菲亞特能憑藉旗下的菲翔在中國重新崛起嗎？
01-09
菲亞特這個牌子在中國不算大眾，之前菲亞特和南汽合作失敗之後,這次歸來選擇和廣汽合作，不知道成績會如何。如果只看配置還是不錯的，渦輪增壓的發動機，自動擋有ESP。菲翔應該承擔了相當大的壓力，定價必須夠競爭力，否則銷量上不去，4S點鋪不開，售後就跟不上，買的人就越少，惡性循環。大家覺得，菲亞特能憑藉旗下的菲翔在中國崛起嗎？
作為跟隨著菲亞特從南汽倒閉 - 菲亞特中國 - 廣汽菲亞特一路走過來的代理商，自己的體會：
- 崛起的路途之遙遠是可以想像的，公司層面的內耗延誤了很多絕佳的機會，包括之前三款進口車的推廣（博悅、朋多和領雅），對於中國市場缺乏洞察再到之後的菲亞特500（一個自認為是MINI競品但是捨不得砸錢推廣，全年只投了Gucci的廣告，基本線上不做聲，品牌印象和口碑一年以來原地踏步），再到Freemont（上市初期賣的不錯，但是也是因為廣告投放的問題，導致庫存壓力增大），可以說，廣菲的對於市場投入再什麼時候花錢、哪裡花錢和花多少錢是過度謹慎導致成立兩年多，品牌知名度還是處於非常初步的階段；
- 經銷商網路的問題一直困擾著很多想買菲亞特車的人，引用某高層內部的話說：網路會害死品牌的，具體來說，網路的人員、系統、培訓的不完善和欠缺導致老車主和新車主對於廣菲的渠道管理能力有很大的疑問，這個情況從愛卡和汽車之家裡面那麼多的投訴和謾罵就不難理解了。很多人都以為按照廣汽的渠道去複製菲亞特的渠道不是難事，但是其中的問題和困難我就不一一敘述了，期間的溝通效率和溝通成本，真他媽逼的高；
- 說到菲翔。個人認為是目前菲亞特在國內上市的現有和既往車型中最用心的產品。無論是供應商的選擇還是技術的把控，都是比較用心的，而且對於渠道的控制與培訓比較之前的進口車來的重視程度根本不是一個層次的。這個車10.88 - 15.88 要說賣不好，個人認為難，儘管樓上各位都從品牌知名度、口碑、渠道、人員以及配置等來說明菲翔不算是最好的，但是從我來看，它是菲亞特復興的第一步，而且這一步是在中國和義大利兩派不斷地內耗、妥協再內耗再妥協再內耗再妥協後出來的產物，之前都還說的是要把領雅國產化了，你們能想像領雅這樣的1) 外觀極為小眾 2）內飾和做工極其復古 3）駕馭感受基本不符合中國人喜好的車型（方向盤、掛擋真的是奇葩）能夠給菲亞特帶來像菲翔這樣的口碑和期待么？以最壞的說法，菲翔算是及格的第一步，儘管在不太捨得投媒介（TVC只投了CCTV 2 和 5 好像，線上投的也不多，媒體合作大概20家）的情況下，價格公布後一周訂單2k+，我個人覺得是一個還不錯的成績；
- 繼續說到復興這件事，很多人會拿雪佛蘭的故事來舉例子——一個克魯茲+米勒將雪佛蘭這個衛生巾標的品牌從和雷諾、菲亞特一個階層的突然發力成為國內主流品牌之一，認知度不算低，再藉助變形金剛的宣傳，人盡皆知不能說，但是70%的人認識這個車標是事實。菲亞特缺乏的不是產品的質量或者技術——世界五大汽車集團之一，少有的能夠從原料、設計、供應鏈都自己消化的集團（可以自己google 菲亞特集團旗下的子公司或者控股公司），在中國緣何要痛苦地二婚兩年後才開始有點點點成績？內耗這種事情不方便多說，只提一個：兩年期間，意方的部長（某大部門負責人）換了三個，期間的八卦真的讓人無奈和頭痛。當然，合資企業的內耗大家都知道，只是程度不一罷了，但是能不能熬過來或者有沒有人有能力平衡三四方的利益擁有話語權並在正確的時間做正確的事情？這個才是關鍵，問題是，現在可能還沒有；
- 雖然大家都知道的CUSW平台下還會有幾款車推出，但是就目前人員配置上來說，企業內部懂行專業的少，而且整體人員也少，為什麼——長沙星沙，這樣的地方很多有經驗的人才是不會去的，不要扯理想什麼的，福利待遇和其他在上海總部的都差了一大截，再加上濃厚的官僚氣息，留不住人才也是個問題。舉例來說，3.6L的菲躍就因為人手問題，今年無法上市，時間推到明年，明年還有被神話的AR，還有菲翔的兩廂，沒有足夠實力雄厚的團隊來運作，這些都很難想像
昨天菲翔的價格出來了，我覺得，除非是特別喜歡菲翔外形或者菲亞特牌子的人會作為首選，其在面對速騰、福克斯，朗動，思域等面前競爭力較低。理由為：在國內緊湊型車市場，走量的都是低配車，高配車往往更多只是充場面，因為隨著中級車價格下探，接近甚至低於高配緊湊級車的價格，低配的緊湊級車上無高級別車壓力，下可以打壓高配小型車，所以最容易走量。其實整體來看，菲翔的競爭力還是不錯的，但是都集中體現在15萬多的那個高配版本上，在低配車上，菲翔幾乎沒有亮點，如：手動檔無esp，鋼輪轂，13萬多的車都沒有天窗，品牌知名度號召力遠低於其他品牌，內飾較簡單，無黑內飾，發動機雖然是1.4T，但不是直噴，低版本馬力僅僅120匹，才是一般1.6自然吸氣水平，乾式雙離合生不逢時，所以我並不看好菲翔的銷量能夠威脅到主流車型。如果最高配那款能夠降個1萬，或者乾脆出個150匹馬力的14萬左右的版本，銷量應該不錯。如果單論技術層面，在歐洲，個人感覺，菲亞特和雷諾才代表著民用車技術的最高級別。在產品競爭上，菲亞特的對手也不是大眾，因為義大利人的用車偏愛AO級車，所以菲亞特更多地是與雷諾，標緻絞殺在一起，A級車方面的競爭往往更多的是利用「阿爾法羅密歐」——獨特的外形，完美的操控，較高的售價來謀取利潤，至於B級車以上市場，基本上就拱手相讓於寶馬、奧迪等。所以，菲亞特的民用車技術更多的是AO級乃至A級，至於前面有人說的菲亞特SUV，呃，那個是收購克萊斯勒之後的套娃車，菲亞特在大車方面真的不行，完全的不行。
至於菲翔，也是克萊斯勒的套娃車，道奇dart，其實我覺得菲亞特已經很為中國市場著想了，他們會說，「你看，我給你們帶來了菲翔，多麼大的一款車，車廠，軸距，車寬都超過同級別的，要知道我們可是專註於小型車的，能為中國市場特別製作這麼一款大車，我們可是特別重視中國啊。「可是在配置上，也許義大利人覺得能夠只要大就可以了，他們忘了錦上添花這個詞，所以就留下個這麼菲翔，其實中國人不光好面子，也好里子，當然這個裡子不是發動機，不是底盤，不是懸掛，而是真皮座椅，大天窗，液晶大屏幕，四窗一鍵升降，（在這一點上，韓國人就賊精。）義大利人甚至不知道他們在中國，僅僅在品牌上就落後他們在歐洲一直瞧不起的大眾最起碼兩個檔次。
短時間內不會 國人買家用代步車的主流心裡還是品牌 價格 外觀 售後 而這幾方面菲翔都不那麼有優勢 品牌上有先天退出中國的劣勢 雖然義大利牌子容易讓人有認知好感 但是目前見不到比較大的宣傳 與之對比參見新速騰新朗逸 外觀方面見仁見智 個人感覺菲翔賣相中等偏上 價格上但願有驚喜 個人覺得中配車型12w以下比較好 而售後是最大問題 銷售網路明顯不足 會導致惡性循環 個人建議採取老菲亞特用戶置換的方式短時間內增加關注度和保有量 以換取更多的經銷商加入 總之品牌和價格的決定性是巨大的 邁瑞寶的失敗是前車之鑒
從購車者的角度看，這款車是我重點關注之一，的確，我覺得飛翔現在就差臨門一腳，也就是售價！
我是菲翔車主，買的第一批車，從近幾個月菲翔的表現看，如果廣汽不出現什麼大的負面新聞，菲翔可以站穩第二陣營，第一陣營目前還看不到
菲翔是菲亞特在國內合資的轉型車。
包括合資方從南汽轉為廣汽。也是目前唯一的一款在產車。菲亞特潛心磨劍，傾注了幾乎全部的賭注，絕對是孤注一擲。
但從菲翔這款車來看，確實是棒極了。
性價比極高！廣大忠實車友已經等得太久太久！
唯一的缺點是終端鋪得太少。從用戶角度而言，售後壓力確實很大。外觀那些大家都知道的有點我就不說了
我只給大家說說它的實在的配置布雷博剎車
恩坦華天窗nappa真皮大陸馬牌胎 2258.4寸超大屏幕，sony阿爾派音響
佳明原裝導航車內後視鏡防炫目65%車身激光焊接在10~15w的車裡，有幾個能有如此配置？缺點：車太重、高轉速發動機，1700轉渦輪介入，後程加速相當猛。因為是轎跑，所以後排空間緊湊。後排中間位置位置太高。導航圖片不太適合中國人習慣，網上有教程升級。沒有後視鏡加熱【※】要是能像神車和Toyota一樣鋪天蓋地的廣告銷量一定大大的上去
@@@@@@@@@@@銷售人員太差了，給我談這個車，結果是我給他們普及！！！！！！！-------------------------------------------------------------------------------------跑了3500公里，目前油價6.3左右， 一半高速一半市區，0.5元/km。前年油價7.7~7.8的時候，0.6元/km-------------------------------------------------------總評：值得擁有，比好多同等價格的車子性價比高！長沙廣汽菲亞特 主打 菲翔已經搞殘了 江森等多家合資一級供應商~後來自由光好一點。廣州廣汽菲亞特 自由俠已經完蛋，很多供應商在指望指南者發力，不然也可能玩完~
我是菲翔車主，我很贊同上面的觀點，一方面是宣傳力度不夠，還有就是售後終端的服務參差不齊！
最低配的優惠多少？
我也是菲翔車主，感覺不錯，如前面所述，終端是個大問題，很多二三線城市都沒聽說過說個小事兒大家談論別的車的時候都是說外觀，價格等等，菲亞特車主談論的時候都是說：「這個車質量不錯，我們的城市有4S店」。。
菲亞特在中國很強過嗎？沒有，所以嚴格的說，樓主的問題問得不夠好。一直病懨懨的，談何重新崛起。 從宏觀的角度來看，一個品牌在中國，當然在其他地方也是一樣，是否能成功主要取決於品牌的口碑、產品的競爭力、價格、營銷和銷售售後網路。 品牌口碑方面，菲亞特雖然在歐洲和南美不弱，但是在中國知道的人不是太多，更談不上有什麼好的口碑，基本上可以列為小眾品牌；產品的競爭力貌似不錯，看得出廣汽菲亞特也是用了心的，想要做出一些成績，當然這個還需要時間檢驗；而價格，此次飛翔給出的價格還比較務實，然而畢竟作為後來者，全供應鏈的成本競爭力應該是比較弱的，湖南的汽車零部件供應未見得成熟；最讓人擔心的是網路，難以快速鋪開，加上較低的售價，4S店的利潤如何保證，積極性何來，這應該是最大的制約因素。
重新崛起。。。菲亞特好像沒有在中國牛過吧。還是挺難的。菲亞特的車的特點決定了不能成為中國車市的主流產品。雖然這款車有些例外，但應該是敵不過傳統家用代步車的品牌的。
造型和質量和性能永遠是汽車業的基石
這車子外形相當精緻，在這個價位裡面算是性價比最高的了。可惜唯一的就是終端不多，菲亞特還要多努力啊，
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