高速公路的「柔性基層」是什麼？

01-08

在高速公路上看到「柔性基層試驗區」。什麼是「柔性基層」？與之相對的是什麼「基層」？區別是什麼？

首先糾正一下 @kamil kung幾點錯誤。

1、基層是要和面層先適應的，說柔性基層適用各級公路是不合適的。比如面層鋪水泥混凝土就會造成上硬下軟，混凝土板是很容易壓壞的。

2、半剛性基層也分很多種，看穩定料不同而不同。水泥穩定碎石基層應用就十分廣泛，是很好的高速公路基層。二灰類石灰類稍微差點。另外穩定基層和穩定土的適用也是不同的。說半剛性基層適用於各級公路的底基層以及三四級公路的基層也是不合適的。

基層是路面結構的一部分【路面結構=面層+基層+（底基層）+（墊層）】，不同的分類標準有不同的叫法。工程中一般按材料力學特性來分類，分為柔性基層、剛性基層、半剛性基層。通俗說就是看基層的剛度大不大。

柔性基層：採用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式碎石，以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪築的基層。

特性：不易產生溫縮和干縮開裂，可以有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產生。但面層不得不承受大部分彎矩和荷載，對面層要求很高。
剛性基層：採用普通混凝土、碾壓式混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土等材料鋪築的路面基層。
特性：剛度大、強度高、穩定耐久、板體性好等特點。

半剛性基層：用無機結合料穩定土鋪築的能結成板體並具有一定抗彎強度的基層

特性：基層整體好、承載力高、剛度大、水穩定性好，作為路面的主要承重層，可以減薄瀝青面層厚度，節省工程造價。不過不可避免的會產生反射裂縫。中國現在高速公路多用這種類型基層。
主要材料：水泥穩定粒料、二灰穩定粒料。
複合基層：上部使用柔性材料（瀝青穩定碎石、瀝青貫入碎石、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、級配碎石、級配砂礫等），下部使用半剛性材料（無機結合料的穩定類）的鋪築的路面基層。

特性：力學性能均介於柔性基層與半剛性基層之間，因此該基層不會發生如半剛性路面中由於基層疲勞開裂引起的自下而上的結構性破壞，也緩解了面層的剪應力水平，整體受力狀態大為改善；具有抗疲勞性能好、板體性強、分散荷載能力強、減小土基應力等特點。

柔性基層是一個寬泛的概念，相對於半剛性基層而言的。

07年施工過一種柔性基層，英文名字叫LSPM,全稱是大粒徑透水性瀝青混合料，工地俗稱「大黑碎」。

特點:厚度較厚，一般12公分，還有15公分的，施工時厚度厚導致混合料溫度下降很慢，記憶最深刻的就是最後負責「收面」的壓路機操作手，別的壓路機晚上8、9壓完後，他則需要凌晨2、3點需要跑去工地「收面」，每次都罵娘，邊壓邊罵。夏天天熱時候，溫度降的更慢，第二天上午再去「收面」，有時候還是輪跡非常嚴重。

透水性確實好，有效解決水損害。

只能呵呵了，貴校的某位教授就在山東推廣柔性基層+水泥面層。

這個沒有不合適的設計，只有不合適的材料。

用有機結合料或有一定塑性細粒土穩定各種集料的基層瀝青貫入碎石基層熱拌瀝青碎石或乳化瀝青碎石混合料不加任何結合料的各種集料基層和泥灰結碎石等結構均稱為柔性基層半剛性基層採用無機結合料穩定集料或穩定土類且具有一定厚度的基層結構稱為半剛性基層. 此上為百度答案。 --------------------------------------------- 還有一種是剛性基層。柔性基層適用於各級公路。半剛性基層適用於各級公路的底基層以及三四級公路的基層。剛性基層適用於中交通的路面。

當然，上面三種基層根據混合料的不同結構也有不同，具體工程用哪種也是需要探究的。至於上面所說的「試驗區」，就是屬於柔性基層內的混合料的結構不同，想要看看這結構適不適合推廣或者做其他實驗用途修的一段試驗路。 ps:要想詳細了解，你可以去查查規範。但是根據你提的這個問題，估計你沒有規範吧。。。

對外行人解釋的話，柔性基層就是瀝青加上一些石料鋪築的基層，瀝青用量相對面層比較少；

工程上用的多的其實不是柔性，而是半剛性基層，就是水泥或者石灰加上一些石料鋪築的基層，水泥含量又比較少，沒有達到常見的水泥混凝土那種強度罷了。

另，想問下幾位答友，強基薄面喊了這麼多年，現在到底咋樣啊。

以上為記憶手打，如有紕漏請指出。

感覺他們都說得太複雜了，這麼說吧，柔就是軟，對應的就是硬。

所以柔性基層對應的就是剛性基層和半剛性基層，怎麼理解半剛性？就是，你覺得它既不硬，又不軟，就是半剛性。

與之對應的是半剛性基層

柔性基層常見於在水泥穩定層上加鋪級配碎石，再鋪築瀝青混凝土路面，對沉降穩定後路面的翻修提供方便