拿證多年無法正常上路是熟練程度問題還是有人天生就不適合開車？

01-08

題主當年有認真的學習開車，考試的時候所有科目順利的一次性過關，教練對我的評價是說我開車比較穩，沒有呵斥我，也沒有說過我笨之類。
拿到駕照後在父母的陪伴下在人少車更少的海邊練習了一個多月，基本技術應該沒有任何問題（坡道起步、停車、倒樁、轉彎、加減速換擋等）。但是就是不能正常的上路。
不敢併線，經常幻想車毀人亡，無法正確判斷車距（前後左右均不行）。如果在車多的路上會迅速手心冒汗心跳加速思考斷線連呼吸都無法正常，最後基本上以我撞到路邊的馬路牙子綠化帶牆而告終。

嗯，會很注意不要造成人員傷亡，但是車就慘不忍睹了（剮蹭小傷）。
被各種嘲笑，我覺得我就是練不會，但是大家都逼著我練，大家都不能理解為什麼會有人練不出來車。我很痛苦。
請問我能通過大量的練習熟練駕車嗎？或者真的有人天生不適合開車？
補充：
如果真的是不適合開車，怎麼說服周圍勸我苦練車技的父母親友？

謝邀。

本人只不過就是將爸爸教給我的開車技巧匯聚成貼，回答了資深駕駛員對新手有哪些建議？，大家就開始邀請我回答車子的問題了，真是有愧。其實我不是玩車的大神，只是一個認真開車的人而已，請大家勿對本人的回答抱有太高的期望，以免失望。

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回到正題：拿證多年無法正常上路是熟練程度問題還是有人天生就不適合開車？

1.有的人就是天生不適合開車。

這並不是對某些朋友的歧視，這是大實話。有心理障礙或者天生就不善於操作重型機械的朋友，上路真的是殺手。為了自己和別人的生命安全，能不上路就不上路吧。

2.堅持學習很重要。

開車不僅僅是對車子的操控，還得對路況的熟知，對其他車輛的預判，對突髮狀況的處理，對日常保養的關注......

這些都需要一點一滴的積累，如果開車圖省心，那是飆車黨的事。我駕齡8年，上路也是會很謹慎，切勿掉以輕心。

3.教練很重要。

不僅僅駕校的教練，生活上的前輩指導很有幫助，有時候一些小小的點撥能學很多東西，甚至救一命。

4.換個自動擋的車吧。

看題主的形容，您在開手動擋的車吧，如果技術不成熟還是先開自動擋的車吧，相對簡單，也不容易出事。

時間有限，先說到這裡，有空上來更新。

經過多年觀察，我發現一個事情。

如果車是你的，隨便練練就能練好；如果車不是你的，練死了技術也上不去。

我覺得題主多慮了。

你主要問題出在心態上啦。開車是一件輕鬆，有趣的事情。試想著你開著自己的愛車，帶著自己的愛人孩子一起旅遊的情景，多美好啊～

反覆看了兩遍你的描述，你連坡道起步都能熟練掌握，其他的還叫事兒嗎？

首先，你一定要相信自己。這是關鍵，你被自己的表現，未知的恐懼和親友的嘲笑打擊的缺少應有的自信，因為不自信才總覺得自己做不好。

其次，你需要針對性的訓練。對車身尺寸的感覺是通過逐漸的駕駛經驗的積累形成的，不是說誰新上手一輛車都能準確的感覺出車的尺寸，剮蹭是必修課，不要因為過度擔心怕發生剮蹭而限制了自己，多在親友幫助下在停車場練習幾次各類停車，有助於你建立起對車輛大小的宏觀概念，要通過你能觀察到的方式建立一些屬於你自己的判斷方式，比如倒車入位，親友引導你停好後，不要下車，看看反光鏡、後視鏡，打開窗戶看看與旁邊參照物的距離，看看後窗，建立起自己的一個空間感，以後停車，各方向保證一個不逾越自己空間感覺的距離就不會出問題，這個感覺的建立需要一段時間，允許自己犯錯誤。

另外，四個輪胎的位置也需要找感覺，尤其是右側的感覺最為重要，找到右側的感覺，左側就簡單啦。最簡單的方法就是靠路邊停車，拿著一輛車反覆練，上沿也沒有關係，這個參照和感覺找到了，右側車輪的位置也就找到了。

這樣多練一練慢慢這個感覺形成了，你去變道，去複雜路況行駛的最主要顧慮就排除了。

然後就是適應速度，第一次提速都會手心出汗，習慣就好了。

還是那句話，你的最主要目標首先還是過你自己這一關，戰勝自己的恐懼和不自信是首要任務，但關鍵是不要有心理壓力和負擔，輕鬆上路，安全行車，平安回家！加油！Credo che puoi farlo bene ! Forza!

熟練程度問題。

所謂的開不好車，就是練得少的自己嚇自己。

關於駕駛，心理的緊張和不適，都源於經歷太少、經驗不足。

就像你面對一門考試，裸考的時候難免底氣不足一樣，駕駛經驗的缺乏，會讓你產生恐懼（不知道做什麼、不知道怎麼辦）。

駕駛技術的磨練，同樣需要駕駛經驗的累積。關於駕駛，我父輩級別的幾位老師傅的結論是：

好槍手是子彈喂出來的，好司機是油耗出來的。強調了這門技能中，大量實踐操作的重要性。沒有人天生就學會開車的。

【感受】

1，駕駛是一項應該掌握的，基本技能。

汽車誕生至今，全世界掌握駕駛技能的人，手拉手能繞地球七圈半了吧？這大概是人類目前的生存條件下，除了掙錢和學習外，最應該也最需要掌握的技能了。上到博士，下到文盲村夫，各種學歷、不同教育程度的人群里，都有大量的人掌握了這項技能，所以說，駕駛與智商和教育程度無關。那麼多人都能開好車，上知乎的你，難道會開不好嗎？

2，所謂的「天生開不好車」，只是你沒有認真去學，認真去做。

我個人覺得這個結論挺殘酷的，因此特地諮詢了我們學校的心理老師、專業醫院的心理醫生，以及多年駕駛經驗的老師傅，綜合的結論就是，這不是因為怕死（求生本能）造成的恐懼。換句話說，你並不是因為怕死（怕傷）而怕開車。

我剛練習開車的時候，很怕自己闖大禍，在駕校練習的時候，練個倒樁停歪都能讓我緊張半天，剛開始上路的時候，看到前面有大貨車，總會怕它會突然倒溜撞向我。現在回想，都是自己too young，自如就是你見得多做得多以後，一種順其自然的自信，還有認真。

3，個人經歷：練習，練習，還是練習。

我2010年暑假去大學前拿的駕照，大學因為在異地求學，每年只有寒暑假總計60多天有機會開車，而且不是天天開。4年的假期下來，也已累計了3萬多公里的路程，包括高速（假期經常自駕游，一個折返，輕鬆500公里入賬）。

而一位30年駕齡的老師傅曾和我說，不管你開什麼車、多少歲，要達到2萬公里以上，才能達到相對自如的駕駛。

看到了吧？2萬公里以上，兩年內要達到自如駕駛的水平，就是1萬公里/年，平均每天27.4公里噢。

所以，如果你覺得自己開不好車，問問自己：我這兩年來，每天開夠那麼長的距離了嗎？

我知道自己相對其他知友而言也是naive，但這也是我自己由一個小白成長的歷程。

4，不用駕齡評英雄。

我本人反對一切不以駕駛里程為基礎的駕駛經驗判斷。換句話說，駕齡不是檢驗司機水平的唯一標準。我們身邊有很多「本本族」，拿證時間肯定比我早多了。但N久不碰車，誰都會生疏，如果不是天天開車的人，切忌以拿證時間衡量一個人的駕駛水平，駕駛距離倒相對準確。

身邊例子就是，我爸單位有個實習生，和領導一去出去喝酒，領導司機和領導都奇蹟般地喝高了，唯獨那個實習生恰巧生病沒喝酒，於是酒宴結束，領導隨口問了一句，小X，你沒喝酒能不能開車把我們都拉回去啊。那個實習生是個本本族，拿證後2年沒碰過車的，大概是為了尋求表現的機會，腦子一熱就說」能啊，我有證的，已經兩年駕齡了「。結果上立交之前沒打燈，也沒看後視鏡就想當然地併線，把左車給撞了……

5，一個靠譜的副駕駛很重要。

我們說一個人開車開得好或者不好，基本上都是經驗不足時候的技術問題。

比如說，剛開始上路時，視線放得不夠遠，老是盯著前面的路看；

不會保持適當的安全距離，不會漸進剎車，老急剎；

不會選路，遇到崎嶇的山路還是照著爛路乖乖地走；

方向盤拿不穩，乘客會感覺車很飄，經常感覺要甩出去。

等等。

那是由於經驗不足的問題，遺憾的是這些駕校的教練並沒有系統地教授，在駕校里，學員開到3檔就會覺得車很快要飛起來，開了一段時間後，開3檔就會覺得車好像慢到不動似的。但這些你自己不問，不主動求教，也沒有誰會來教你的。所以，剛開始上路的時候，一定一定需要一位有一定駕駛經驗的老師傅跟隨。

感謝我的媽媽，我開上路的第一天，和開高速的第一天，她都坐在副駕提點若干，加上我自己的反思，糾正了很多的駕駛陋習。

如果你上路的時候沒有自信，找一位有經驗的副駕駛陪你幾趟。父母單位的老師傅，駕校帶過你的教練，朋友的朋友……酒水充足，嘴巴甜，態度誠懇，誰都願意坐上你的車的。

6，駕校教的那一套，只是相對適用。

我們把應試教育帶到了生活的方方面面，其實很多駕校司機，也沒有受過系統的訓練，很多都是老師傅帶著小學徒，小學徒開久了成老師傅，開了大車以後覺得太累來當的駕校教練。

他們想的更多的是你考試通過，上路的實際操作，並不會管你那麼多。你拿證以後立馬開車撞死了也和他沒關係。

但是也不能全盤否定駕校教授教的東西，至少他教了你踩離合和換擋了哇。

我們在學校學的，想運用到工作中，還是需要一個轉換的過程。駕校也是這樣。所以，拋開自己」我當時在駕校，教練評價我開車很穩「，」我三個科目都拿了滿分「等有點顧影自憐的念頭吧。從拿到駕駛證的那一刻，你就是另一個小白，你就是naive，你就需要不斷地學習。

【小經驗】

1，判斷車距的方法：找個空地，畫線練習。

在駕校，教練為了讓大家順利通過考試，會教大家速成方法：看點。看線。

實際上，每輛車由於雨刮位置，車身寬度，底盤高度的不同，所謂看點看線的方法都是蝦扯蛋。

我們坐在車裡開車，常常會覺得車寬得好像佔了整條馬路一般，實際上這是一個經典的視覺錯覺，源自於你對車身寬度不能正確估計。

如何練習：最直接，也最有效的方法，如果你自己家裡有車，建議找一塊空地，在不打擾別人的情況下，停車，在前輪的左右各往前畫線延伸，然後上車，擺好姿勢，觀察左右輪在你坐在車裡視角下的實際位置和寬度，對應車上的相對參照物，那才是，符合自己車寬實際的，該看的點。

你就會發現，實際上視角那麼小，右輪所對線再繼續往右的那一塊，都是無效盲區（但不是說不重要）。如果以左右後視鏡為極限寬度，也用同樣的方法。

很多老司機說，估計車寬全憑感覺，那都是他們站著說話不腰疼憑藉經驗碾壓小白時候的話，作為一個小白，不管方法多麼笨，能讓你有效估摸車寬的方法，就是好方法。

車長同理，停車，畫線，前進，再停，再畫線，建議招人一同練習。

後退的話，建議裝一個倒車雷達吧。後視鏡看得再多，都會有盲區的。以後的車輛，裝上倒車雷達是普及的趨勢，不用倒車雷達倒車，那不是技術的體現，落後就是落後，承認吧。現在好一點的車，哪個車不用導航和雷達，那是真的在拿聲明開玩笑。

2，拿穩方向盤，雙手。

很多駕校教練因為開車習慣，經常用掌心抹方向盤的方法轉向，貪快，乍一看很瀟洒，實際上如果發生事故，根本無法應急。標準的握法就是雙手，別嫌累，別覺得蠢，否則就是真的在玩命，好的不學，別學陋習。

說到這點，說一個問題，為什麼交規規定，新手拿證要1年後才能上高速？沒有別的原因，就是因為你們方向盤拿不穩。高速路比國道省道難開多了，更快的速度，會造成視覺的狹長和疲勞，方向盤拿不穩，隨時會打滑。坐的人覺得高速好爽，都是直的，又平，不會暈車。開的人才知道有多難開。高速路發生事故是最多的，所以，需要一年的時間來適應。

留心觀察就會發現，高速路變道，方向盤幾乎是不動的，扭動不超過10°，沒有誰敢猛打方向，那是找死，一秒鐘的事情，太快了。所以，再強調一次，拿穩方向盤，不管什麼時候，都要拿穩。發生任何時候，切忌猛打猛轉，特別是速度起來的時候，除非平路倒車或者掉頭。

以後誰跟你們說，開高速好容易好爽啊，直接一疙瘩呼過去吧，你方向盤拿穩了嗎？

3，一燈二檔三喇叭。

我發現我國司機的普遍陋習就是不會用燈，有的嫌麻煩，有的壓根不知道。

如果大家都學會變道前變燈，絕對可以避免很多事故，我是很嚴肅地在說這個問題。

超車的時候，提前變燈，給前車一個準備，別傻逼逼地加個速直接上了，找死嗎？

說起來簡單，很多人就是做不到，我說的是」提前「，提前的意思是，所有動作的第一個。

後車和前車看到你的動作，基本都會讓的，畢竟大家也沒有誰是活膩的。

還有，經常運用喇叭。

我們很多人有一個極其錯誤的觀點：摁喇叭多的車，神煩，肯定是個菜鳥。

想像一下，你在客棧里，一個小二倒水，是一路喊熱水，熱水，讓一讓，然後安全送達好，還是默默地一路過來，燙你一身的好？我相信除了死豬，大部分人都選前者。

摁喇叭會讓你更有底氣，真的。我寧願所有車都認為我是個新手，我寧願所有人都神煩我。那樣多安全？彎道看不見，鳴笛；路過村莊，鳴笛；路過長公交，鳴笛。

但鳴笛不是一直摁，是間歇摁，一直摁我也覺得神煩啊。

4，心態平和，有什麼大不了。

遇上霸道的司機，不要緊張，不要鬥氣，開車切忌心態失衡。要有」你牛逼你飛過去啊「，以及」早到半小時晚到半小時「一樣的心態，不要因為趕時間開快車，也不要因為超車失敗急躁。路不是某個人的，更不是你的，沒有人有義務照顧你。所以，心平氣和，開車是個很享受的事。有個美麗的副駕駛陪著會更加心情愉悅。但是眼睛一定要看得夠遠。

我自駕遠門有一個習慣，會做一個筆記，就像路書，總結自己的不足和缺陷。就像自己在學習一樣，能讓我反思自己的錯誤和不足。

駕駛是一項有樂趣的事，與你喜不喜歡汽車這個鐵疙瘩無關。你再不喜歡汽車，也可以把車開好。

技能和工具無關。

2010年我學的時候全程下來就1800，當然這四年間物價不知翻了多少倍，依稀記得幾年前上高速根本沒那麼多車。現在，是輛四輪的就往超車道上呆，半天不下來。

開高速的幾點體會：

1，車不好，技術渣，老老實實呆在行車道。車好，技術渣，老老實實呆在行車道。車渣，技術好，老老實實呆在行車道。總之，只要前面不是大貨車一輛接著一輛，老老實實呆在行車道。

2，超車的時候，後視鏡要看好，方向盤拿穩的話，最好加個扭頭的動作。我發現在基數增長以後，不要命的司機越來越多了。有的時候，後視鏡還真不能完全看清楚。

3，超大貨車的時候，一直打燈，最好雙閃一下遠燈示意，因為它的駕駛室比較高，所以只打轉向的它未必能看到，雙閃遠燈其實是為了你自己安全。

暫時想到這麼些自己的體會。

高速的有空繼續。

謝邀。

我個人覺得，拿證多年無法正常上路是熟練程度問題。

我在大二的時候拿本，但真正開始開車是在大四了。前期上車開的並不熟練，在邊上有人指導的情況下，自己慢慢悠悠靠著路邊開，那時候我把自己定位為新手，這種謹慎是正常的。

等練車練了好一段時間，我開始獨自上路。但我發現，我竟然對開車有種恐懼感，和題主描述的一樣。不敢併線，不敢超車，慢慢悠悠到處被其他司機欺負，上路就害怕。我竟然覺得，可能我這輩子都沒辦法做一個司機了，我可能註定是一個擁有司機的人。

但是，沒辦法，有些時候不得不開車，就頂著恐懼和路人的鄙視，硬著頭皮開。逐漸的，逐漸的，這種恐懼消失了，速度越來越快，超車併線越來越熟練。也開始百舸爭流、浪遏飛舟。

題主，我認為，在學習任何一種技能時候，都會有一段瓶頸期，那段時間會覺得自己練了很久，仍然沒有實質進展，以至於開始懷疑自己，懷疑人生。其實，這是很正常的事情，只有量的足夠積累，才能夠看到技能發生質的飛越。

解決這個問題，唯有買個車，天天硬著頭皮開。你說，汽車工業發展了100多年了，全世界開車的人有上億人，這個技能一定是讓絕大多數人都能夠掌握得了的。

你這麼聰明，怎麼會輸給那幾億司機呢？

題主是個姑娘。好巧哦，我也是~所以根據我的經歷（還稱不上經驗哈），想要練好車，我想說，一個好的副駕駛至關重要。除去國內學車時候的駕校教練，家裡人之外，來美國念書後，近2個月陪我練過車的共有三個人，下文簡稱A,B,西。一對比就發現，好的副駕簡直就是點石成金的神奇之手。

1.首先他要足夠喜歡你，並且膽子得大，要願意(敢)把自己的車給你開，並且在條件允許的情況下，盡量都讓你來開，積累練習開車的時間。

2.他對陪你練車這件事的態度要給你足夠的底氣，如果真的發生了意外，車撞壞了不要緊，錢什麼的都先別擔心，自己和他人的生命安全才是最重要的。所以你就不會因為害怕犯錯而產生緊張感。

3.他也得自己首先是個好司機，操作規範，沒有陋習。所以可以教你在各種情況下正確的處理方式。

4.好的副駕會相信你的技術，鼓勵你。支持你上高速，支持你上下班高峰時間段也上路。當你做對了某件事的時候，哪怕只是「沒有忘記查看盲點」，「每次轉彎前都打了轉向燈」，「避讓行人」這些最基本的事，也不忘記表揚你做的好。要知道好孩子真的是誇出來的。

5.好的副駕還得有很好的耐心。新手練車的確會各種錯誤層出不窮。但是在你犯了很嚴重的錯之後能夠態度嚴肅但並不是發火，並且安撫好你因為出錯而慌亂緊張的情緒，不會讓你因為犯錯而加深以後對開車的恐懼感。

6.好的副駕也要細心，因此能記住每一個你處理的不到位的細節，並且練車之後幫你及時總結歸納。

7.最後你要足夠喜歡他。於是你會真正用心對待這件事情，因為你不想對方失望。同時你會產生一種「自己的安全當然很重要啦，但是更不能讓他因為自己而受傷啊」的心理，所以你會事事謹慎小心。

A性格比較急躁，既不夠耐心也不夠細心。我第一次練車犯了幾個錯誤之後（轉彎轉的不是很好），他就開始擔心車會被我不小心蹭壞，然後我做的不好的地方他又說不出個所以然來。我練了三次感覺還是迷迷糊糊的，技術上沒什麼進步，心態上也更加排斥開車了。

B技術不錯，也很放心讓我開車。但是性格還是太急躁了。比如說在我重複出現同樣的錯誤之後，開始狂噴我。（而且有的時候是因為誤會，其實我也沒有處理錯）。後來幾次練車都不是很開心，因為害怕自己犯錯，對方怪你，想想就好累。而且從不放心讓我開高速。因為他自己也怕開高速。

後來西成了我的副駕和陪練。以上七點他都符合。外加第八點，長得很帥。

最後，practice makes perfect是西告訴我的人生信條之一，我也非常堅信這一點。也送給題主~

這是熟練程度的問題，像我媽這種機械恐懼症的女人現在不也把車開得挺好的嘛，所以開個代步車什麼的不存在天賦問題，頂多也就上手快慢的區別。當然，你如果想要去開賽車就另當別論。

給你幾點建議：

1、拿到駕照後，請停止毫無意義的基礎技能練習。

2、上路，先從國道和郊野公路開始練習，因為摩托車和行人比較少，道路也比較寬直，如果沒信心超車，可以先在主車道找找感覺。注意保持車距，路過斑馬線和十字路口腳要離開油門，適當減速，在剎車踏板就位，如果看到準備過馬路的行人車輛就鳴笛警告，如果已經在過馬路了就減速或停車等待。另外，視線請保持在前方50-100米，不要只盯著眼前那一點路，否則很難觀測前方動態，而且自己控制的方向也會晃來晃去。

3、如果路過城鄉結合部，還沒上手請保持30KM/H的速度行駛，如果後車鳴笛催促不要搞亂自己的步調，他們喜歡超車就讓他們超。因為行人、電動車、摩托車等都會比較多，適當時候請鳴笛警告，而且相對市區來說比較混亂，要注意動態，隨時準備減速。

4、提醒你副駕座的「老司機」不要在行駛在複雜路況下自作聰明，指手畫腳，沒有什麼比司機混亂或者煩躁狀態更危險的事情。

5、開自動擋車踩油門不要太猛。

6、不要覺得其他交通參與者就一定會遵守交通規則，沖紅燈、強行併線和遠燈會車的傻逼還是很多的，這時候你不想作死就只能是自己禮讓。

7，上高速公路，請盡量選擇非繁忙時段上高速。從匝道進入時有一段緩衝階段，這時候你要將車速提到60KM/H，並觀察左側玻璃和左側倒後鏡確認安全後打左轉向燈緩緩併入主車道（車距的確認你在日常上路駕駛中會慢慢掌握），併入後因為大多數情況下都會比後車慢，在確認前車車距安全的情況下，儘快加速到90KM/H-100KM/H，這是最理想的行車速度，安全而且省油。

8、高速公路上超車和普通道路超車一樣，都是保證後車車距安全然後打燈加速併入超車道，加速超越後再打燈並回來。但在高速公路上因為車速高的緣故，動作絕對不能過大。如果沒把握可以先減速跟車，如果前車是大車的話要保持更大的車距，等待安全的機會再超越。

9，高速公路上保持車距很重要，很重要，很重要。

10、盡量不要與大車長時間並排行駛。

11、這是最重要的一點，在自動駕駛儀有能力完全接手駕駛之前，任何自動化設備都無法取代人的判斷。比如你開車出遠門，駕駛的時候很難同時操作導航儀，而語音提示你也未必能領會，這就需要可靠的領航員，幫你操作導航儀提醒你提前並道；又比如超聲波倒車雷達，如果你不提前觀測周圍來車和行人的狀況，等移動障礙物突然貼近進入探測範圍時（比如老頭的小電車，或者戴著側逼耳機的死飛黨），你很可能根本就來不及停車就撞上去，所以提前看倒後鏡和側後方觀測也很重要；另外還有行人預警、定速巡航等等自動化功能，有方便的之處，但永遠無法取代人的判斷。

感謝椰子邀請，就我親身經歷及你的描述，我覺得把車開好，椰子你可以的！！！！

首先要糾正一個概念，把車開好，其實就是在保證車內車外人和物都安全的情況下，已較快的時間達到目的地，而不是那種賽車手的本事，那跟民用駕車完全是兩回事。

下面關於椰子姐提出的問題逐條回答

一、「不敢併線，經常幻想車毀人亡，無法正確判斷車距」

答：

1.其實不敢併線主要就是從後視鏡里判斷不好車距，那麼請看這個文章駕校不教的知識(1) 用外後視鏡判斷車距，個人建議，在城市路面上，不同車型與後車至少保持6米或8米以上再併線是安全距離。你去問問，變道對於老司機也是需要費點認真費點力氣的，特別是車多的時候，所以別給作為新手的自己太大壓力。

2.經常幻想車毀人亡的問題，你的情況跟我姐一樣一樣……她的駕照是……總之沒去過一天駕校因此非常懼怕上路（我什麼都沒說！！！！）。用她話講，對面來車她總是幻想那個車會撞上來然後車毀人亡……我跟她講，請用人類的思維方式思考！人家也是要車要命的，不管對面的車還是後面的車（不含碰瓷的）人家都是不願意主動跟你撞的！你故意去撞他都要想辦法躲你，因此只要你規規矩矩行車，不要擔心這個幻想了。

二、「如果在車多的路上會迅速手心冒汗心跳加速思考斷線連呼吸都無法正常」

答：這裡有兩個原因：

1.就是那種被迫害幻想症的原因，請參見上一個問題的第二答。

2.參見頭文字D里的黃秋生也就是拓海他爹的一段話（抱歉，其實我的逼格還可以更高的），他說"那個臭小子說他最近看東西很慢，是不是得近視了，後來我帶他去醫院檢查不近視，我說，臭小子，別耍你老爸啊，後來他告訴我開車的時候看外面的風景會覺得越來越慢，我就知道他越來越快了」~廢話了一堆，就是一句話，你要適應速度。

在駕校開車的時候很少超過40公里每小時（別跟我說百米加擋練習、高速和路考，能占你學習時間百分比多少），因而你緊張多半是跟我當初上路一樣，「我擦，40公里每小時，太刺激了！我擦！60公里每小時，我要尿啦！」對的，就是不適應速度，覺得太快了，無法駕馭，因而連脖子都不敢扭動去看兩個後視鏡，有木有有木有！！！！因而緊張得無法思考，那不是開車的原因，那是緊張的原因，你考試緊張也很難思考，不要歸結為開車不能，只是缺乏適應，多多練習就好。

上面提到那個上路恐懼的我姐，練習了快兩年吧，現在已然非常職業了「XX，你XX的會開不會開啊！」，「XX，跟老娘擠，老娘擠死這個BK的！」……嗯，雖然我認為她還是有進步的空間，但至少沒啥大問題，家裡人也都放心她自己開車了，她確實也沒出過什麼事。所以開車就是熟能生巧，只是時間長短的問題，不是能力確實的問題，相信我！

三、「撞到路邊的馬路牙子綠化帶牆」

答：就拿我來說，我有照駕駛四年多（嗯嗯，你們語感都很好），除了一次碰瓷（那次確實是我變道錯誤，沒治），剩下的小磕碰都是如這種，歸其原因就是不小心，因此一定要小心認真，特別是倒車，拿不準下來看看周圍情況再倒，動車前把三個鏡子里的情況都看一看，甚至動腦袋前後左右看看就可以，而且看椰子姐的技術只要小心認真，這些問題都可以避免。

最後，免費贈送幾條安全駕車技巧：

1.在不確定要踩油門加速的情況下，把腳懸在剎車上（無論手動自動）

這是防止緊張狀態下錯把油門當剎車的最有效方式！養成這個習慣！記住，油門踏板要麼踩，要麼不踩的時候就是懸在剎車踏板上，不要懸在油門踏板上！緊急情況，先剎車把速度降下來再動方向，你可以這麼想，再不濟，後面追尾是他的全責……

2.熟悉各項交通規則

這是你開車的最基礎原則，請參見交通事故後「三不一沒有」的處理方式靠譜嗎？一題兩答，真是業界良心，熟悉各項規則，你才能知道什麼時候怎樣開，這樣心裡更有根，也容易消除緊張對不？

3.認真認真再認真

拿方向盤的那一刻就是要對車內、車外的人安全健康負責的一刻，碰到小貓小狗、花花草草也是不好的嘛。腦子裡想著路線，比如再下個路口要右轉，那麼這個路口就盡量往右道去，這樣過了這個路口一直走到下個路口就可以順利右拐了，而不是從內道往外並那麼危險，如果真是在內道也別生生往右並了，繼續走，繞點遠和安全相比，安全更重要，哪怕是繞到杭州了呢，對不？

我一個搞音樂的來回答駕駛問題也算是業界良心加良心標杆了，椰子你還有啥問題小窗我吧~

開車不像吃飯睡覺一樣是人的必須技能，有部分人確實天生就不適合開車，就像有些人天生學不會游泳、有些人天生唱歌就走調、不會唱歌一樣。

聽題主描述，你應該屬於這類人。所以還是先暫時放一放吧，除了練車，相信還有更多重要的事等著樓主去做呢~

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原文說的不是"天生不會開車「而是」天生不適合開車「。有人說多練習，可開車不像唱歌游泳一樣可以隨便練。為了正常上路，得在各種不同路況和車況的環境下練習，而這種練習對不適合開車的人來說本身就是一種風險。

我來安慰你一下。

我一個大學老師在駕校里和我是同一個教練帶，我有幸見識了比你不會開車的。

他考了六次科二，每次兩場，其實他十二場都沒過，按理來說，應該直接滾蛋去重新報名。不過命不該絕，他最後一場撞了考場的車，他賠了錢好說歹說是車子壞了才控制不住，所以再考一次，過了！

考科三，他還沒到十字路口前，啪地掏出一個望遠鏡，嚇了安全員一條

你幹嘛？！

沒，我看看前面車多不多__

後面我已經畢業了，他還沒拿到駕照。後面科三考了幾次我也不知道了。

那他是不是天生不會開車？有點。

但是他從不好好練習，一個月練一天的車，有時候還和我說，車不用練太多，沒啥好練的。

屁！你不要來害老子哦。我心裡想

任何操作，其實都需要熟練度，你可以精準地控制自己的車的時候，才有可能在路上學到如何應對路面情況，否則你只能手忙腳亂。

當你可以熟練打方向，踩油門和剎車時候。叫個老手做你導航員，讓他除了喊你剎車之外不要過多干擾你，事後再總結。

找條人少車少的路先開熟。慢慢克服心結

要知道，你已經考了證，總不能哪天妹子說，嘿你開車，你說我不會，然後解釋一大堆你有證但就是不會開的抱怨。

排除一些真的天然呆（或者說是小腦發育異常）無法開車的，剩下的都是心態問題。

以前我在工地上，7個新手蹂躪1台皮卡（09年4月買的新車），到了我們離開那個工地（10年5月），那台皮卡已經徹底癱瘓了，送去汽修廠師傅都懶得修，變形太多。為嘛這麼慘？工地一望無際的爛路，各種定向越野各種炫技，你30過這個坑我就敢50過，不戴安全帽就滿腦袋包不是我逗你。各種甩尾超車一天磨光一對後胎是正常事情。

1年時間我們這7個新手都成老師傅了，無它，唯手熟爾。

吐血推薦駕校陪練服務，有大老粗坐在你旁邊幫你踩剎車，你可以放心大膽的練習車技。

我覺得培養車感最好的方法就是倒車。不要看倒車影像，找一條車少人少的路，來回倒個多次，可以的話，保持個二十的速度倒車，馬上就熟悉了。

我在一個汽車工廠上班，當初考內部駕照的時候被問駕照是不是買來的，後來在內部路上多開了幾次，然後因為工作需要有時候需要倒車幾十米，工友們都是踩著油門倒車，兩天後，我就覺得開車什麼的，so easy。

首先，本人開車10年沒有出過自己負責的事故。

有人天生不適合開車。出於安全考慮，容易暴躁的人會嚴重影響交通安全。據了解，題主不屬於此類。

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此題不宜長篇大論，會眼花繚亂不易解決問題。

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1，看過題主所有的回答，感覺題主有能力獲得一輛自己的小車。開車上路，熟練度很重要。開自己的奧拓怎麼說都比開別人的寶馬順手。每一款車的車距感知都是不同的。多用準備開到馬路上的車練習停車，最好旁邊有老司機看著，不用指揮，只需在將要碰到其他車輛或者牆壁時喊停即可。很快（半個月）就可以對車輛的輪廓有清晰的認識。

2，每個人都有不敢上路的新手生涯。

剛上路就是要慢，不管後面的車怎麼催怎麼按喇叭，你就當他不存在。

只要你緩慢變道，後面的車都有反應的時間。（此處的緩慢是指車上的人幾乎感覺不到汽車在改變方向。）萬一後面車不長眼撞上了，保險公司會解決一切問題。

一般來說，只要能在側後視鏡看到後車全貌，就說明與後車有足夠可以變道的距離。

反覆在車少的路上練習，熟練後即可從容變道。（每天練半個小時的話，堅持半個月可以熟練，堅持。）

學英語有語感，學游泳有水感，同樣，學開車有車感。

有水感在水裡就會從容。「為什麼？」「無他，唯手熟爾。」

3，及時踩剎車，會避免許多事故。（有個笑話，說女司機在將要撞車時的反應不是踩剎車，而是尖叫捂眼睛）

3，不要怕小刮蹭，在城裡緩慢行駛不會車毀人亡（你當汽車是紙糊的咩？）。有一次本人在紅綠燈跟前被追尾，脖子都快閃斷了，神奇的是車後保險杠只是掉了兩塊漆而已。

4，請確認你的車已購買全險。很！重！要！

最後，題主關於婚戀的回答簡直就是教科書嘛！

再最後，這種向題主表達仰慕之情的回答就不匿了。

題主啊，完全沒有必要為此苦惱，無法熟練掌握某項技能，我認為這是很正常的一件事。

開車跟跑步游泳還是稍有不同，跑步呢同手同腳也能跑，游泳呢踹下去嗆兩口水玩兒命撲騰也不會沉，但是開車真的會有車毀人亡的可能...

家裡人既然勸你練車，那說明他們應該也是都開得很不錯，那根據我自己的情況來幫您判斷一下：即使您學會了開車，他們又會開始嫌棄你開得不好！！！這個位子你都停不進去嗎？早早變道打燈啊！哎喲沒事左轉一樣可以直行不要那麼死板！你快點兒啊我等十五分鐘了你就這兩步路推過來的嗎？......

自己不想做的事，就不要做了。至於苦勸您的親友們，您大可以不必理會，擺出「我心已決」的姿態，任他們勸去吧。實在忍不了的時候可以發一次火，大家也不會再自討沒趣了。

實名來反對一下說車不是自己的就練不好車這個問題。

我09年拿了駕照。

之後一直沒碰過車。

大概是12年初，公司去郊區出差。

幾個股東和老闆都喝了酒，只有我沒喝。

他們問我，小*你有駕照嗎？

我說：有。

他們說，那一會兒把我們送回去阿。

我說：好。

於是，一個拿了駕照就沒上過路的純新手。

從青浦一路延安高架開回市區，還在南浦大橋上兜了一圈。

途中老闆一直坐在副駕駛昏睡。

等把股東全部送到以後。

老闆馬上醒了，下車說。呵呵呵不麻煩你了我自己打車回家你今晚把車開回去吧辛苦了。

後來才知道，其他人都喝多了，沒感受到我開車那嚇人的程度。

額。

後來一直開著公司的車辦事接送客戶什麼的。

三個月基本上可以不那麼嚇人了。

再後來一趟從上海開到寧夏。新手上路，膽子還挺大，經常高速踩到150…

還好平安無事。

鍛煉得心理素質特好。

現在一個人美帝西岸自駕游中…

新手想要開車上路，唯有膽大心細臉皮厚。

交通指示牌和交通規則要瞭然於心。

基本就這樣。

如果你這個狀態要堅持上路練習，很可能要付出慘重的代價和高昂的學費，不值得，還是別練了

謝邀。其實題主在併線超車的時候會有慌張的心理的很正常的。我開始上路的時候也是手心全是汗。也是擔心撞車。

題主的情況給一些我的方法供題主參考吧。

併線的話一定要養成先看後視鏡再併線的好習慣。題主的情況我建議可以極端一些，後視鏡沒有車了再併線，如果後視鏡有車要過就讓後車先過，後方沒車了再併線。

關於車距離的話，有兩條，右邊的距離通常會比較大，你感覺右邊的車頭可能會撞到，但是實際上也許距離比你看到的要大。超車後回到自己的車道無法判斷後車距離的話，我之前的做法是等到後車出現在中間的後視鏡裡面的時候向右併線。

其他的如果有問題再留下評論，我儘可能解答。

我記得我當時的情況是，駕校拿證後去ssss訂車，過幾天去提車，一個人去提的..嗯..不知道是大條還是懵了...總之一個人去了，辦完手續，ssss妹子看我一臉迷茫的走向車，還過來跟我確認了下，一個人ok么？我腦子短路狀態的回ok..然後就上車打火，結果提前掛了D檔，火打不起來，還叫ssss妹子過來問為啥打不起來，妹子矯正後一臉詭異的看著我，那是一種意味深長的臨別最後一眼的眼神兒，略帶一絲悲涼和絕望。我怕直接上路太衝動，就繞著4s走了一圈，感覺還好，就上路了，一個剛拿到本子的新手，兩眼一摸黑就上路了，那是一個全國首堵杭州城的晚高峰，我開在堵城首堵環城北路和天木山路上，沒貼實習貼，車子還是臨牌。我併線了，我超車了，我還滴+閃前車了，對了，我還闖紅燈了，因為我深深記得我是臨牌，哈哈哈。

到家之後，我覺得我可牛逼了。

PS: 感謝 @陶克利提醒，大家請勿模仿這種nozuonodie uzuoucry的行為，哥的自信是源於哥在電玩城玩賽車總是能通關經常被人圍觀的！練車的時候，教練說，小林這個感覺很好，要是小林過不了，那是教練我的問題。哈哈。

=====我是華麗的分割線=====

認真回來lz的問題，lz的問題應該是自己心理的問題居多感覺，悲劇想的太多導致上路縮手縮腳，放不開，建議lz多找附近沒人多路子練練，找到那種加速變道併線多感覺了，就可以慢慢上路了，這更多是一個克服心理陰影多過程，lz加油。其實新手上路最最關鍵的就是會剎車，不管什麼時候一定要分清剎車和油門，不要油門當剎車，其他都好說了，新手不敢併線都話就打好轉向燈然後看後視鏡，只要你在後視鏡里能完成看到對方打車，其實都是可以放心併線的。

練得少。

我剛開車的時候，你的癥狀中「不敢併線，無法正確判斷車距（前後左右均不行）。如果在車多的路上會迅速手心冒汗心跳加速思考斷線連呼吸都無法正常。」我都有，現在我卻發展成了一個開車狂暴到家人同事都不愛坐的地步（這是不對的，不要學我）。

學車的關鍵是——需要。

如果你不開車還有其他很好的出行辦法——比如女孩子可以找男生接送——你學不好是自然的。

1、住在荒無人煙的鄉下（但4年後的現在已經發展到杭州最繁華的地點之一了，其實挺鬱悶）

2、上班很遠，要穿越整個城市

3、新交了女朋友。——這是我當年車技迅速提升的願意。

不要給自己留退路。

PS：不用考慮車毀人亡，你沒那個本事。