發動機溫度是否受季節溫度的影響，是否直接影響了油耗，怎麼處理這個問題？

01-08

我的車是09年的雨燕，現在行駛了大概40000公里左右，簡單的說，冬夏季發動機溫度的比較，地區成都，冬季沒有任何問題，溫度正常；夏季氣溫也不會太熱，大概30度左右，但是夏天的發動機溫度特別高，耗油量的明顯增加，我檢查了冷卻液，水箱等都無問題，但是沒開空調的情況下（1.3的發動機我也不敢怎麼開空調），散熱風扇基本一直在轉，油耗的有了明顯的增加。所以我想問下，怎麼解決發動機溫度引發的這些問題。

冷卻液溫度確實受環境溫度影響。

整車運行過程中，在某個工況下達到熱平衡以後，冷卻液的溫度與環境溫度差不多呈線性變化。

比如環境20℃時，高速公路空載開到120km/h，水溫達到96℃，那麼環境30℃時，相同的情況水溫會是在106℃左右。

成都冬夏溫差30℃左右，冬季水溫正常的情況下，夏季水溫是有可能出現過高的情況。

這條結論建立在傳統發動機使用傳統冷卻系統的情況下，目前主流乘用車都是如此。

至於一些新車型會使用到電子節溫器、電子水泵、電子風扇等技術，看具體的控制策略，如果是開環控制也一樣是這個結果，如果有閉環邏輯，則夏天在水溫偏高或者冬天水溫偏低的時候，這些零部件會自行調整水溫。

耗油量的增加可能是由於缸內過熱，發生了爆震。

散熱風扇的控制邏輯一般也是由出水溫度決定的，水溫高於某個目標值，就開始工作，車上過溫，風扇自然是一直工作的。

由於機械水泵與發動機之間的運動通過皮帶關聯，一旦設計完成即徹底定型，整車如何駕駛，發動機如何工作，冷卻液流量是確定的，風扇、車速之類看具體的情況，但總之散熱能力的上限是確定的。發動機上一般只配一個水溫感測器給ECU，由於冷卻液經過缸體出來時，剛好完成加熱，在散熱器的作用下，出水溫度一般能比進水高10℃左右。也就是說，如果我們要監控水溫是否飆得太高，一般看的是出水溫度。

對於整車而言，有一個參數叫做冷卻常數，即正常運行時，發動機出水溫度與環境溫度的差值：

$C_{Coolant} =T_{EngineOut} -T_{Ambient}$

這個值會在各種條件下進行測定，比如模擬環境溫度達到30℃~50℃時，日照達到多少時，整車完成高速運行、低速爬坡等等工況，當然也有可能在常溫下來完成這些工況，看具體情況。在這些試驗中通過對出水溫度以及環境溫度的監控，可以得到這個冷卻常數的最大值。

它有什麼意義？

冷卻液的沸點是確定的，因此存在一個最高許用溫度。冷卻常數已測，兩者的差值，就是這台車的最高許用環境溫度。

在40℃的環境下爬長坡會不會沸騰？在50℃環境下的高速公路上會不會沸騰？

除了在實際的環模試驗，或者夏高試驗當中去測定以外，也可以使用這個值猜個大概。

之所以冷卻常數這個值，相當程度上可以這樣用於參考，就是因為冷卻液的溫度與環境溫度幾乎呈線性變化。

如何解決這個問題？

不清楚雨燕的情況。不清楚新車的時候是否會出現這個現象，如果一開始設計時冷卻常數就不足，這是硬傷，當然我不太相信環境溫度30℃就會過熱。

如果是後來才出現的問題，或者說這台車只是個例。

冷卻系統的核心是水泵、節溫器和散熱器。

散熱風扇既然可以正常工作…

節溫器失效（可能性較低），水泵發生氣蝕導致流量不足等等，都是可能的。

建議檢查一下這幾個件。

此外，水道內部水垢積累太多導致水阻較大，也是可能的。

鈴木這台M13A發動機其實比較耐造。

首先，特別高是個什麼概念，能否拍圖上來，真的特別高的話就開鍋了，前面會冒白煙的。

其實我個人的判斷是節溫器壞了，另外冷卻液效能衰減了，也需要更換。

這兩樣都不貴，方便的話可以換了試試問題是否解決。

儀錶板上的水溫超沒？沒超的話，發動機溫度是沒問題的

我以前的富康曾經有一次風扇保險絲壞了一個，造成本該兩個風扇低速轉動變成了一個風扇不停高速轉動，樓主不妨檢查下。

確定不是夏天開空調造成油耗高？排量越小開空調對油耗的影響越大。汽車都是夏冬油耗高春秋油耗低

依據你所給的信息，並不能做出精準的判斷。不過發動機水溫售季節性影響是肯定的，畢竟熱交換嗎。依你所說，你那車在環境溫度高的情況下風扇常轉，如果是水溫達到96左右以後風扇就像嚼了炫邁一樣根本停不下來，那就有必要去做個常規檢查啦。據我所了解，在不開空調的情況下，哪怕是夏天，風扇也是要打個盹的，雖不像我們樣睡幾個小時。當水溫達到96度左右，風扇就開始給發動機降溫啦，此時是出工不出力（低速），當水溫達到102度左右它必須的玩命工作啊，活力全開（高速），不然老大哥（發動機）掛啦，小的不也得陪葬。玩命工作換來的成果是，可以安心休息下（此時水溫被風扇冷卻到92度左右）。但是老大哥不想它偷懶啊，此時水溫又慢慢爬升，96度低速旋轉，102高速旋轉，周而復始。如上所述，一直轉就要檢查如樓上所說，管道是否有堵塞，水泵的泵水能力是否達到標準，防凍液的流動性，節溫器開度，以及散熱器外是否有附著物小蟲子小螞蟻之類。當然也許你的小車車天生就散熱不良，誰知道呢。大不了把節溫器拆了不要跑跑試試。或者在上面多打幾個小洞洞。不過正常的車，其水溫對油耗的影響並不能很直觀的體現出來。如果以你的描述，有可能是你的燃油蒸汽碳管要換啦，環境溫度升高，燃油揮發更快，而你那碳罐吸附性變差，導致蒸汽不停的排泄給發動機……

以上文字純屬Yy不負任何法律責任僅供參考，其中一些數據並非參考你的車型，所以不可不信，不可全信

冷啟動有影響，達到工作溫度就幾乎沒區別。

用高壓水槍沖沖水箱（沖之前把水槍調成霧狀），看看能否解決！