一步。
4、在可視的範圍較大且沒有其他車輛的情況下內，建議不完全按照車道行駛（把彎道拉直），可以盡量減少車輛的轉向角度，同等情況下降低側滑的幾率。特別是處於原外側彎，這樣避免離懸崖過近，發生突發情況有救回的可能。如果是內側彎則盡量保持速度不要過快，貼內側走就可以了。
5、會車與超車與上述幾點結合就好了，只是會車的角度速度更加嚴謹。超車時以【絕對安全】為標準，不要存在任何僥倖心理。
如果是爛路，就我個人經驗來看，只有一個字，慢。（補充一點，注意提早看石塊或泥濘的滑動可能，把這個預期進去再做判斷與操作）
希望對大家有所幫助，如果後面還想到什麼再補充。謝謝。作為常年奔波在阿壩州的盤山路上的騷年，有幾點要提醒大家。
-1.要是在少數民族地區，例如甘孜州，阿壩州，西藏，青海。遇到了當地牌照的五菱宏光，長安之星，普拉多，陸地巡洋艦。默默地讓他們先走吧。在他們的地盤，你是跑不過他們的。
1.超車。要觀察地面上的線，虛線的時候再超車，這樣不管發生了什麼，至少在法律上你是沒有大錯的。山路上會經常出現一個大貨車壓著一堆車的情況，這個時候可以稍微探出一點車頭看一下對面有無來車以及前方是否有彎道。如果看準了機會，普通家用車果斷一腳油門到底，超過去後變回原來的車道再減速正常。如果前面有很多輛車，在沒看清楚路況時，切莫因為你的前車開始變道超車了，你就跟著前車超。萬一前車也和你一樣是新手，超到一半就慫了，那就慘了。上坡時如果坡道不是很長，不要超車，因為坡頂會有一個小盲區，很有可能在你超到一半的時候，才看到坡頂有一輛車，這個時候就很尷尬了，強行超過去又怕買菜車動力不足，剎車退回去有很有可能來不及，進退兩難。如果真的遇到了這種情況，果斷決定剎車還是強行超越，不要猶豫。
2.長下坡長下坡注意利用發動機制動。自動擋的車輛用手動模式限制一下檔位。3.彎道在有盲區的彎道，鳴笛。防止有些人越線超車佔用你的車道。在山路的彎道開車，就別學車神切彎走線了，老老實實走在自己的車道里。4.少去民族地區，遠離一切出現在路上的動物，包括但不限於，氂牛，山羊，雞，鴨......當你撞上它們後，它們就變成了，金氂牛，銀山羊，每天下5個蛋的雞，自己每天生8隻小鴨的母鴨......別問我為什麼知道的，親身經歷，說多了都是淚5.遇到結冰的坡道，如果其他車都停下來了，別逞強，跟著停下。如果非要裝逼通過，先下車走一下，評估路面。（因為我遇到過一次，海拔3000左右的地方，前面停了10多輛車不走了，說是積冰，我就下去沿著路走了走，發現其實並沒有那麼嚴重，然後就通過了，後面的車看我走了，也跟著我走了。）6.不要高估了自己的駕駛能力和車輛的性能，彎道該減速還是要減速，對於普通的駕駛者來說，車輛的失控往往是來的毫無徵兆的，特別是前驅車的推頭。當你發現轉向不足要衝下山崖的時候，你真的是沒有任何辦法，絕大多數人都不是藤原拓海，就算是，你也沒有AE86。去年年底剛去的義大利多羅米蒂dolomiti國家公園，在山路里泡了三天來這裡答一發
再來說說白天
其實相比於夜間山路駕駛，白天的危險係數反而更高，由於缺少了車輛自身燈光對其他車的提醒作用，白天的車反而更加隱蔽，所以如果沒有日間行車燈的話可以打開近光燈。同理，在大彎道的時候我們可以適當鳴笛來提醒對向車輛。出於為對方著想和對對向車輛司機的不信任，拐彎可以在保證安全的情況下盡量貼右，要記住我們開的車是前輪轉向，所以尤其向左的彎道時，我們可能覺得已經很貼右了，但事實可能後輪還壓著線呢。
手動擋的車一定要保持轉速，尤其是增壓車型，最好讓轉速保持在增壓介入的轉速區域內，無論上山還是下山，檔位寧低勿高，有大彎道提前降擋。下山多用檔位控制速度能更省油還能省剎車。一定記住，實線就是牆，超車請一定在虛線時進行，並且提前減檔加速並留出比平路更多的提前量，上坡注意動力比平路小，下坡注意剎車距離比平路長。路標不是擺設，70限速突然變成30一定表示前方路況需要減速，即使是不靠譜的義大利，這個方法也同樣適用。並且，我們都不願看到過了限速標之後不遠處有一個限速攝像頭這樣狗血的事情吧。最後也是最重要的，不熟悉的山路請不要和路上和自己同級甚至比自己車級別低的車飆車，要知道，山路競速最重要的是熟悉路況，當地人開著五菱宏光可能只是在他們認為正常的速度行駛，並沒想挑逗你的所謂運動型轎車，人家比你快很正常，真的不丟人。如果一定想要在山路上爽一爽，請熟悉路況後晚上再來，因為晚上更容易看清對向是否有車。就先說這麼多吧，山路是公路，不是賽道，我們要抱有一顆對公路和規則敬畏的心，最後祝各位山路駕駛愉快！謝邀，不知道題主說的是哪種山路駕駛。
據我說知的兩種，一種是正常山路駕駛，通勤或者郊遊賞景。
還有一種是暫且稱為暴走跑山吧，一般時間選在凌晨1-2天，數台車一起，有頭車副駕的漂亮妹子彙報路況，有時候也會提前勘路，清理路面雜物和砂石。途中幾乎不會有對頭車，大家都用滿對向車道，把車逼到極限的開法。
背景：我因為當年喜歡騎摩托跑山壓彎，所以就連買房子，也直接買在了帝都的西山腳下，周圍108國道與109國道環繞，可以說是跑山聖地。如果開車快的話，從家到最近的山路不超過2分鐘。離山近，正常山路駕駛自然不少，不過深夜激走只嘗試過2-3次，都是應朋友邀，畢竟我的主場在賽道，跑山並不快（大誤），哈哈哈。
1，先講講正常山路駕駛
1，1 車速，開慢點，開慢點比啥都管用
1，2 視野，山路危險之一就在於由於山體遮擋視野不好，所以盡量看遠點。在視線好的山腰可以先掃一眼目力所及的全部路段的對向來車情況。
1，3 剎車，不要帶著剎車入彎，直線上就降到合適的速度再入彎，尤其是下坡路，帶剎入彎容易甩尾。
1，4 發動機制動，下坡路可以適當用低檔位形式，利用發動機制動是老生常談，可以降低剎車熱衰減的概率，如果感覺到剎車有異樣，制動力下降，那麼停下來檢查。
1，5 保持動力，低檔位行駛，把轉速控制在稍高，這樣就有充沛的動力來應付爬坡和突發情況。
1，6 超車，上坡超車比下坡超車安全，借道要謹慎，盡量看到下一個彎都沒有對向車後，提前降檔拉高轉速，果斷超越。
2，暴走跑山
1，1 一定要熟悉路，爛熟於心的程度。記得第一次跟別人跑山的那條路沒去過，黑媽咕咚的山路我連下個彎是左手彎還是右手彎都不知道，只能跟著前車的尾燈飛奔。一面看著路旁黑洞洞的懸崖心裡打鼓，一面為了面子只能硬著頭皮踩油門。好不容易跑到山頂，朋友下車問我，怎麼樣，還挺好玩的吧，我趕緊把手上汗抹到衣服上，佯裝淡定道，還好還好。
半夜飛山路不熟非常危險，尤其是大家都豁起來，叫著勁的時候。
1，2 清理路面，跑以前最好先勘路，有條件的話清理下路面雜物。在極限駕駛的時候，路面上的水，砂石都可能造成不可挽回的後果。
1，3 有一台快車作為頭車，預告對向來車也很重要，否則借路跑山極度危險。
1，4 最好不要有超大的排氣聲，我們就曾因為聲浪過大，居民報警，引來警察。
其實還是不推薦暴走跑山，畢竟山路沒有緩衝區，不容犯錯。想提升技術、釋放激情可以去最近的賽車場，如果在北京不知道怎麼去賽車場可以找我。不用怕自己的車不夠好，最最便宜的民用車也可以在賽道這個安全的環境下玩的很嗨，並且賽道駕駛絕對比暴走跑山對駕駛技術的提升大的多。
謝邀，其實我很久沒有帶過c1學員了
不班門弄斧了，只讓大家看看在新疆的景色，從圖片中找找駕駛技巧圖1石河子南，陷入中
講句真，山路駕駛沒有這麼玄乎的好么。
對於普通人來說，只想完成從A到B點的距離，他們沒有心思看你們長篇大論的，限速多少，就比限速低一個10-20慢悠悠的開就是了，頂多下坡的時候用低擋位制動防止剎車過熱。不過又講句真，全世界也沒幾個山頭能讓你連續幾個小時踩著剎車下山，有這麼長的山路菜鳥也不會一個人去作死啊。
對於那些想要橫著走的人，大部分也就是跑跑玩玩。跑山就是個娛樂活動，犯不上拚命。找到組織，前面設個安全車，用對講機報告路況，後面的盡情跑就是。你在網上看一萬字的長篇大論都不如線下找到跑山隊伍一起去跑幾次來的實在。
對於那些想要自學成才的山路車神，唯一的建議是請每天凌晨3-4點上山，跑完之後回家看《頭文字D》。不是開玩笑，這部動漫是正兒八經的跑山聖典，裡面說的都是大實話。
謝邀，要說山路駕駛呢，我可能還真的有點可以說的注意事項和進階技巧分享給你。
首先我要說的就是，跑山，看似很酷、很屌、很拽。可以讓身邊的妹子尖叫，也可以讓自己真的拼一次命。但是跑山很危險，危險到什麼份上呢？你想想吧，時速非常快，在看不見對向車道的前提下，直接衝進對向車道完成走線動作。這時候等待你的只有兩個選擇，一個是撞到正在駛來的對向車；一個則是順利完成攻彎動作。這兩個選項的比例是6：4，也就是有60%的機會你會撞車，你別問我這個數據怎麼得來的。這是將近持續兩年山路疾走所得的經驗告訴我的。（你別跟我說什麼你能躲得開，很多人都這麼說過，但都沒實現自己的承諾）
我永遠忘不了，一個前3秒還在和你暢快飆車的夥伴，3秒後衝下山體的樣子。我也忘不了，因為車輛失控導致側滑，直接撞倒一棵大樹，最後滿地汽油的樣子。當然，我也忘不了當年那個人用一台菱帥去和一群翼豹跑山時候的樣子……那麼不可一世、那麼無畏。
跑題了！山路駕駛的注意事項，我不想說一些什麼所謂的安全駕駛，因為我覺著那是作為一名駕駛員應該具備的最基本的技能，所以咱們來聊聊別的東西吧。
山路單人疾走的注意事項
一、過彎時不要讓輪胎壓到道路交通標線
也就是雙向兩車道路面中心線、車行道分界線等等這些線，為什麼呢？因為這些線本身就會讓你輪胎的抓地力變成渣渣。那麼當你過彎的時候，如果輪胎正在處於抓地極限的狀態時，這玩意可以幫你瞬間達成輪胎空轉，然而等待你的也會是轉向過度或者直接推頭。所以在過彎時，不要讓輪胎壓到它們，尤其是車輛在準備出彎或者在彎心的時候！（如果過彎走線錯誤，不僅會壓到它們，也會讓自己變慢）
二、切記不要夜間上山
幻想一下，夜間將車輛駛向那大山深處，輪胎的尖叫聲劃破了原本寧靜的村莊。經過村莊時，由於引擎的轟鳴聲，引來了無數看家愛犬的一陣吠聲。最後，你出現在了山腳下，靠在車旁邊，點燃一顆煙，深吸了一口，回頭看了看剛才駛過的道路，微微一笑……
好了，這裡不是頭文字D，咱們回到現實中吧。首先要告訴你的就是，如果你夜晚上山，那麼你等於放棄了自己最應該有的安全係數。為什麼這麼說呢，要知道，那些偏僻的山路上，視線是非常差的，也沒有電影中的那些完美的路燈，有的地方甚至TM連路燈都沒有。你可能會想，白天車那麼多，晚上上山車就少了，可以放肆競走了。但是你忽略了幾點，那就是，山裡晚上會有霧氣，可能路面還會有霧水，這太影響你的抓地力和視線了。並且還有可能會半路衝出一些可愛的小動物，也許善良的你會踩下制動，但是你跑山的意義又何在呢？
三、遇到任何緊急情況不要先踩剎車
沒錯，你沒看錯，遇到緊急情況先不要踩剎車。為什麼這麼說呢，其實道理很簡單，當你遇到緊急情況的時候，你可能會邊躲避邊制動，但是要知道，完成躲避動作是需要鈦盤來輔助的對么，那麼當你躲避的時候，一腳緊急制動會讓你怎麼樣？很有可能造成失控，不信你試試！尤其前驅和後驅車！如果換做我，當我遇到緊急情況的時候，躲避動作肯定要有，但是我要做的是快速反應的同時收油或者降擋，另外向自己車道的外側或內側躲避，千萬不要向對象車道躲避，因為你可能會遇到對頭車！打比方說就是，你在正向車道行駛時，如果遇到緊急情況，請盡量向自己外側躲避；如果是在逆向車道並且正在走線，那麼你應該向內側車道也就是逆向車道內側躲避，因為其它駕駛員通常情況下看到你以後會向你的外側躲避，所以你如果更加貼向內側的話，可能一起事故就躲開了。反之等待你的就是一起嚴重交通事故。
多人山路競走的注意事項
這裡有一點值得注意，就是多人山路競走分很多種，比如遭遇戰、友誼戰以及多人遭遇戰。
一、遭遇戰
顧名思義，就是自己在山上跑著玩的時候，突然遇見一個和你有著共同屬性的車輛從你身邊駛過，這時候你有兩種選擇，要麼放他過去，要麼追上去咬住他。而此時此刻他也應該明白了你的意思，要麼就是繼續肆無忌憚的跑，要麼就是從後視鏡中發現了你，然後直接降檔一腳地板油開始拋離你。那麼對於這種遭遇戰，你要麼就是自己本身的駕駛技術過硬，一直咬住他，然後伺機超越。要麼就是先觀察他一段時間，看看他跑的時候是不是不要命的走線過彎，如果是，你應該離他遠一點，因為他不要命的。如果不是，那就在注意安全的情況下和他玩一玩吧。鍛煉自己膽量的同時又增加了實戰經驗，挺好。可不管是不是上述情況，有一點要注意。想要贏，就得不要命，就得賭，賭什麼？賭對向車道到底有沒有車，如果沒有，那你可能在這個彎道會比較快（當然，他也會賭，他也可能跟著你一起賭）。如果你賭輸了……等待你的是什麼就不多說了，相反，如果你賭輸了，他在這個彎道沒有賭，那……呵呵……
二、友誼戰
這種玩法就很輕鬆啦，每台車裡的駕駛員都是笑呵呵的一起玩耍，也沒有必要那麼去拼。大家的目的更多的是能在一起，有組織的進行疾走。然後一起討論經驗，然後在一起下館子胡吃海塞。哈哈
三、多人遭遇戰
這個要注意了，你不是一個人在戰鬥，你有兄弟幫你撐腰。當然了，對方也可能有同伴。但如果真的鬥起來了，記住一點，讓自己的車先過（如果自己實力不濟），而自己就儘可能去擋住別人就好。並且要猜測自己隊友的意圖，儘可能不給自己的同伴添麻煩。有條件的一定要用對講機說：注意安全！注意安全！注意安全！
還有很多山路駕駛技巧就不過多說了，有機會咱們再一起探討，但是我其實挺反感跑山的。
當然了，你可能說：「你是玩過了，玩膩了，但是我們還沒有玩過」。
其實，跑山跑到最後就會像浪子回頭一樣，要麼就是進軍賽道，在更安全、更專業的地方去證明自己。要麼就是將愛車賣了，踏踏實實買一台車代步了。
之所以我不太愛聊跑山，是因為我經歷的事比較多，我看到的東西也比較多。那些人和事每當想起時都歷歷在目，可能大家沒有經歷過。但經歷過以後，相信大家的想法都會像我一樣吧，所以跑山很危險，咱們直接跨過這一步吧，直接上賽道豈不是更好？
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背景相關：
本人在日本的「秋名山」附近住了兩年，開了兩年的山路，頻繁的時候幾乎天天開，以盤山公路為主。簡單看了一下上面的回答，有些回答說的很全面。我就補充幾點可能沒提到的注意事項
惡劣天氣絕對不要開盤山公路！
出現落石，泥石流，等自然災害都是可能的。夜晚開山路，注意野生動物。
日本的盤山公路附近經常會有鹿，熊出沒，國內不甚了解。野生動物一般半夜出來活動。聽起來鹿似乎沒什麼威脅性，但是如果撞上一頭鹿，衝擊力不亞於撞上一輛汽車。曾經有汽車撞到鹿而拋錨的事例。大彎道的話，進彎前減速，進彎後加速。
這個大家都說過了，我就是再強調一遍。180°的大彎道，車子絕對不能失控。我曾經半失控過一次，還好對面沒有車。。。固定好車內物品，不要把東西放在容易掉的位置。
有的坡很陡，一個加速會把東西甩下來。車內放的音樂聲音不要太大。
山路比較安靜，我一般會聽引擎聲判斷過彎的時候對向有無來車。來都來了。。。發一張山路圖片吧
雲南人，常年開車去往人際稀少的大山深處做工程。
總結一下:1、路不熟的時候，千萬別開快。因為你不知道那個地方的路基會下陷有可能車會卡死在那； 2、彎道一定要鳴笛，因為對向好多貨車會佔道行駛； 3、熟記曲線行駛的要訣，前輪一定要靠著大彎行駛，不然車尾很容易撞著山壁或壓著未硬化的植被土產生下陷； 4、切記隨意超車，看見好多川牌照的車因為隨意超車釀出許多事故； 5、安全第一，切記開車一定要雙手窩方向盤，別一手窩方向盤，一手摸排擋桿；――――――――――――――――――――樓主感受下
1、要慢。2、不能心急，前方路況不明時絕對不超車。3、彎道鳴笛通過，位於外側車道時絕對不切內線（外側車切內線拐彎是所有不合格司機的通病，想裝老司機，一定要記得各行其道）。4、下坡時低檔行駛，點剎輔助減速，不能讓剎車靴持續摩擦剎車盤。5、彎道前30米開始帶剎車，不要以為【這個彎兒不急，可以常速通過】，等你發現方向盤扭到底了車速還能把輪子頂正的時候就晚了，車子重心高你會側翻，路況不好你會甩尾，位於內側你會撞上對面的車，位於外側你就下山了。6、不要離前車太近。7、不要牛逼。不要覺得車好或者技術好就牛逼。不打勤不打懶，專打不長眼。8、夜間走山路，開遠光，開前霧燈。霧燈是平射散射燈，散射作用能照亮更寬的區域，彌補前照燈的不足，拐急彎的時候用處大大的。
瀉藥。沒啥可說的，咱自己本來就沒料，想到的大家也都說了。
只是有一點,在山路上最寶貴東西的是注意力，強烈反對@Hans說的跟趾，千萬注意，那是毒藥！跟趾是為了保持轉速，下坡，明顯是無意義的，1、沒這必要。2、跟趾本質上是保持轉速，實現方法是補油，而山路上下坡用拖檔來減速才是正確的方法。如果是上坡，也會消耗你注意力（任何人的注意都是有限的）另外，跟趾嚴重影響你操作習慣，正常的操作是一腳跟為軸，腳尖或者腳掌踩油門踏板（地板式踏板不會有滑移，但是懸吊式踏板會有滑移，所以開始是腳板，後來會滑到腳尖）控制速度，跟趾則是用腳跟去踩踏板。更何況，大多數車壓根就不適合跟趾，跟趾是用腳跟踩油門（內八字腳），但問題是很多車的油門踏板太前了，所以，山區有些司機坡道起步是用的跟賽車跟趾相反的方法-腳跟剎車、腳尖油門（外八字腳）。題主說的是山路，不賽車場，山路的是視線能看到多遠，你打算開多快?你車子的馬力有多弱？降檔要保持多高的轉速？注意，習慣是長期養成的。記住，他說的是毒藥，一般人不會有百毒不侵之軀。記住，降檔時候跟趾是毒藥，降檔時候跟趾是毒藥，降檔時候跟趾是毒藥，重要的事情說三遍。會有人問，上坡的時候轉速很高的時候降檔松離合，太快會有頓挫怎麼辦？很簡單，那就慢點松。高轉速降檔，意味著你需要降速了。當然，如果動力不足，上坡的時候會出現低轉速降檔的情。有人會問，轉速太低（根本原因是因為車速掉的太快，導致松離合後轉速掉得太厲害）怎麼辦？很簡單，1、換快一點，在轉速掉下來之前掛上去松離合2、如果怕這個傷車的話，那麼，油門不丟完就是了（一腳踩死離合，不丟油門也可以換擋了）。既然本質是車速掉得太快了，這種情況下還吃飽了撐得踩剎車幹嘛？就像小馬要過江，問長頸鹿，長頸鹿跟小馬說，趟過去就是了，照著做會死人（死馬）的。才看到 @Hans說到關鍵的一點-剎車不轉彎，轉彎不剎車。輪胎的抓地力是有限的，用來剎車多了，留給轉彎的就少了（雖然一般車速在轉彎的時候用不盡這個抓地力，但是你能保證沒個萬一么？）所以，剎車要提前剎好，別入彎再剎。開五菱宏光就行。。。
謝邀，我正在考慮題主所說的山是什麼樣的山路，我日常跑的山路和大家日常跑的大概是不一樣的，我想我一定是跑了一個假山路了！
是說的這個山路嘛？
你分什麼山路 有的帕傑羅或者prado一轉彎車頭都在外面 我是不敢飆
進彎先減速。
跟大車遠點，堵車起步大車會溜車。
不要在時間不好的時候盲目超車，例：彎道。
不要跟車超車，超車找好時機。
山路多雙向單車道，堵車老實排著。
別跟五菱叫板就行了，你贏不了
你是否試過，夜裡，在沒有路燈的陌生山路上，雙向只有兩車道，一邊是懸崖，
更要命的是，你還是開了一個右舵車，還要靠左行駛，並且是第一次右舵左行。
我就經歷過，還是在我和媳婦度蜜月的頭一天。
我們的蜜月目的地是塞席爾，與馬爾地夫、模里西斯，並稱為印度洋上的三顆明珠，
但是因為離中國遠，所以國內去的人少。
塞席爾是個特別小的島國，地圖如下
這個島國就是一個海中升起的大山，一條環島山路，以及幾條翻山路，除了首都Victoria附近，路都只有單車道，並且很多時候一側就是懸崖和大海。
我們飛機降落的時候，已經是傍晚了，辦完租車手續，天已經黑了，（塞席爾不租車沒法玩，公車太少還不到酒店）
機場在地圖中的右中位置（有一道黑線代表機場跑道），我們訂的酒店大概在地圖中下有一個Anse Royale的A字母的位置，幾乎是小半個環島了。
領到車，我手上只有一張機場免費領的紙質地圖，精度就跟上圖幾乎差不多，
租車老闆對我說：don"t worry，it"s a small area，you CAN NOT get lost……
於是我和媳婦就硬著頭皮上路了.
因為第一次右舵左行，一出機場我就逆行了……好在當地民風淳樸，好在我也及時改正，
但是那台車是個大發，我當時在國內開的是一台307，這倆車的轉向燈和雨刮控制桿的位置是顛倒的，所以我一想打轉向燈，雨刮器就動了……好尷尬，
我感覺，我瞬間變成了我在國內最鄙視的那種馬路殺手……
更搞笑的是，沒出機場多久，有個本地人揮手要搭便車……我還讓他上車了，因為我確實也需要問路，（塞席爾基本上沒有什麼犯罪，畢竟就只有旅遊業，小島一個，犯了事跑都沒地方跑）
問路確認了要走一段沿海路和一段翻山路，這樣最近，
不久本地人下車之後，我們已經遠離機場了，這時候已經沒有路燈了，只有車頭燈可以照明，那鹵素燈泡在這種漆黑中，根本沒卵用，簡直是燭光，只能看到前方一小段的路，根本看不到路兩側到底是啥，
一路上沒什麼車，只有自己的時候心裡懸，對向來車的時候更緊張，因為右舵左行，我順時針環島，錯車的時候我在外側，外側就是大海，但是因為太黑，我看不到外側是沙灘還是懸崖……
這種情況下，我只敢開到20左右……
慢點慢點再慢點，
拐彎時候不停地按喇叭提醒對向車（若有）
錯車的時候我就乾脆貼邊停下來，等對向車過去了，我先拐迴路中間再走，
決不冒險貼邊走！
後來路牌指示，該走翻山路了，仍舊是一盞路燈也沒有，還一堆髮夾彎……
這種情況下，我只能盡量貼著山走，盡量遠離懸崖一側，速度降到了十幾……
好在，確實是小島，開了個把小時還是開到酒店了，
酒店服務員看到我們都驚了，
他說他無法想像我們到底是怎麼在漆黑一片中從機場開過來的……
我當時還想，這有啥大驚小怪的，哥車技好唄～
直到第二天，我們開出去玩的時候，才發現這一路到底有多危險，
不管是沿海路還是翻山路，一個小失誤足以葬身懸崖。
白天開都只敢開到40……
頭天晚上還是無知者無畏啊，
所以走山路的注意事項，除了上面那些黑體字，盡量不要晚上走！
另外，那台小大發，竟然還是四驅的，我那幾天是全程開了四驅，複雜路況中還是能靠譜點。
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