為什麼盤錦北站修在了更靠近溝幫子的位置而不是更接近盤錦市區？

01-08

盤錦北站：秦沈客運專線上一座著名的三等站，在中國鐵路史上的地位可以同某泉北和某感北相媲美。車站坐南朝北，車站坐南朝北，車站坐南朝北，因為很重要所以說了三遍。
問題：全線基本與京哈高速平行的秦沈客運專線為何在盤錦境內做出了一個大轉彎，而且還是遠離市區的逆向大轉彎？
具體位置可以看圖片

紅圈A就是盤錦北站的大致位置。
抖機靈說溝幫子南站的就沒啥必要說了，最好是來點乾貨，萬分感謝。

查了一些資料，整理一下可能的原因：

1. 溝幫子原本就是老京哈線上的一個比較大的車站。在秦沈沒修之前，溝幫子是京哈線和溝海線（一條建成於70年代的戰備線路）的聯絡站，所以秦沈客專靠近溝幫子站對於鐵路部門來說沒什麼客流風險。

2. 盤錦市政府不重視。查一下盤錦建市的歷史，是在1984年，在盤山縣的基礎上建立的，但建市以後，市政府卻一直南遷，使得盤山縣本身得不到發展，而秦沈客專最佳方案恰恰是設盤山站胡家鎮附近，但地方政府不重視盤山縣的發展，錯過了與鐵路部門爭取的機會。並且胡家鎮本身規模不如溝幫子大（溝幫子人口8萬人，胡家鎮人口不到3萬人）。

秦沈施工材料里有這麼一段：

3.1線路概況

秦沈客運專線是中國第一條具有現代化水平的快速客運鐵路，是中國鐵路建設技術水平的標誌性工程。這對於發展鐵路事業，在運輸市場激烈競爭中贏得主動地位以及滿足我國國民經濟發展和人民生活水平的提高將具有重要的意義。
秦沈鐵路客運專線工程位於遼西走廊，是聯接關內外鐵路客運的主要通道。線路西起河北省秦皇島市，途經山海關、綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、凌海市、台安縣、遼中縣，東至遼寧省瀋陽市，全長404.641正線公里。

摘自：秦沈客運專線某標（投標）施工組織設計

根本沒提盤錦的事情，可見雙方都不太重視這裡。

所以，原因我認為可以理解為：設在溝幫子，對於鐵路部門來說無風險；如果設在盤山縣胡家鎮，這裡相對比較荒涼，而盤錦市政府的發展重點又在南邊，對北面發展不重視，最終沒有積極爭取導致了現在的局面，或者說只爭取了一個站名。

修鐵路這種事情，不單單是鐵路部門一個人的事，因為牽扯到地方利益（拆遷、施工等），地方的積極性會影響線路的走向、設站（比如京滬高鐵滕州東就是地方爭取的，一市兩站），如果地方不積極的話，那麼線路走向可能就會比較奇怪，或者施工會遇到巨大的困難（比如京沈高鐵北京段至今還懸著）。

-------------------------

不算是乾貨，等了解歷史的人再挖

盤錦人來回答。原因當然是複雜的。

首先是盤錦市政府不夠重視，沒有抓住這個機遇。

盤錦北站剛剛建成很破，現在這樣子已經是高鐵時代來臨後改造的結果了。但即便到現在，也沒有公交車到盤錦北站，衹能坐私人的大巴和黑車。説真的，你問我從盤錦市區怎麽去盤錦北站，我真的不知道。但打車絕對坑死你。

當然，現在有了普鐵高鐵一體的盤錦站，北站的意義已經小了很多了。從現在角度來看，倒還好當初沒有重視；要是建在胡家，盤營客專也就不會再新設一站了。未來盤營客專北延義縣、朝陽，和京瀋高鐵連接，盤錦北站就成了新的樞紐，對溝幫子和盤錦都是利好。

再者是內部意見也不那麽統一。

盤錦市的盤山縣位置一直很尷尬，因爲盤錦市兩區加上大窪縣都是從盤山分出來，盤山未來的重心放在哪裏？還是被市區喫掉？起碼可以看到，盤山縣也有遠離市區向北發展的趨向。那就是和溝幫子緊鄰的甜水鄉。當然，最後盤山縣北靠京哈綫的計劃沒有實現，可以猜到早晚要改盤山區。

第三就是省內博弈的結果。

盤錦市是座年輕的城市，政治資本遠不如錦州這座省城、府城和鐵路樞紐城市。錦州的意見起到關鍵性的作用，尤其鐵路方面。盤錦北站事實上就是爲北鎮市和溝幫子鎮修的，最後還要盤錦市出錢出地，你説冤不冤？

從錦州的角度來看，溝幫子不僅是京哈綫上的大站，溝幫子鎮也是北鎮市內部的一極；北鎮市當年曾有搬往溝幫子鎮的可能。（比如復縣搬往瓦房店鎮變成瓦房店市，遼寧省歷來都有把縣城搬到縣內的鐵路車站邊上的傳統，當初盤山縣也是因爲雙臺子車站才搬到遼河邊的。）

所以溝幫子南站可不是開玩笑，星球地圖出版社（屬於總參）出版的地圖冊居然就把盤錦北站標爲溝幫子南站，後來也沒改正。溝幫子南站這個名字也是錦州方面希望的。如果客專直接修進了溝幫子站，那就更沒盤錦什麽事了。

最後是鐵道部的意見也在起作用。

怎樣保證客流最大，就是兩邊都不失去。首先盤錦北站靠近原有的京哈綫動脈可以保證客流，並且在溝幫子可以換乘；而同時盤錦這邊的客流也不會失去，他們寧可坐車開車也會來的。所以鐵老大才不在乎你坐車要走多遠的問題。事實上錦州南站不也很偏遠嗎？錦州市民何嘗不希望錦州南站和錦州站一體？都是考慮到同時兼顧兩邊客流，錦州市區和濱海新區、盤錦市區和溝幫子、北鎮市區。

另外從現有佈局來看，盤錦市能有兩座高鐵站，已經挽回了不利，反而一步到位了。沒人再關心盤錦北站朝南朝北的問題了。這也許是鐵總下的大棋？

還有就是技術上的問題，因爲現有客專綫以南的羊圈子、胡家都是著名的沼澤區，現在改造成了水田。這可能會造成沉降和地基不穩，也許有技術上的顧忌。新修盤營高鐵，同樣要考慮這個問題。但秦沈實在太早了，畢竟是一個實驗性的項目，現在來看問題還是蠻多的。

歡迎探討。

當時的設計的確是沒考慮設在那裡，如果選擇B線高鐵的線路要穿過70多公里的沼澤地，也就是世界最大的蘆葦盪，這在當時對於鐵路施工來說是不可能完成的任務，但是盤錦作為新興的石油城，應該有這麼一個站。最後在權衡了多方的困難，車站還是決定設在了那裡！沒有選擇完全穿越濕地，也正是因為這樣的一個決定，鐵路建設者又完成了一項世界第一，在濕地環境中建設動車的路基，一種土壤的改良方法填補世界空白！現在咱們國家的鐵路基礎建設要說世界第二沒人敢說世界第一。雖然這個高鐵站比較遠但是還是為盤錦人南下提供了便利條件！大概就是這麼個情況！

據說還是政府不重視吧，盤錦比較年輕並不在傳統交通要道上，同時政府不斷南遷，可能從盤山到興隆台到遼濱？反正快到營口了。新修的盤營客專才算解決了盤錦市人民的出行吧。總的來說還得市政府有遠見，當時要是錦州鐵路向上級爭取把盤錦北命名北鎮南可救慘了

聯想起來天津地鐵某一站保留站名但是遲遲沒有開工，整條線已通車但是該站只有軌道沒有車站，據說是當時區政府要價太高，趁機想撈一筆，結果談崩了，這站就這麼一直沒建。

因為隨著鐵路投資規模越來越大，需要地方政府注資，鐵道部在建新線時不得不更多考慮地方政府意見，而絕大多數地方政府都是想要通過新建車站來帶動新區發展，拉大城市框架的。所以新高鐵站大多在鄉下。

當然，從線路順直角度的確是通通從城外走的好。

火車站在城外，這點，天朝與全世界不同。

曾經看過中原某高鐵規劃階段，省政府與鐵道部來往公文，鐵道部強烈要求車站在緊挨市區的地方，不過拗不過地方政府。

當然，也有極個別頭腦清醒的政府官員，如，石家莊，天津，商丘，蕪湖，北京，深圳也算吧

非專業人士給不了乾貨，作為盤錦人我只能說因為盤山有盤錦站，新站沒修好的時候盤錦站是沒有動車和高鐵的，想坐動車只能折騰到盤錦北，因為很偏所以用折騰，新站修好後我是真想不出來盤錦北還有什麼意義，本來城市就很小，交通便利和運力盤錦站都能滿足