英國的超強吸水路面是什麼原理？

01-08

一個英國公司發明了一種可以超強透水吸水的... 來自英國那些事兒

一個英國公司發明了一種可以超強透水吸水的路面......... 1分鐘里在上面灑上4000升水一點問題都沒有，全部滲掉不會積水........

謝邀。有一種OGFC做面層的路面，效果類似，不過沒有這麼誇張吧？

排水瀝青( drainage asphalt )路面，又稱透水瀝青( porous asphalt )路面。其重點是採用大空隙率瀝青混合料鋪築表面層。這一層叫OGFC。比起英國紳士，我更相信最早是德國人做的（估計上世紀80年代吧，待考證）

開級配抗滑磨耗層（OGFC：Open Graded Friction Course）（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪築、能迅速從其內部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設計空隙率大於18%，具有較強的結構排水能力，適用於多雨地區修築瀝青路面的表層或磨耗層。

重點就是空隙率大！所以就透水了。你往碎石堆里潑水，分分鐘吸干，不過，畢竟還要照顧其他性能啊。你給的鏈接資料吸水是厲害了，其他性能比如抗車轍，抗裂，抗凍性能好不好就另說了。

有利就有弊，空隙大了難免堵塞，冬天還多耗費融雪劑（比如鹽），強度不夠高，不能承受重載等（如西安到咸陽機場高速不歡迎大貨車）。這路面還有個好處，由於其多孔特徵可以大幅降低交通噪音，又稱為低噪音瀝青路面（low-noise asphalt pavement）。比利時人民就特別在意交通噪音，經常投訴。歐洲人還覺得這個路面晚上防炫光（不過遇到遠光狗，依然是呵呵）

我的另一個回答有介紹具體OGFC的組成結構，好奇請戳它。

為什麼有的瀝青路面的馬路用小石子鋪設，路面特別光滑；有的用特別大的石子鋪設，路面非常粗糙？ - 李小亮的回答

那麼水到哪裡去了？先透下去，再橫向排出路面路基範圍以外~

注意這個封層，可以理解為不透水層。如下圖，這是個人行道，和行車道透水原理類似。

藍色的雨滴落下來，透不下去了，順著不透水層（稍微向外傾斜）流到路面外面去。

好了，透完了。

原圖片來自百度、土木在線、築龍網（論壇），已作必要修改。

謝邀！

第一次被邀請就慎重的回答一次，希望能答疑。

第一，問題問的不專業，路面並非吸水，而為排水或透水。吸水為主動，此為被動。具體是排水還是透水，只看視頻看不到。排水是最終排出路面，透水是透過路基進入地標土壤。因水進入土壤會影響承載力，故多為排水。

第二，正經答題：原理為採用空隙率較高的多空隙瀝青混合料做路面表層或整個路面面層，在排水混合物層下設不透水層，透過排水混合物的水在不透水層上迅速流人排水設施，而不透向路基以下的土基。英國的超強吸水路面，之所謂超強是因採用的瀝青路面的孔隙率超大所致。

第三，樓上「同道中人」李小亮用OGFC間接解釋了排水性路面的工作原理。歐洲多採用的是透水性性瀝青混合料PAC（Permeable Asphalt Concrete），而英國採用的PE/SBS/EVA改性瀝青、纖維，瀝青材料更好，保證了足夠的粘結力，所以路面可以做成孔隙率更大可以超過20%。

第四：last but not least，導致這種大驚小怪的最終原因：我國採用排水路面的比例還是極少，因為這種路面一容易進污堵塞，冬天易凍脹損壞；二承載力有限，我國建設大發展，超載屢禁不止；三地方征服不願冒這個險，採用新路面結構，推廣較困難。

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有圖有真相，流量請繞開

參考文獻：

1，降噪排水瀝青路面技術，百度文庫降噪排水瀝青路面技術

2，果殼網，可以超強透水吸水的路面是怎麼做到的？

3，顧明恩，唐英，瀝青混凝土排水性路面和透水性路面鋪裝特點，黑龍江交通科技

4，permeable concrete solution guide——http://http://www.tarmac.com/media/492691/permeable-concrete-solution-guide.pdf

原理李小亮說的應該差不多，反正視頻結合透水路面的常見花樣也就這幾種了。說白了就是斷級配的集料，孔隙率很大，透水率高，並可能對瀝青做了特殊處理，讓集料的抗剪和抗壓強度能滿足一般行車要求。

不過呢，如果泥太多，面層孔隙堵塞簡直分分鐘，失去透水能力也很快。而且強度比普通密級配瀝青集料要差，重車分分鐘教做人啊……

查了好久，除了這個澆水的視頻，沒看到這個「英國發明」更多的資料。不知道「英國發明」的超強透水路面有什麼特別的技術，也有一些不能理解的問題。先從已有的透水路面技術說起吧。

透水混凝土和排水瀝青路面都已經是相對成熟的技術了（雖然推廣使用並不多），還有行業標準《透水瀝青路面技術規程 CJJ／T 190-2012》，一般使用在道路、廣場等室外硬化地坪，讓雨水可以滲透路面流入地下，對提高雨天道路行車安全、緩解城市內澇、保護地下水源、改善城市生態環境等方面有著十分重要的意義。但是現有的技術完全無法達到視頻中演示的那種吸收排水效果。

透水路面原理簡述

道路面層無論是採用水泥混凝土還是採用瀝青混凝土，要做到較高的透水率並不是太難。

透水混凝土和排水瀝青，原理上都是利用級配相對單一的粗骨料與膠凝材料拌合而形成孔隙率較大的蜂窩狀多孔結構。——這句話專業辭彙比較多，解釋一下：粗骨料就是指混凝土裡面的石子，級配就是各種不同大小的粗細骨料按一定比例混合在一起。普通混凝土有各種大小的粗細骨料混合互相填補空隙，再加上膠凝材料（就是水泥或者瀝青）的膠合作用，從而形成比較緻密的結構承受荷載作用。而透水混凝土的開級配粗骨料粒徑單一，骨料之間無法相互填充，會形成較大的孔隙，從而具有較強的結構排水能力。

透水路面的缺點局限性

對比普通混凝土與透水（瀝青）混凝土，可以看到最大的區別就是結構密度和孔隙率，相應的混凝土強度也有所影響。所以透水路面通常用於人行道路、廣場等荷載較小的路面，不適合用於大流量、大負荷的重型道路使用。此外，如果環境灰塵較大，使用一段時間後路面結構中的孔隙會逐漸被累積的塵土填滿堵塞，慢慢失去透水效果。這些都是透水路面的缺點。

透水道路的配套設施

另外，道路的結構不是單單一層面層，下面還有好幾層的結構：路床、墊層、底基層、基層等等。如果要做到超強的透水，所有這些層次都要有良好的透水性能才行。一方面，路面以下的結構層首要任務是強度和穩定性，很難同時做到高強度和優良的透水率。另一方面，路床是壓實的泥土，可以想像，大量水滲透下去，路床泥土就不可避免變成爛稀泥了。。

所以，透水路面不僅要面層要透水，下面的結構層也要透水，同時還要防止水滲透到泥土層。要在道路系統中設計完善的排水疏導系統，引導滲透水快速排入城市排水管道或河溝港汊等天然水系，解決水往哪裡去的問題。

結論

再看看視頻中的這個「超強透水路面」，如果沒有我們所不了解的「黑科技」，那麼可以斷定這只是作為演示的特殊路段，這麼大的地下徑流量下方必須有十分強大的排水管道，甚至乾脆就是局部架空的。

轉

Ogfc開級配瀝青碎石混合料

路面大孔隙率配合比設計吧這個應該是超大……至於其他滿不滿足要求就不知道了