如何評價 2017 年 1 月 1 日起「15 元盒飯不斷供政策」不再執行？

01-08

自1月1日鐵路系統內部通知「15元盒飯不斷供」政策不再執行，15元盒飯售完即止，中途不再補貨。
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據悉，今年春運，上海局高鐵動車上不僅有15元、30元、40元、60元不同價位的盒飯餐食，還大量供應低價位的8-15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、麵條、三明治、五芳齋粽子等品種，湯類也在過去單一的蛋花湯基礎上增加了揚州獅子頭湯、排骨蘿蔔湯等餐食，還引進了燒雞、鹽水鵝等一些地方名優特產，旅客可以根據自己喜好進行選擇。隨身沒帶現金也沒關係，高鐵上購物可以使用微信、銀聯、支付寶支付。
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15元盒飯不斷供終止的前提是高鐵提供了更多品類的食物，有很多低於十五元的搭配，所以堅持十五元盒飯不斷供是一種非市場行為的浪費，餓了么和其他互聯網點餐也進入了高鐵供餐。

長長的更新：

最近得到不少贊、爭議和推送，不由得重新思考了一下這個問題。關於這個15元盒飯，應該是始於一個「動車盒飯定價 40 元一份是否合理？」的問題。http://www.zhihu.com/question/39012510？utm_source=com.example.android.notepadutm_medium=social 。一開始各個回答都在從成本、市場經濟、別家列車盒飯賣多少錢等方面來討論。後來有個回答貼出了2015年1月1日正式執行的《鐵路旅客運輸服務質量規範》關於必須提供15元盒飯的規定，原文是如下：

「9.1.7：餐車供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。尊重外籍旅客和少數民族的飲食習慣。盒飯以冷鏈為主，熱鏈為輔，常溫鏈僅做應急備用，有清真餐食。」

然後就擴散了，各種媒體都有報道，即使不上知乎的也都知道了。網上還出現了「教你如何買到15元盒飯」的教程，有的直接截的知乎某回答的圖。很多人才知道原來15元盒飯是必須提供的，沒買到可以投訴。一說要投訴乘務員就給端出來了，甚至確確實實賣完了的時候還會把40、60價位的盒飯以15元賣給乘客。至於這個差價需不需要補，誰來補，我不知道。但翻遍整個規範，並沒有相關或類似規定。只能說和被投訴造成的後果相比，自掏腰包補這個差價便宜多了。

不知道有多少乘客實行了這個教程，也不知道12306收到了多少這類投訴。首先這是一個傳達給各局的紅頭文件，開頭第一段原文就寫了適用範圍：本規範對中國鐵路總公司所屬鐵路運輸企業的動車組列車旅客運輸服務提出了質量要求。——「提出了質量要求」。

一份對內的指導性文件，經過各種擴散變成了鐵路總公司的對外承諾。買到15元盒飯成了刷高鐵的一項隱藏成就。我覺得鐵路總公司多半也是懵逼了。

規章的確具有權威性，下發後原則上不改變。但會在執行中搜集情況，找到可優化的，執行困難的，不易操作的內容，再反饋到上級。鐵總下發文件的規定都比較寬泛，到路局、站段乃至班組逐級深化，制定細化措施以及考核標準。而規章本身會根據反饋對部分條例進行修訂或解釋，但總體框架不變。

關於「不斷供」這三個字的理解，其實能有很多不同的方式。畢竟這不是一條法律，沒有那麼嚴謹。以是否準備為標準，出發前備餐時準備了15元盒飯，可以算不斷供；以買到為標準，途中任何時間都能買到，也可以算不斷供。其實準備了15元盒飯但就是留著一份打死也不賣也能叫不斷供，因為賣光了就斷供啦。

按理說鐵總出的文件，還是對內的，解釋權應該在鐵總身上。但經過各種宣傳，判定是否斷供到了乘客或者媒體身上。乘務員沒放在推車上可以說斷供；乘務員沒有主動叫賣15元盒飯算斷供；需要到餐車去購買沒送到手上算斷供；所有盒飯都賣完了也算斷供……總結起來就是乘務員沒有主動、優先、第一時間、任何情況下賣15元盒飯的行為都可被視為「斷供」，並可能招致「懂行」的乘客投訴和以投訴相要挾。我覺得這已經是對規章的過分解讀了。

到底能不能買到15元盒飯我感覺扯不清楚。光知乎上就有當場買到、專門問詢後買到、到餐車直接買到、要挾後買到、在座位上問被告知去餐車買等各種體驗。這裡提一下，動車售賣的盒飯大部分都是冷鏈運輸後，放在餐車冰箱里，以供隨時取用。到了飯點，為方便旅客。將部分盒飯拿出，用微波爐加熱後放在托盤或小推車上，在各車廂移動售賣。所以無論以什麼標準判定是否斷供，在這個推車或托盤上買不到15元盒飯就下結論是偏頗的。順便說一句，所謂盒飯保質期100年，賣不完也不過期這個梗——需全程冷鏈的熟食品拿出來加熱了還能繼續放多久？

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討論這個15元盒飯，很多回答從經濟、成本出發。首先鐵總當初定這個價格肯定不是隨意的。在鐵路，幾乎一切工作流程都通過測算編製了定額。比如在區間走路，工時是13分鐘/每公里；每100運營里程所需的工務維修人員為26人等等。所以定這個價格不是隨機的，毫無疑問是通過了各種測算的。按條例所表達的意思，旨在提供的最實惠的餐食檔次。爭論這個價格是虧是賺，用台鐵、新幹線、全家、周邊餐館來論證，或者自己家裡、親戚、朋友搞餐飲，能供貨還能盈利等等，我覺得什麼都說明不了。每個企業的成本控制能力不一樣，更不要說差別巨大的國情、運營、物價等等。還有說15元盒飯全家做的多好，怎麼隨時能買到，鐵路這麼大個企業怎麼做不到云云。那要不要讓全家和鐵總比比誰火車開的快呀？

不管是國企私企，鐵總都是企業，需要經營。又不是慈善機構，沒有必要單靠低價盒飯來履行社會責任——目前的運價本身就是一個全民隱性福利了。所以合理的推測，這應該是個保本價，能在全路的層面上做到收支平衡。但是，測算的時候沒可能預測到當前的這種情況。銷量超出預期，是否能保本就很難控制了。按鐵總的體量，虧本倒在其次。反正年年都幾十上百億的虧，就沒保過本。但是在當前對這條規章的過度解讀下，太多人都在以審視的目光盯著車上的盒飯，沒人去理會其想要體現的平價服務理念。一條本來是出於提高服務質量，體現優秀服務原則的規章，現目前卻對鐵總的形象起了反作用。「教程」的出現更是成了懸在職工頭上的利劍。再怎麼高標準嚴要求，再是優秀的乘務員，15元盒飯都是他/她的軟肋。因為他/她需要銷售一種數量有限卻不能售完的緊俏商品。

其實這種硬性的規定，側面限制了動車餐食的最低價格。都把目光投向15元這個價格了，想賣點包子饅頭稀飯酸辣粉什麼的，怎麼好把價格定的比15元還低？我記得普速上饅頭、稀飯、雞蛋、泡菜的套餐也就賣10塊。酸辣粉也10塊，過了飯點要進站了能跌到5塊。都去追求15元盒飯了，還能不能愉快的吃粉了？

回到1月1日不再執行15元盒飯不斷供這件事來，網上一搜又是大片報道。內容都差不多，唯一有區別的是在諸如帶有「震驚」「注意」「出門多帶點錢……」「偷偷摸摸就叫停了……」字眼的報道中，很多都直接稱動車將不再提供15元盒飯，幾乎都沒提到：

「這一政策變動的具體表現為，15元檔高鐵盒飯不再隨時補貨，而是售完即止。」

　　「15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的」，中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣回應稱，鐵路方面「目前不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。」

「黃欣同時介紹，目前鐵路公司已經發展到400多個品種，在餐飲供應上不但有10元以上的，還有很多10元以下的，比如餃子、包子、麵包等各種餐食供應。」這些內容。

當然媒體帶節奏也不是一天兩天了，沒什麼討論的意義。這個回答之前得到了不少贊同，也有一些反對。評論區很多支持的，還一些反駁的。甚至有實名反對我的，我也在其他言論過於偏頗甚至胡說八道的回答評論區和人撕過。不知不覺寫了這麼多字，頗有種飽脹的感覺。寫這麼多不求說服誰，表達自己的想法而已。突然感覺沒什麼意思，作為鐵路工人，長年不用坐火車才是幸福。誰想吃什麼勞什子盒飯，有雞腿都不稀罕。

就此結束。

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補充：突然發現一個有意思的地方——大部分人說藏著掖著不想賣15元盒飯的是坐在座位上問推著小推車來回走的乘務員被告知的。而許多買到15元盒飯的是到餐車去買，或者舉出這條規章表示要投訴後乘務員到餐車去拿到他座位上的。

……可能是坐了假火車。

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我還記得上次爆出這個規定的問題撕了多少逼，心累，求放過。還沒有去查是不是真的，就問題出發——

是取消15元盒飯了嗎？

沒有，只是修正了無限供應bug。

商品售完截止可以嗎？

我覺得沒問題吧,有哪裡不對嗎？

中途不補貨可以嗎？

參考上一問，況且中途停站那兩三分鐘能補多少按規定得全程冷鏈的飯食？其實就是針對這一易產生歧義又缺乏操作性的條例打了個補丁。

我實在不知道怎麼理解這個不斷供。只備15元的盒飯也可能賣完吧？是必須按人頭備足么？萬一有人吃兩份或者覺得外面快餐太貴要買個十七八盒怎麼辦？能備這麼多又有這麼大冰箱嗎？

……還是忍不住吐槽，因為猜都能猜到大部分人是什麼看法。太多的人老是一廂情願的給鐵路運輸賦予各種屬性。既要快又得慢，既要盈利又不能掙人民的錢，既要實名制又不要亮身份證，既要打擊黃牛又嫌驗證碼礙事……網站要有承受雙淘寶十一的能力，界面要有超過攜程等n家牌子的設計，提供的盒飯得有全家等連鎖商店的低價……我有句話不知講的對不對——太多的人把個人需求當做鐵路理應滿足的全民待遇，而對確切兌現的全民福利視作尋常而隻字不提，最後「錢」成了判斷服務水平的唯一標準。

首先需要大家明確的是，「鐵路是運輸企業，不是事業單位，不是國家政府機構」這個前提，如果不認可，請左轉網易、貼吧，那兒罵人沒人點反對。

如果你認可以上，我開始闡述我的觀點。

1、什麼是企業？

根據百度百科的解釋：企業一般是指以盈利為目的，運用各種生產要素（土地、勞動力、資本、技術和企業家才能等），向市場提供商品或服務，實行自主經營、自負盈虧、獨立核算的法人或其他社會經濟組織。

既然鐵路是企業，並且需要自負盈虧，你貼錢給我經營虧本買賣嗎？

2、鐵路建設的錢哪裡來的？

很多人認為，鐵路建設的錢，來源於「國家撥款，是納稅人的錢」！對不起，並不是。

鐵路建設的錢，是鐵路「貸款」，「發行國債」，「上市融資」等途徑獲取的，「是要還的，要還的，要還的；有利息的，有利息的，有利息的」這麼重要的事情我覺得我說三十遍都不多。

3、鐵路為何負債？

負債不是虧損*30遍。負債是源於鐵路大規模建設，尤其是高鐵建設（每公里1.6億人民幣）。鐵路建設的回報期非常長，有些線路基於政治原因或者國情，甚至長期賠本運營。你鐵路私有化的話，對不起，不賺錢的線路我不開，票價我春運漲個20%沒商量。

4、怎麼看待15元盒飯賣完不補充的問題？

企業經營行為。

有些網友就是太把自己當回事，買套房子就覺得自己買了整個小區；買了張車票就覺得自己俯視整個鐵路總公司；每月納了百來塊錢的稅，就把自己當做指點江山的智囊，殊不知too young too simple，sometimes naive。

----------------當日第一次更新

有數十位朋友贊同了我的觀點，並且在評論中給予肯定，我覺得特別開心。本人只是鐵路上一名普通的從業者，不是什麼領導，也不是什麼宣傳口子，辯駁各位網友，純粹因為很多誤解、不實言論，瞎帶節奏。

15元盒飯不得斷供，來源於文件鐵總運【2014】178號文，是一個內部執行的文電，不知道咋就在社會上廣為流傳了…鐵總作為鐵路運營的主體，有權對其經營方式進行修改，就像是鐵路調整列車運行圖一樣，這不需要開聽證會。要我說，鐵路還是有不足。既要當xx，又要立牌坊，才給自己惹了一身的麻煩。

--------------第二次更新

「既然鐵路是企業，並且需要自負盈虧，你貼錢給我經營虧本買賣嗎？」「4、怎麼看待15元盒飯賣完不補充的問題？ ——企業經營行為。」這麼長的答案只有這2句話扣題，並且根據這兩句話，可以得到一個結論：為什麼取消15盒飯不間斷供應? 因為賣15的盒飯不賺錢。這是網友溫溫鵬鵬的回復，我逐一辯解。

你說這麼長的答案只有兩句話扣題，對不起，我不認同，我覺得我自己寫的答案，前有鋪墊，中有過度，後有結論。並非閣下所說的只有兩句扣題。再者，你由我的答案推導出的結論：「賣15的盒飯不賺錢。」我不能認同。

首先，我通篇未談及賣15的盒飯虧本。因為我沒有去調查過，沒有數據支持，我無法下結論。其次，我說到鐵路需要自負盈虧，你不貼錢讓他做虧本生意，其想表達的意思在於「別來干涉企業經營行為」。並非閣下所言之辭。

我在答案里談到過，鐵總錯就錯在當了xx還要立牌坊。當初不推出15元盒飯，如今也不至於被人黑成如此。

--------------被氣到不行的分割線

評論中，張帆說到鐵路因為春運不漲價，因為不砍不盈利的線路，所以他是公益為先的企業。我深感知乎藥丸啊，這種不負責任的言論，這種想當然的說法，跟嚴謹的知乎簡直背道而馳。

鐵路一直以來都是三級管理，這種方式在2013年之後發生了非常大的改變。原先的模式是鐵道部（政府機構）-鐵路局（企業）-站段（基層生產單位）。鐵道部作為政府機構，長年對於鐵路的運營方式進行管理和指導，而鐵路局和站段壓根沒有發言權。這種管理模式導致了政企不分的出現，導致了鐵路變成了計劃經濟的最後一塊堡壘，導致廣大網友出現鐵路是一個公益性的企業或者事業單位的錯覺。指導2013年以後，鐵道部正式撤銷，取而代之的是國家鐵路局。對，沒錯，國家鐵路局。國家鐵路局，是一個政府機構，僅對鐵路的運營起到監督的作用。而真正對運營起決策作用的變成了鐵路總公司，這是一個國務院（原答案為國資委，感謝@圓點的提醒）管理的企業單位。鐵路自此以後，性質非常非常明確。

我去查了一下數據，2014年，2015年，鐵路總公司都處於微利狀態。這個微利指的是還完貸款、發完工資、繳完稅等一系列支出之後的數據。

另，大家都知道鐵路負債率比較高。但是大家想過沒有，鐵路的凈資產有哪些？鐵路的凈資產中最值錢的莫過於地皮了。鐵路沿線xx米（具體數據我忘記了，待補充）範圍以內，各地車站，各地貨場，各地車、機、工、電、輛單位的辦公區域，這些地統統都是處於增值狀態的凈資產！！！還有那麼多的線路、車輛、設備、知識產權，等等等等。所以不用操心，鐵路不會花貴納稅人的錢。

最後說一句，當初私有化叫喊最凶的人，現在正在可勁兒罵鐵路私有化。

--------------忍不住再補充幾句

某些網友，在我的評論里被打臉，就跑到別人的答案里胡說八道。我一個人的力量有限，縱然渾身長滿了嘴，也不能阻止別人對於鐵路的誤解。

-----------------2017年2月22日再次更新

一個充滿2的日子裡，該答案在沉寂了一段時間後再次獲贊，我猜測這跟之前鐵總調整部分旅客列車運價有很大關係。介於無人邀我回答相關問題，因此保留看法

經知友提醒是大神輪子哥翻了牌子，再此十分感謝@vczh輪子哥，能讓更多人了解鐵路，了解鐵路從業人員。謝謝

建議取消餐車改為座位。

理由如下：

可自行帶飯。

15元盒飯太難吃沒人吃造成浪費。

40+盒飯太貴了沒人吃造成浪費

賣15元盒飯不得斷供可是又難吃沒人買還得佔用空間。

賣40+盒飯被批評太貴不符合為人民服務。

重點是不管賣多少錢的盒飯都被批評難吃。。。。

不如取消！改成座位還能多賺點錢！留一小點位置給零食小推車走走就行啦！！

話說火車上泡麵比市場的貴怎麼沒人撕？？？

高速長途大巴車不賣吃的怎麼沒人撕？？？

不如都學習飛機把餐飲價格加到票價上吧！！不要說什麼火車人多不可能跟飛機一樣的服務，我相信火車票價加到一定程度就一定可以享受到飛機上的服務的！！

哦，那到時候又會有人撕票價貴了。

唉鐵路內心OS：到底怎麼做才沒人說呢，心好累。

這個規定實際上是沒法執行的，「不斷供」本身就是強人所難，事實上無法保證做到。

以現在一列火車所載的乘客人數，火車上餐車能囤的15元盒飯再多也總有賣完的時候。賣完了至少要等下一站到達，才有可能繼續補充。但這樣就是「斷供」，相關工作人員是要被處罰的。

真要做到不斷供，只有兩條路走：

1、不惜代價在火車上囤夠足以餵飽車上所有乘客的盒飯，每人買一個還有多的。但那不現實也非常浪費。

2、15元盒飯不公開銷售，不聲張，除非是鐵路內部人士或者知道內情的來要，不然不主動賣。

很顯然第二種才是比較現實的選擇，也就是之前大部分火車實際所做的那樣：絕大多數乘客並不知道車上還能買到15元的盒飯，偶爾有少數知道並來買的，用少量存貨就可以打發了。

你說這種規定不廢除幹嘛？

瀉藥。

這個問題撕逼已久了，15元盒飯不斷供和賣完不補充我覺得按照現在的高鐵客流情況，實際上是一樣的，長途的高鐵列車別說35，45的了，有吃的都給搶光了。

說白了還是自己瞎折騰，要鐵路低價還得有航空的服務私家車的舒適，怎麼可能。別鬧到最後鐵總受不了了把盒飯算在車票里，看誰還瞎搞。

這個亂七八糟的盒飯真是......撕起來真心沒啥意思，我的態度很明確，就是看著不爽自己帶飯，想吃的去買也無所謂，自己懶得多跑兩步去便利店買東西帶上車自己吃最後還罵鐵總賣的盒飯宰人的實在是太無聊了……火車不是你家餐廳也不是樓下便利店，提供熱水熱飯就已經算福利保障了，不要苛求。借用 @忙裡偷閒的楊在之前回答里的一句話：「太多的人把個人需求和期許當做鐵路理應滿足的的社會福利，而對確切做到的全民福利視為尋常而隻字不提。」

吃飯的問題嘛，我都是自己帶飯帶零食，坐一路吃一路……（默默低頭看了看自己的小肚子

15元盒飯可以在12306上網路訂購，或者在窗口買票時直接現金訂購，這樣不會造成浪費，也不會造成斷供。

40元以上的高價盒飯可以在動車上現場賣。

一句話，想省錢，就得早計劃，無論是自己帶飯上火車還是預先訂購動車盒飯。在車上現場臨時買總是最貴的。

看了某些上帝的言論，真是覺得不寒而慄，希望某些人客觀思考一下現實再回答，不要憑想像就亂講。

1.火車不是飯館，最重要責任是運輸，賣飯不是義務，懂嗎？優先保證人民群眾安全正點到達，吃飯不過是順帶創收而已。鐵路沒有責任賣你飯，你坐大巴怎麼不見你要買？飛機你怎麼不要求買15的盒飯。

2.運輸儲存問題，火車不是超市便利店，既要保證人民群眾有位置坐，還要保證存儲糧食，你覺得取捨哪個比較重要。有人居然質疑火車為什麼不加掛，我只能呵呵了，從隔離發電車到尾車，每個車都是必須的，火車設計是鐵科院研究的，鐵科院可能水平比某些知乎網友低，居然不設計加掛一節車專門儲存盒飯。

3.市場經濟，火車賣餐飯，但是允許人民群眾自帶乾糧，大家不強買強賣。你家樓下有家飯館，比較貴，你是屌絲，你偶爾能吃一頓，人家沒有強迫你去吃，但是你跑去罵老闆為什麼不降價，一百塊錢的東西為什麼不賣九十，對於這種行為我不想評價。

某些意見奇葩的網友，麻煩你噴也想一下噴。一年不見得你坐過幾次火車，你坐火車買過飯么？火車提供免費熱水，空調暖氣，還必須提供廉價的飯？

坑你錢？你也太自以為是了！

只要允許我買或不買，我認為沒什麼問題。

你們都是去火車上高鐵上吃飯的嗎？

有病嗎？

怎麼可能無論誰什麼時候買15塊錢的盒飯都不斷供？？

人家沒限制你帶東西來吃啊！各大高鐵站里也有很多買東西的地方啊。

你買了肯德基麥當勞德克士還有各種零食滷菜帶上來誰攔著你了？！

沒有人逼著你去吃15塊錢的盒飯，你也不能逼著人家準備那麼多！

我覺得全家的水果玉米好吃，一次去買了18個。但是他店裡一次就上了18個，其他人買不到怎麼辦？

該怎麼辦怎麼辦！

人家不是沒準備，只是賣完了。

只要準備了早晚會賣完，不能因為你沒買到就強行往人家身上潑髒水。

真是逮著蛤蟆就要攥出團粉來！

按現在的物價水準，15元一份還是35元一份的盒飯，並非一般老百姓不能承受，何況高鐵允許自帶飲食，所以，原則上15元盒飯是否斷供並不是一個關鍵問題。

相反，鐵路作為最後的政企分開的企業，本身已經轉變為鐵路總公司，有自主經營權，有權決定提供什麼樣的盒飯，定多少價格。

一味將鐵路視為全民福利企業，要求服務價格降低，是沒有道理的，服務質量與價格一定是匹配的，即便是15元不斷供，那麼為了確保成本合理，也一定會降低質量的。

還是政府棋高一招，事先取締了鐵道部……然後就可以說了，我們鐵總這是企業吖！市場經濟懂不懂！

ps，我覺得還是比不許帶食物入場的迪士尼要強的多。

感覺太多人為了噴而噴。說實話，做了這麼多年的動車高鐵，真心沒吃過盒飯。自己買點KFC之類的吃吃，買點泡麵吃吃。一句15元盒飯不斷供，怎麼實施。只能說，這個盒飯不斷供就是一個腦子問題的政策，現在改過來了罷了。今天看了看餓了么有高鐵盒飯預訂…應該不至於在高鐵上餓死，人家沒有不讓你帶吃的啊…

弱弱的問句，這麼多噴的人中，多少人真的去吃過15元的盒飯。有多少人寧可自己帶零食也不吃盒飯。

剛查了下，台北到高雄距離是360公里，票價RMB300左右（台幣1500，我按1:5算的匯率）。每公里0.83元，大陸高鐵每公里票價不超過0.5元（一.查了幾個數據，版本不一，但都在0.5以下；二.不含廣深高鐵）。如果按照大陸票價，台北到高雄票價應該是180元（九百台幣）。

三百元在大陸可以從上海坐到武漢，里程810公里。或者上海到馬鞍山高鐵里程379公里，票價160，台鐵能賣60台幣的盒飯一部分是因為票價貴，如果說要在票價便宜盒飯貴和票價貴盒飯便宜下選擇，你猜人們會選哪個？

ps 台灣省成本高，大陸成本就低了？

看見清一色說所謂沒有可能做到完全不斷供。

我只想說一句，請各位行內人外加985圍觀211起步的精英們回家再看一遍統計學，謝謝。

看來我還是要堅持，火車上泡麵比在家泡的好吃2333

盒飯沒有限售，先到先得。不過現在不少車有停站超過10分鐘站點來說，是不是可能恢復站台小推車售賣？畢竟10分鐘停站就不少人出來抽煙。。。

比起這樣來回折騰還不如取消餐車，改賣車站便當，或者乾脆往車站裡塞個711全家之類的便利店，四級修往上就要拆內飾了吧？ZEC改ZE難度不是很大的樣子。。。。。。

本來就是一個屁股決定腦袋的政策，取消了就取消了

真正沒錢的或者是因為各種原因不想吃盒飯的，例如我，都會自帶泡麵和各種吃的

不差錢的人家要麼直接要60的，或者我見過的有些大佬託人從當地餐館訂飯送到站台的

15元其實本身定位就很尷尬，大多數地區15元應該對應的都是全素或者是配上一丁點賊難吃的肉

當然物價低的還有上海局除外…

如果把目光往平時天天在知乎被黑的台灣放一放的話

100NT在台鐵上吃的那是什麼東西，你看看在高鐵上吃的那又是啥

我每次坐高雄-花蓮-台北的時候基本都是愉悅的吃便當…真的是愉悅

鐵路本身是運輸為主這點我也承認，但是目前來看，高鐵盒飯的溢價我個人認為無法接受

而且說句實在話，15元就算叫外賣我覺得也能吃的還算勉強可以吧？

最起碼想吃飽還有點肉吃應該也不是啥難事

在現在有了更多選擇的前提下，高鐵盒飯銷量肯定會進一步的下滑…

這種費力不討好的事情我覺得沒必要繼續幹下去了

謝邀

我覺得很好，鐵總意識到了自己之前做了一件腦殘的事情。

希望鐵總能再研究一下硬卧車廂熄燈問題。

樓上都說了日式便利店全家什麼的，我就再說一個，有沒有類似日本「驛便當」的東西？每站或者每個段送一些當地特產便當上來，比如扒雞飯（火車上現在那個整隻扒雞不方便吃）、腐乳肉飯、燴面之類的地方特色美食？

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我真覺得可以搞「特產之旅」，比如像全家東北大米或者生食高標蛋的活動那樣，在飯盒上標明「使用東北大米/四川朝天椒/湖南臘肉，如有需要請掃二維碼或到餐車訂購，鐵路商城滿88包郵」，然後去餐車填單子訂十斤大米，付款留地址，若干天以後就給你把東北產地直供大米送到家。或者車上賣「京廣味道」禮盒，沿途各地的小吃或者物產打個包。乘高鐵的人大部分還是有一定消費能力會買高品質的食材的，而鐵路有強大的物流網，也算是背景雄厚，信譽比較好。

作為平均月乘京滬高鐵近6次，保持近6年的人有發言權:

一，15盒飯的確是不公開推薦的，只是寫在價目表上，主推35-50的。

二，15的飯不算好吃但也不算難吃，基本能達到正常8-10塊的標準，話說我還算中意獅子頭套餐斷供很久了。

三，平時我喜歡的是在全家買個全雞腿盒飯，好像是16.8，然後拿到餐車讓幫忙熱，從11年到14年之間沒有任何問題，14開始不願意幫加熱，後來的解決辦法是寫承諾書，餐車只加熱，吃壞肚子跟他們無關。16年開始承諾書也不成了，必須找列車長，有的就給了，也有死活不給熱的，那就只有在餐車櫃檯義務幫忙介紹餐食了，每當他們推薦45，55的套餐時，我就墊幾句，還有15的，味道也還不錯，分量也差不多，然後顧客就很滿意。義務幫忙介紹了三四個之後，餐車服務員基本就被我感動了，就會幫我熱飯了。

大概就是這樣。結論就是，我們不能單純覺得這個政策好與壞，畢竟這世界上還是好人多啊，謝謝觀看。