為何C919上的LEAP-1C發動機是整個LEAP系列最重的？

01-07

首先表達對於C919首飛成功的祝賀。
但是查了一些資料後還是對於C919能否通過/跳過局方獲得FAA適航證捏一把汗。
另外表達對於ARJ21的產能問題的關心。
現在問題來了，LEAP系列三款型號，其中供給波音737max的是LEAP-1B最輕，只有2.7噸每個，但是推理是僅次於C919的，起飛推理只差大功率版的1C了7KN，整體數據跟1C小功率版的相等，可我們的1C卻重了1噸多，達到了3.9噸每個。空客的1B推力整體比較小，但也同樣比波音的1B重100-200kg，但比我們輕很多。
這是什麼道理？會不會對我們C919的運營成本造成影響？可不可以理解為我們的C919在總重控制上/氣動外形上的水平出現了偏差，所以需要更高推力發動機或純粹為帝國主義亡我大飛機之心不死？

Leap x三個型號因為737主起落架短限制了發動機尺寸，所以其搭配的B型直徑僅有69寸，低壓渦輪5級，而AC都是78寸，低壓渦輪7級。簡單來說，AC型函道比更大，效率更高。B型則因為737的先天設計局限不得不妥協，重量也較小，唯一的服役型號1B28按照wiki的說法是乾重2780kg。

理論上AC都是同一水平的發動機，但是因為320neo已經發展出完整的全家族機型，所以Leap A也有1A23/24/26/30/32/33/35.(數字代表推力等級)等型號適配不同需求。而C919則僅僅只處於試飛階段，選擇僅有1C28/30 兩款。

目前投入使用的最大推力320neo是321-253N，發動機1A33，也就是題主提到的濕重3153kg的這台，而題主說的重了幾百公斤的，應該是濕重3935kg的1C30。

不過目前A型使用的還是傳統的兩片式反推，而C型是較新的一片式大型反推，造成了其外形更加修長一點，飛行阻力也更小一點。相比A型增加的重量，與此有關係。

查了一下TCDS

1A 和 1C 在同一份TCDS中

TCDS中 A 與 C確實是有明顯的重量差別

1C重3.93ton

1A重2.99ton

但是請注意對重量的描述

1C是包括發動機本體附件滑油尾錐 EBU Engine Mount 還有反推的

1A只包括發動機本體附件滑油

題主對比重量比的都不是同樣的東西

資料還是要多查一查的

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/c7196c3a0558b6cd862580f00055bcf4/$FILE/E00089EN_Rev_3.pdf

另外補充一點

每個型號的發動機都會有不同的都推力版本

我們平時是叫推力級別 thrust rating

區別不同推力級別的並不是發動機的硬體設計

而是發動機的軟體設置這個通過推力銷來實現

低推力級別的發動機換個推力銷就可以變成高推力級別的

1A24與1A33的硬體可以是完全相同的

說說發動機的區別

CFM給商飛的發動機與給空客的發動機幾乎完全相同LEAP-1A 與 1C的發動機本體完全相同包括核心機風扇和低壓渦輪

不同的是發動機外圍系統部件弔掛和短倉

而1B與 1A/1C的核心機風扇低壓級都不同 1B都略小抵押渦輪級數也少

再來看推力

737和320的這次升級飛機本身的重量性能變化不大發動機推力的需求相比上一代也沒有明顯變化

737NG 最大推力需求27klb 7B27 用於737-800或900

320CEO 最大推力需求33klb 5B3 用於321

所以 LEAP-1C的最大推力也是可以到33klb

拿1C與1B比重量是不對的

將來如果919有了加長型發動機仍然可以提供足夠的推力

LEAP-1C是最長的，4.505m，3929-3939kg，11:1。

LEAP-1A是3.328m，2990-3153kg，11:1；LEAP-1B是3.147m，2780kg，9:1。

在與A320neo（特指A320neo，不包括A321neo、A319neo）以及B737MAX-9對比中：

C919的最小空重是最重的，C919的座位數是最少的，使用的發動機推力也是最大的。只有特別的A321neo的發動機推力比C919大一點（5%），但是它單艙載客是240人（wikipedia值，官方建議配置是236人），C919單艙載客是168人。

但是C919的MTOW是最小的（72.5t），比A320neo（79t）少了10%，比B737MAX-9（88.3t）差距就更大了。說明問題不在發動機（除非外形）的推力，差距是設計和製造能力導致的。

續航方面，C919的續航是4075km（ER型5555km），A320neo與B737MAX-9都是6500km。

簡單的回答是：當前型號，以及考慮到以後發展的型號後，C系列需要推力最大，所以它的發動機也最重。至於為什麼推力要最大？這東西就跟手機電池相似。沒人關心你電池比競品大多少，大家關心的是你手機能用多久。不是你大你牛逼，而是同樣能力下你小你牛逼。

低壓轉子不一樣，1C旁通比更高，低壓渦輪也多兩級，當然要重

這個是選型的區別，技術是一樣的

一個重量的差距不用扯到帝國主義陰謀論或者設計問題。

A，B，C都是一個系列，最大的不同還是發動機短艙，C919採用的電反推系統和O型整體反推罩，已經是相當輕和相當先進的技術了。737max和A320neo都沒採用。

這些供應鏈提供的部件都是我國和國外供應商聯合研發的，c919拿不到證賣不好他們日子也不好過，都是一根繩上的螞蚱～

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因為一共就ABC三種，就算是個隨機選擇也有33.3333……%的幾率