準備入手卡羅拉雙擎，但混合動力蓄電池會受天氣影響嗎？
預算15萬左右，看了很多車，目前比較傾向卡羅拉雙擎，這車基本了解的差不多了，現在唯一的擔心是這套混動系統的電池到底怎麼樣？特別是我們東北每年都有-30度以下的時候，這種天氣下電池會不會衰減很快？啟動車會不會困難？有點擔心這套系統用不住啊。如果壞了，換一套電池多少錢？麻煩達人解答，感謝感謝!
個人不建議居住在極寒氣候下的人購買純電動或混動車型。卡羅拉/雷凌雙擎用的是鎳氫電池，優點是成本可控，可靠性高，衰減小，缺點是能量體積比特別差，因此才適用於豐田混動這種不要求純電行駛里程的車型。但即便如此，鎳氫電池的低溫放電能力也有限，特別是-40℃這種極寒氣溫，電阻增大嚴重，說白了寒冷天氣下電池效率會大打折扣。
另外，考慮實際用車情況，東北冬天車裡暖風是不能少的，這樣一來發動機啟動頻率也比其他地域的車型要高，所以在東北開卡羅拉雙擎就別指著能達到小熊油耗裡面4.9L/100km的級別了（那上面的數據絕大部分是廣東車主貢獻的）。真要在東北開雙擎，壞倒是不至於，就是系統效率真的不盡如人意。
綜上，建議考慮普通版的卡羅拉/雷凌。
耐用性到目前都沒有太大問題，寒冷天氣下混動效率會打點折扣而已，如果擔心電池的話可以買雷凌雙擎，那邊有終身質保
謝邀。不受影響。這是老車型，裝另外一個老技術。有坑偉大的美國人民已經幫我們填過了。數據我沒有，給你說三個我知道的現象吧：1、這款車技術來源是普銳斯，在美國是taxi，留心看lalaland和薩利機長上都看到過。特別是薩利機長，坐標紐約，冬天和北京差不多吧。2、這款車產地天津，以這車在天津的保有量，冬天有問題，不得把廠給它堵了。我山東朋友有在用這款車的，反正沒出過啥問題。3、拉薩都用這車當出租了，拉薩啥溫度，你懂的。其它地方，東北新疆沒去過，冬天更不清楚了
謝邀
現在的鋰離子電池或者鎳氫電池都有低溫下容量衰減的情況。
但是混動車的電池主要起削峰填谷的作用，不指望電池能維持多長的純電續航。
容量減少對油耗會有少許影響，但是影響不大。
至於豐田混動電池耐用性，反正豐田已經賣了幾十年了，沒聽說過大規模的電池故障。
再者加拿大也有很多普銳斯在銷售，那邊也是溫度很低，還有日本的北海道，都是很寒冷的地方。
所以完全無需擔心你說的問題。
至於真的要換電池，記得是1萬多RMB，不過豐田的車遇到這個情況，多少算中個彩票了。
地鐵答題一把，16年我專門做了一期視頻節目，講的就是這個事兒。
另外，看完不少答案後，感覺南方朋友或者說認為冬季為0度就算冷的朋友，似乎很難理解長期零下25-35攝氏度的生存環境...
匆匆寫的，有錯誤歡迎提醒！混動根本不需要擔心溫度對電池的影響~特別是低溫~發動機的餘熱足夠保持電池運行在高效的溫度區間了~
想多了，就沒聽說過豐田混動還需要換電池。放心買吧，只要能接受價格。
會，豐田混動最佳工作溫度是15-25攝氏度（個人觀察）。在這個溫度下油耗是最低的，樓主自己可以算一下，如果一年有一半以上時間都處於這個溫度區間，那麼我建議可以買。如果是東北那種每年有一半時間會下雪的話那麼不建議。
這麼問說明你對豐田的雙擎技術不了解，本質上，豐田的雙擎系統電池並不是主角，這套系統最大的亮點是那套行星齒輪，就是廠家說的e-cvt，它大大提升了熱效率，這對節油至關重要。至於電池，要求並不高，可以說是目前各個混動系統里對電池要求最寬泛的，無論電池容量還是功率，都不大，成本也是最低的，這點和比亞迪之類的插電式混動車有本質的區別。比亞迪背著250公斤+的電池在跑，卡羅拉雙擎沒記錯的話只有70公斤左右，電池相差這麼多，車卻更省油，這就是為什麼說人家技術牛。
我哥05年在加拿大買了台第一代普銳斯，到現在還在開，加拿大埃博塔冬天氣溫和哈爾濱差不多，前年我過去還開過，動力杠杠的，他說冬天最冷時只是沒夏天那麼省油，其它的完全一樣。
說到這有人可能又要拿什麼國內國外版本說事，首先不要迷信進口，很多車進口還不如合資的質量好呢，其次要搞清楚這事也簡單，你隨便找個路邊停著的雙擎，打挪車電話問，或者加個車主QQ群，冬有沒有影響，一問便知。
電池之所以會衰減，是個非常複雜的問題，有材料、加工精度、與發動機變速箱連續方式、充放電管理技術等等很多環節。我研究過豐田的電池管理系統，他們把電池的充放電量限定在了一個在我看來都有些保守的範圍內，這麼做的目的之一就是為了最大限度的適應全球氣溫，讓電量始終保持在一個不易老化衰減的低放電區間運行。不要說哈爾濱，就是莫斯科也不是問題。
論可靠性，豐田的這套技術綜合看應該是目前全球最強的，幾乎沒有之一。多少廠家想用它，去因為專利氣的無計可施，不得不研究其它方式，像什麼增程式混動之類的，但是從16年美國混動車佔有率看，豐田66%啊，這種優勢絕對不是靠嘴吹出來的。
至於用不用得住就更沒必要擔心了，廠家質保8年/20萬公里，以國內一般人用法，這種級別的車開8年以上本身就不多。即使過了8年，也不至於一過就壞吧？我哥的普銳斯12年了還沒壞，基本上和汽油車沒什麼區別。據說國外普銳斯有超過50萬公里電池都沒問題，50公里是什麼概念，一年開2萬，能開25年。
最後難不難啟動的問題完全和混動系統沒關係，所有車的啟動都是電瓶(不是混動系統上的那個電池，是所有車都有的電瓶) - 起動機 - 發動機，啟動並沒有區別。
樓主的顧慮根本不是問題，前面的貼大雪天圖那個高票回答純屬胡說八道！
瀋陽卡羅拉雙擎車主，我和我哥一起買的精英寰宇藍，一年半了，我開了3萬公里，夏天4個油，冬天5個多油，夏天上車空調一直開，冬天暖風上車就開。目前沒有任何問題，高票回答說的寒冷地區比汽油車費油純屬扯淡，樓主不要被誤導了。圖片是暑假帶孩子出去玩時候拍的。
有車評將雷凌雙擎開到冬天的黑河，同行的還有一台九代思域，晚上停戶外，雙擎第二天基本是一打就著，思域需要曬到中午，至於油耗，這兩個車在那邊基本是接近的，但可靠性，雙擎要好就是了。
不會的，沒影響。我是甘肅的，甘肅的冬天你懂得，零下三四十度。冬天油耗也就高個零點幾。大概在5.3左右。豐田這套系統無比成熟，外國人也當了二十年小白鼠。
影響不大，雷凌雙擎電動機的主要功能是讓他那個阿特金森發動機維持在高效運轉區間達到省油的目的，而不是純電行駛。它那個電池容量本來就不大（本田的鋰電池容量更小），影響不大。但是這影響主要是油耗，對壽命影響有但很小，畢竟沒聽說豐田電池被凍壞的。天氣冷，油耗高一點（這一點和渦輪增壓機有一定的反差，渦輪機是天氣冷一點利於降溫，油耗和效率反而好），主要是為維持水溫。我不是專家，以上不過是我粗淺的認識，看看就得了
會有影響但不大，加拿大有個計程車司機開1代普銳斯跑了150萬公里。【Carzone原創】流言終結: 細說混動車鎳氫電池的那些事
卡羅拉雙擎烏魯木齊車主，18k里程，冬季油耗目前+1，要不要看看極睿，也是不錯的，請問考慮混動車型原因是什麼呢？
家裡有一輛卡羅拉雙擎，精英版，已經開了一年多了。
其實不用太擔心電池的問題，電池重點是不能深度放電，在低溫條件下少放點電就好了
反正純電也就走那麼很短的路程，而且電池檢測到自己電壓低到一個閾值就會啟動發動機了
省油省心沒問題
正在明銳旅行和第二輛卡羅拉雙擎之間考慮呢。
這個車子比較難受的有兩點
1.是坐比較高，總有一種頂頭的感覺。
2.是味道，估計是皮椅之類的關係，一年了進去還是有股淡淡的味道，可能跟我鼻子靈敏有關係
優點的話
1.毫無疑問，肯定是省油。
2.LED大燈真的很亮，大愛；自動大燈的話也不錯，很方便。
細節的話要注意
1.車門上的車窗開關都是沒有照明的
2.後背箱空間很小，一個24寸一個20寸旅行箱算是極限了。
3.制動能量回收的時候會有一種高頻的電流聲（頻率高，但是聲音不大）
4.從USB放歌的時候永遠都是從第一首開始……這個是我最不滿意的……
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從我家附近到宜家天津商場
因為那裡的停車場要繞一圈才能進去
油耗的話，這時候已經停好車了
會的，在氣溫35°以上，10°以下，油耗相對會升高大概0.5L/100KM，（在10°至35°區間，不開空調很容易開出3.X/100KM的油耗）
挺好的，可以購買。電池不是問題，油電混合電池比較小，不佔用空間。鎳氫電池在美國的惡劣天氣下已經得到證明。
謝邀，東北不知道，天津這個季節，從啟動開始算，就算電池有很多電，一開始因為車太涼，也不會介入行駛，我也不熱車，啟動就走，慢慢開，大概3分鐘後，電池就可以介入行駛了。
電池會在系統啟動後幾分鐘就達到最佳工作溫度了，而且是在車內，受外界溫度影響不大
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