中國哪個汽車製造商有可能最先走在國際先進行列？

01-07

長安，長城還是吉利，奇瑞，比亞迪呢？

手裡牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安，沒有什麼好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰，牌打得一般但是打牌者長得帥的是觀致，牌不錯不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻總是輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是寶沃，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪，只有一兩張好牌其他是爛牌的是傳祺，拿了兩個王炸和一手順子還能輸的是一汽紅旗，一手雜牌專門給人送錢的是東風，打牌贏得最多是五菱……

大概市場就是這麼個情況…

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可能是個段子，但是你們覺得有問題嗎？

2009年之前的奇瑞最具這種潛質，如果一直堅持下去，本可以代表中國品牌走向國際市場，和各路高手過招，但從奇瑞開始做多品牌後，這種可能就無限接近於零，而且奇瑞把自己也越玩越倒退。

先來看一下奇瑞這些年做過的品牌：

1.奇瑞汽車（母品牌，一直處於分合合分的狀態）

2.瑞麒汽車（曾經的高端品牌，已徹底失敗）

3.威麟汽車（曾經的高端品牌，已徹底失敗）

4.旗雲汽車（銷售公司分一部二部的時候的獨立品牌，現已合併，不再提及）

5.凱翼汽車（新品牌，主打互聯網汽車，定位比奇瑞低端，原旗雲部人馬，2016年年底又回歸奇瑞）

6.開瑞微車（微車品牌，銷量一直不溫不火，和五菱、長安差距較大）

7.觀致汽車（合資品牌，定價高，銷量慘淡）

8.瑞創叉車（叉車品牌，前期掛奇瑞標）

9.瑞鴻客車（客車品牌，前期掛奇瑞標）

10.奇瑞新能源（電動車，掛奇瑞標，被後起的北汽新能源、比亞迪等甩在後面）

而奇瑞銷量目前非常平淡，整體排名在長安長城之後，加上出口銷量才能排在15名左右。但是其創下的品牌數量，要比國內很多汽車主機廠多的多。

然而，普通的客戶能記住幾個？我相信很多人連聽都沒聽說過。

現在路上還時不時跑一些瑞麒威麟的汽車，估計很多人根本不認識這個車型吧。凱翼汽車也在路上跑，估計很多人看到又是一頭霧水。而在凱翼高管鄭兆瑞出走後，2016年凱翼又宣布回歸到奇瑞管理。

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再來看看奇瑞到現在為止發布過的車型

1.風雲（最早的車型,已經停產）、風雲2

2.QQ系列：QQ3、QQ6、QQme、新QQ

3.A系列：奇瑞A1(已停產）、奇瑞A3(少量在售）、奇瑞A5(後改成旗雲3，已停產）

4.旗雲系列：旗雲1，旗雲2，旗雲3（原奇瑞A5),旗雲5（全部已停產）

5.東方之子、東方之子cross、新東方之子

6.瑞麒：瑞麒M1、瑞麒X1、瑞麒G3、瑞麒G5、瑞麒G6(全部停產）

7.威麟：威麟X5、威麟H3、威麟V5(原東方之子cross）、威麟H5(全部停產）

8.E系列：奇瑞E5（曾經月銷過萬，已停產）、奇瑞E3(在售）

9.艾瑞澤系列：艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤7、艾瑞澤M7(原東方之子cross）

10.瑞虎系列：瑞虎、瑞虎DR、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7

11.凱翼汽車：凱翼C3、凱翼C3-R

12.開瑞汽車：K50、開瑞優優、開瑞優雅、開瑞優勁

13.奇瑞新能源：eQ、奇瑞QQ3

14.觀致汽車：觀致3

這麼多的車型，不管是研發、上市、推廣和營銷費用都是難以估計的。而且還是在銷量沒有撐起來的情況下；當然其中有很多車型都是不斷的改頭換面重新起名。但是不管是東方之子cross還是威麟V5,抑或是現在的艾瑞澤M7；改了好幾次名字，但品質和車型競爭力卻沒變化，仍然無法提升銷量。

奇瑞之前果斷的砍掉瑞麒威麟，合併銷售一二部，集中精力到"一個奇瑞「彷彿讓人看見了」好好做品牌「的想法。誰知轉眼又開始」凱翼汽車」。誰知做了一段時間，又宣布凱翼回歸了！實在讓人無法看懂奇瑞的思路到底是什麼。不斷的新車型推出，不斷的車型停產退市。但是銷量，越來越平淡。

由於中國本土市場很大，國內汽車廠家都沒有太大慾望衝出去，畢竟做好國內已經足夠。哪怕是出口，拿的不一定是能代表中國最高水平的產品，畢竟優秀的自主車，在國內已經供不應求。所以也難怪很多老外，說起中國汽車的時候，印象依舊停留在山寨、模仿、粗製濫造的時代，讓他們去看看博越和GS8，估計瞬間嚇暈，然後懷疑人生。中國市場估計還會火一段時間，在此之前，我們還不會看到自主品牌在海外戰場，跟國外軍直接對抗的場面。

至於誰能最先走在國際先進行列，看好吉利和傳祺。吉利這幾年不用說，博瑞和博越剛推出的時候，那種驚艷感就不贅述了。傳祺看好源於最近GS8，張帆設計+羅密歐底盤是個很強大的組合。而且傳祺換回6AT，不再受雙離合問題困擾。不過覺得傳祺缺大野心，或許只是個人錯覺，各款車型做的廣告海報，low得會讓人誤以為這是個三四線品牌。如果在前幾年，會看好長安，但長安近來不知為何啞火，CS75往後就再沒出過讓大家怦然心動的產品。再有是奇瑞，奇瑞技術底子不差，但總是很工科男，造的車不太能按中中國消費者的G點，所以跟長安一起pass掉。

國內現在的較多廠商未來都有機會。

北汽福田的商用車，長城的皮卡，在國外已經有些份量了。

五菱寶駿，可能是一個知乎俠看不起，但是率先銷量超神，在國際上也打出一片天地的品牌。

奇瑞吉利比亞迪，20年左右從無到有發展到今天的局面，未來也很難斷言。

中國如此大的市場，如果不能培養出世界一流的汽車製造商，是中國企業家和工程師的恥辱。就我短淺的目光看來，中國汽車行業有眾多優秀的企業家，也有很好的工程師，缺少的是積澱。

中國現在汽車市場正在經歷的，是過去幾十年冰箱、電視、洗衣機、智能手機等各種消費電器都曾經歷過的時期，未來20年中國汽車市場可能還會比較高的速度發展直到達到日本市場的八到十倍的大小。

法系車，韓系車，美系車，日系車，德系車，這些汽車在不太久的未來就會面臨本土汽車越來越大的壓力，有些汽車可能就會慢慢處境越來越艱辛。

知乎上的朋友有些太高冷了，大多不看好國產車的樣子。我知道國外頂級廠商還掌握了很多天頂星科技。

我現在也覺得知乎雖然人越來越多，但視野反而越來越狹隘了。這個社區，向下不能理解中國七八億在互聯網領域幾乎隱形但構成了很大消費市場的農村和四五線小城市及農民工在內的群體的取向。向上無法理解中國頂級企業家政治家的眼光、雄心和手腕。越來越多的小確幸，讓人有些失望了。

汽車領域我了解的可能不如很多朋友，不過我可以打賭，20年後，世界銷量前十汽車品牌，必然會不止一個中國本土品牌。

長城，長安，哈弗，吉利，奇瑞，比亞迪，傳祺，榮威，五菱和最新的領克以及未來新出的品牌，都有可能。

剛剛車展回來，先不談品牌，說說零部件，就現在的情況看，汽車零部件行業差的甚至比整車還遠。

回到整車本身，今年最大變化是互聯網造車開始有實物出來了，各種沒聽過沒見過的國產跑車都出來了，一晃以為國內汽車行業高大上起來了。仔細去看各個展台，混動當道，傳統發動機還在搞得不多了。

個人覺得，彎路走的最少的是吉利，而且大局觀不錯，已經佔了先機

其次應該是byd，雖然個人對byd的印象很差，不過畢竟byd的玩法不同，走的是彎道超車的路子，不過目前越來越多的新能源企業上市，競爭越來越激烈，只能說在這個領域領先了半步

最心疼的是奇瑞，本來幾年前最看好他，畢竟肯正向研發的自主不多，不過彎路確實走了太多，消耗了自身，錯過了大好時機，不過近兩年的發力還勉強，希望走好，畢竟如果沒有了奇瑞，自主缺了一種精神

其他幾家，基本上還是逆向圈錢的路子，三大件功力不足還基本上不研發，靠著前幾代的合資技術發展，不可能走的很遠

奇瑞和長城很有可能成為中國的本田豐田。

吉利很有可能成為中國的福特。

……

回到問題本身，鄭州宇通其實已經走在全球的先進行列了。

當然是吉利啦，名字就吉利。

前面一句開個玩笑。

吉利汽車有一個大優勢，就是收購了沃爾沃，這個可是連品牌帶技術帶研發人員一塊收回來的，誒，我為什麼要用回來？感覺祖國快統一世界了呢。

沃爾沃本身就是國際知名的零事故品牌，安全穩定的口碑人所共知。完整繼承這個品牌，只要吉利不作死，出現質量問題，沃爾沃就還是許多國際精英的心頭好。

再說品牌自身，剛才講了，吉利完整繼承了沃爾沃的品牌，也還完整接收了他們的專利技術。目前已經吃透了一部分，效果呢，就是吉利15萬的車，可以有別的品牌30萬甚至50萬級別才有的安全功能，比如防疲勞駕駛什麼的，幾乎全系標配沃爾沃幾十年引以為傲的安全功能。知識點，劃重點啊，同志們！

你就告訴我，10-14萬的車裡還有誰？？

還有自動泊車，不到20萬就能實現……你還想要啥樣的國產車？這樣的車，50萬級別的安全技術，10幾萬的售價，加上自有一個馳名國際品牌，你告訴我怎麼不能走出世界？

哦，現在吉利還是在沒吃透沃爾沃技術的情況下做到這些的，等幾年吃透了呢？（手動微笑

車上閑著無事，答一發。

中國的商用車有幾家還是很厲害的，這個先不提，一般知乎里的汽車都是專指乘用車。

我比較看好以下幾家。上汽，2016年上汽的銷量突破里640萬輛，世界五百強第46位，榮威rx5九月銷量接近1.4萬輛。廣汽豐田的凱美瑞最近的最高銷量是17年1月的11026輛，在國內市場里上汽的自主品牌算是立的比較穩！問題在於，如何走出國門，何時能反攻歐美日市場。個人覺得可能還是要打性價比的戰術。

吉利，吉利當年一手收購沃爾沃驚呆了世界所有汽車人。經典的蛇吞象劇情，這手收購帶來了什麼？吉利的自主品牌高端車型可以被人比較容易接受，這恰恰是其他自主品牌的最大劣勢。比亞迪的新款秦參加20萬往上，頂配30萬。如果不送新能源的拍，有幾個人會買？吉利可以輕易滲透這個價格區間，因為它手上有一手叫沃爾沃的牌。還有，沃爾沃主打安全牌，一份恰恰是國產車的另一項弱點。很多人覺得國產車不安全，質量不過關。吉利對沃爾沃的收購，這份眼光，我只能說服氣！對國外市場的反攻比起其他品牌也會更容易，當外國人看到一款車和沃爾沃差不多的配置，卻不到沃爾沃一半的價格，而且是沃爾沃的母公司出的，會不會動心呢？吉利2016年的銷量到了接近80w輛，說明，市場對吉利的認同度還是挺高的。吉利的問題在於，何時能把沃爾沃消化吸收透徹。

然後是兩家走彎道超車的公司，比亞迪和蔚來。比亞迪對汽車的傳統技術積累太不足了。外觀，內飾，底盤，方向盤，剎車，油門，懸掛，統統都讓人感覺有一點不舒服。但是，比亞迪的電池技術布局的太早了。真掌握核心科技！

蔚來雖然還沒有推出任何一款產品，但是概念車刷圈的圈速已經吸引了太多人的眼球！而且走得是特斯拉的路子，一開始就從高端走起，下探中端。而且，還有一點。你架不住人家有錢呀！騰訊，京東，汽車之家，易車，加高瓴資本，還有等等一些，足夠讓蔚來燒出來一代產品。我記得，我在知乎裡面看過一個蔚來的答案。我可以讓你們安心工作到第一代產品出來，但是之後你們是否失業，看你們自己。我只想說，很厲害！蔚來出的那款ep9號稱是全球最快電動超跑，2017年上海車展，蔚來的量產產品，es8亮相，一款7座的純電suv。蔚來能不能迅速成長成龐然大物就看這一兩款車型了，如何解決充電的問題也是一個難點。

以上4家是在我看來，有可能在比較短的時間內有希望成為題主說的那種汽車公司。不是說其他自主品牌沒有機會，只是這幾家公司的眼光，布局讓它們走在了前面。

為什麼不把上汽列進去？

上汽如果把五菱，寶駿，榮威都算進去。自主部分已經很龐大了。

吉利收購沃爾沃為自己「衝出亞洲走向世界」開了一個好頭，在北歐市場打開了一個突破口。收購之後沒有過度消耗沃爾沃的品牌效應也是明智之選，可見其步步為營的作風。CMA平台正式投產，吉利搭著沃爾沃的肩膀不僅在國內從低端市場一步跨入中高端市場，更是跨上了沃爾沃的國際平台。

比亞迪雖然在傳統車上一直走低端路線，但好在親民，幾款重點車型銷量也還可以。隨著近幾年電動汽車市場迅速膨脹，對於做電池出身的比亞迪可謂是正中下懷。比亞迪新出的幾款混動及純電動汽車表現也確實不錯。雖然售價較國內電動汽車普遍偏高，導致銷量有些受阻。但徐布置覺得比亞迪需要堅持這一路線，借著電動汽車的春風，把中高端電動汽車的品牌影響力做大，前景也是十分可觀的。設想一下，二三十萬的國產「特斯拉」還是很拉風的。還是要奉勸一下，既然是春風，自然不會長久，靠著電動汽車打怪升級可以，但是本級通關了，打下一級的BOSS還需要更多的技術支持，光靠電池可是遠遠不夠的。

說了這麼多，總之就是馬賽格糾結了，國際市場上吉利佔了先機，但比亞迪的潛力也不可小覷。你們覺得呢？

首先這個問題就很振奮人心。

十年前，甚至五年前題主如果提出這樣的問題恐怕是要惹人笑話的。但是今天，在我們看來，今後國產汽車某個品牌或者某幾個品牌走進國際先進行列是完全有可能和有希望的。

國產汽車在國人的嘲諷中走過了最近的變幻莫測風起雲湧的十年。

國人始終是這樣可愛。對外人始終報以微笑和禮貌，對自己人卻一直施以謾罵和嘲諷。儘管他們的心底對於國產仍是默默的支持和鼓勵，但是這種愛從心臟透過嘴巴的過濾出來的卻變成了不屑和嘲諷。不僅僅是對國產汽車、國產手機、國產產品，衍生到生活中你就會發現，某些人在工作中對陌生人都能報以笑臉，可是回家後對自己最熟悉最愛的人卻控制不住自己的情緒，隨便的發脾氣。

真是可愛極了。

國產汽車產商也一定要相信。我們都是愛你的。儘管放手去干吧。中國人傳統的話說，「棍棒底下出孝子」。雖然話不一定恰當，但是理就是這個理。愛你愈深，挑剔的愈多。我們只是希望你能夠做的好一點，再好一點。

閑話少敘。

國產汽車的接下來的十年將會像五年前的手機十年前的家電一樣迎來最好的時光。這十年里，國產汽車無疑是會決戰出汽車界的華為小米，海信格力。這十年里，同樣會淘汰出汽車界的摩托羅拉、諾基亞和黑莓。這十年里，汽車行業在中國將一直是朝陽產業。

我們來捋一下。

比亞迪

比亞迪95年做充電電池起步，03年收購秦川開始造車。05年推出當年的神車比亞迪F3。

沒錯，它就是「借鑒」的花冠和飛度。（這也是我為什麼默默支持眾泰的原因。後面我會細說。）就是這樣一款神車，當年的銷量可謂一騎絕塵。

王傳福如果一直堅持做好傳統汽車的話，我個人覺得今天的成就應該「也」非常了不起。為什麼是「也」呢？因為王傳福後期堅持將比亞迪打造成新能源汽車領導者。這個決策和格局，在今天來看，是非常成功的。拋開比亞迪電動大巴和混動車在國外受歡迎情況。單說最近比亞迪推出的王朝系列，就足夠讓比亞迪的粉絲們覺著有一種「吾家有女初長成」的感覺。

唐100

唐100百公里4.9秒，純電續航100km。

王傳福說分分鐘造出特斯拉，我個人認為不是吹牛。

王傳福不缺技術，缺的是眾泰。

比亞迪的彎道超車就目前來看是成功的。和奇瑞一樣一直堅持正向發展自己的核心技術，遲早是有好果子吃的。

我建議大家不要以一時的銷量來猜測某品牌的長久發展。像格力的廣告詞一樣，掌握核心科技。骨頭都長好了，心臟泵血能力有了，還怕肉長不健碩嘛！

比亞迪今後的發展我們大可以放心。

堅持正向發展，再從眾泰皮尺部挖兩個人過來。國際先進行列候選名單里我給你留個位置可好，王總？

北京汽車

北京汽車目前來講要想進入先進行列是非常困難的。但是，如果專心做越野車的話，說不定也是一條不錯的出路。

BJ80

誰不是借鑒呢。這款賓士G級，不對，是BJ80，線條硬朗，恢弘大氣，實在是一款回頭率爆表的泡妞神車。

請把指向眾泰的AK47移開。。。

BJ80我個人非常喜歡，硬派大氣。可能是我骨子裡比較自卑吧。

話說這次上海車展，北京汽車一次性展出了十多款新車。所以，我願意給北京汽車留一點小小的期待。希望你能夠像花兒一樣，茁壯成長。

堅持自己的越野路線，還是有一片天地可以爭取的。

長城

「SUV不達到全球第一，絕不做轎車」。魏建軍的這句話很堅定，也很有底氣。畢竟神車哈弗H6可謂無人不知無人不曉。哈弗十多年時間做到年銷百萬，蟬聯銷冠可謂十分成功。直到今天，哈弗H6神車的位置仍然是其他的車無法撼動的。

有人說不要把雞蛋放在一個籃子里。可是我個人倒是非常認同長城的決定。「SUV不達到全球第一，絕不做轎車」。這句話就是告訴你們，做SUV，我是專業的。

但凡你買車考慮SUV的話，哈弗就是你必須考慮作為候選的車。這就是底氣，就是牛逼。

哈弗H6

長城汽車發布高端子品牌魏派，在正式銷售之前，我們不好判斷銷量到底怎樣。不過我個人非常看好魏派。虛榮心是一種神奇的東西。對於這種新品牌，賣得還不便宜的，國人都是持歡迎態度的。

魏派VV7c

長城不管做不做轎車，對於邁進國際先進行列都是有機會的。畢竟有JEEP和路虎這樣的例子在。專註不是壞毛病，是好習慣。。。

我唯一擔心的是新款H6的定價是不是有一點高了。賺利潤這樣的事情交給H9和魏派就好了。H6的受眾還有很多很多，切莫因為這些短期微不足道的利潤丟了長久的打算。

另外，長城汽車處在雄安新區的位置。長期來看也算是長城的一大利好了。

長城完全可以單憑SUV像JEEP或者路虎那樣邁進國際先進行列。算是候選之一了。

長安

長安汽車有著深厚的歷史和強勁的實力。但是，造出來的車總是給人感覺缺少一點什麼。問題就在這裡，我也不知道到底缺什麼。一定要說的話，我覺得缺少了特點，缺少了長安自己的汽車文化上的辨識度。

例如，提到哈弗，我們知道他是SUV，他是性價比；提到奇瑞，我們想到自主研製的發動機；提到比亞迪，我們想到混動，想到電動黑科技；提到吉利，我們知道他收購了沃爾沃，他宣傳做得牛掰；提到眾泰，人家皮尺部牛逼，人家鈑金技術一流。可是長安呢？我只記得CS系列前臉上的CHANGAN幾個大寫拼音字母。

偌大的公司，不缺少自己的產品，缺少自己品牌的辨識度，文化的辨識度，其實這是很危險的。公司的管理層是有責任的。現在隨便在街邊開個服裝店或者飯店，老闆都絞盡腦汁要把自己的特點和與眾不同表現出來。更何況是生產汽車呢。什麼都做的還好，但是什麼特點都沒有，是最應該擔心自己被邊緣化。

長安的實力毋庸置疑，長安的潛力我也非常看好。可是決策層應該趁著這大好的風口，努力做出一些事情出來。該炒作還是要炒作的。學學吉利的宣傳，或者眾泰也行啊。。。

CS95

車子是不錯，那個，我去旁邊再看看吧。。。

長安，加油。

廣汽傳祺

傳祺最近很是風光啊。GS4和GS8同時發力，上海汽車展還推出了GS7。這是準備大開殺戒那。

傳祺的風光是他應得的。題外說一句，傳祺的車標是我個人最喜歡的國產車標。

GS4的外觀設計是國產SUV里少有的純粹自主設計，而且設計的還這樣精彩。都市年輕，乾淨大氣。有自己清晰的設計語言和風格。

GS4

GS8的設計更不用說了。你直視他的時候，會感覺到有一種國產汽車的自豪和驕傲在裡面，那是一種底子里沉穩的自信。前大燈可謂點晴之筆。自主設計最佳獎。

GS8

廣汽傳祺在設計上有自己清晰的設計語言，在戰略上有前瞻性的布局。我比較看好。

傳祺是一把刺刀，各位汽車產商要注意了。

走進國際先進行列，傳祺是有可能的，但是路還很長很長。

東風

為什麼提到東風呢。因為一款車。

風光580

七座SUV。指導價7.29萬起。

但是他有個致命的毛病。我去4S店看車的時候問銷售，「第二排座椅不能放倒，怎麼車震！」銷售表示他也沒有辦法。。。

這麼大的車，7座SUV，你第二排座椅竟然不能放倒。東風你說你是不是缺心眼。

你活該你。。。

市場攪局者，我舉雙手歡迎。

吉利

吉利的實力和成就大家都有目共睹。

帝豪、博瑞和博越這三款車都可以單挑各自級別的汽車。吉利是真牛掰。

收購沃爾沃咱就不提了。帝豪的銷量擠進年度前十，這是國產汽車的里程碑，值得慶祝的一件事。說明國人對國產汽車的接收程度在逐漸提高，國貨在自強。這也按下不表。

我想說的是博瑞。

吉利博瑞

經典的吉利家族水波紋前臉，動感卻不失穩重的溜背造型。作為一款中型轎車，吉利博瑞在設計上有自己清晰的家族設計語言，也敢於加入一些新鮮元素。配上4956的車長，讓整車靜中有動，沉穩大氣中透著動感的語言。銷售價格的定位也是非常精準和穩妥。這是其他車企要認真學習的地方。

現在再給國產汽車一個機會的話，收購沃爾沃的還會是吉利。

吉利就是這樣的性格，李書福就是這樣的性格。敢想敢做。

借收購沃爾沃，讓大家逐漸接受吉利。這是一件非常精彩可以寫進商業歷史的事件。李書福的前瞻性和大局觀給吉利帶來了今天的大好局面。

吉利今年最重要的動作當然要數推出時尚子品牌領克。

領克

對於魏派和領克這種高端子品牌我是持歡迎態度的。

對於汽車品牌來說，推出高端子品牌比推出高端車型的效果要好得多。

說得難聽一點，後期長城吉利和奇瑞甚至希望魏派領克和觀致跟自己的關係越遠越好，最好你們大家都不知道他是我的子品牌。推出高端子品牌不僅僅是一個車企追求利潤的方式，也是一個車企對於自己品牌的重新詮釋。

是否能夠像豐田推出雷克薩斯那樣成功。不是長城吉利和奇瑞自己的努力就夠了的，還要看市場，看時機。

國人是否已經準備好接受國產高端品牌還是一個大大的問號。

加油長城，加油吉利，加油比亞迪，加油奇瑞，加油，你們這些頂著同胞的嘲諷仍然認真做車的企業。明天毫無疑問是你們的。

吉利汽車，是有很大的可能最先走在國際先進行列的。

天時（收購了沃爾沃，推出了高端子品牌），地利（在中國這個汽車行業處在風口的國家），人和（國人逐漸好轉的口碑）。

江淮

對於江淮汽車我只想說，怒其不爭。

SUV在國內這麼火的市場，這麼一大鍋肉，江淮拿著那幾款小氣的瑞風喝了幾口湯。再這樣下去，也就只能聞聞香味了。

國人對於汽車，總是希望越大越好。所有SUV賣得這麼好。同樣的，對於SUV還是希望越大越好。對面劉三開著輛大氣的H6來了，你整輛瑞風S5，跟個小麵包車似的。

瑞風S5

建議江淮的設計團隊把「大氣」兩個字貼在辦公室，抓緊重新設計出一款車出來。前臉看著就小氣，SUV前臉格柵的線條一定要硬，直、簡潔。格柵上寬下窄顯得端莊性格，上窄下寬顯得穩重大氣，你說你畫個葫蘆是什麼意思你？（純屬個人意見）

江淮抓緊咯。

奇瑞

奇瑞汽車的決策層該是有很多的三拍幹部。

「一拍腦袋做決定、二拍胸脯沒問題、三拍屁股溜大吉」。

盡做著一些讓人匪夷所思的決定，屢次推出一些虎頭蛇尾的子品牌。硬是把自己這麼多年積累的東西攪得讓外人都覺得沒了希望。

然而，奇瑞這麼多年一直堅持正向發展的這條主線倒是沒有讓人失望，反而看到星星點點的光亮。

奇瑞像一顆樹，努力向上成長的過程中瞎幾把開著莫名其妙的花。花雖然謝了，這棵樹倒也踏踏實實得向上長高了不少。

堅持正向發展帶給奇瑞的除了自身技術的不斷提升，也給奇瑞逐漸帶來了良好的口碑。

艾瑞澤5

艾瑞澤5良好的市場反饋和極低的故障率讓外人把艾瑞澤5當做奇瑞的救命稻草。我想說的是，大家多慮了。奇瑞還沒有大家想像的那樣深陷沉淪。

我在前面建議大家不要以一時的銷量來猜測某品牌的長久發展。奇瑞在艾瑞澤之前確實一直有在啃瑞虎3甚至是QQ的老本之嫌。

但是，奇瑞匱乏的元素相對來說是比較容易彌補的。是眾泰，對，又是眾泰。

奇瑞肌肉練得很好，只是衣品和審美沒有跟上來。這個毛病，是非常輕鬆就能解決的。

所以，我對奇瑞仍有信心。

瑞虎7

瑞虎7搭載代號為SQRE4T15B的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為中國品牌發動機中熱效率的冠軍。目前熱效率最高量產發動機是熱效率達到41%的豐田2ZR-FXE發動機。

這是一件非常牛掰的事情，到底有多牛掰呢？

。。。

總之非常牛！

試想一下，瑞虎7的三大件套穿上眾泰T700的內衣和外衣。

嘴都要笑歪掉。

奇瑞的機會還有很多，而且翻身比較容易。

能不能走進國際先進行列，奇瑞汽車設計部有生殺大權。

眾泰

終於到你丫了。我對你真是是又愛又恨啊！

愛你是因為你讓普通老百姓開上豪車的夢想逐漸變成現實；恨你是因為你丫的SR9抄的確實有點過分了，觀眾都看不下去了，真的。你還不如剛脆點來個專櫃原單或者1:1復刻。真辣眼睛，是真的。我在想你們皮尺部的每次在外面看到macan的時候會不會對它有一絲絲的愧疚，會不會覺得做了對不起它的事情有一點複雜的情緒湧上心頭。不怕它晚上給你們託夢嗎？不怕嗎！啊！

我把眾泰比作是汽車行業的小米。不是指模仿啊。我是指性價比。

Z700

5020的車長，3000的軸距，自動記憶座椅、寶萬豪車才配置的電吸門、245/45 R18的輪胎加上全景天窗。

9.98萬起，這樣的配置，這樣的外觀，你還要啥自行車。

銷量最高的國產中大型車。

有沒有很吃驚。傳祺GA8和東風A9的銷量加起來也沒有眾泰Z700強。

對，這就是我們總要拿來調侃當做飯後談資的眾泰汽車。

其實眾泰汽車並不是我們了解的那樣只會抄襲。確實，抄襲很不妥，不應該得到支持。這些謾罵和嘲諷是他應得的。

我要說的是，我看到了抄襲之外的事情。我看到了眾泰在嘲諷中堅定向前的步伐，看到了在漫天口水中倔強的頭顱和堅定的臉。

我不是給眾泰洗地啊，抄襲是不對的，這是毋庸置疑的。

眾泰通過無節操的抄襲奪取市場的關注，提高汽車的銷量，賺取利潤。之後再自主研發流著自己血液的產品。

先活下來再說。

細想下來，也確實不容易。但是，這不能成為眾泰開脫的理由。

不過，話再說回來，商場如戰場。誰能生存下來誰就是牛掰。成王敗寇，歷史都是由勝利者書寫的。能不能給自己洗乾淨，自己脫得衣服能不能一件一件自己穿回來，還看眾泰自己今後的努力和造化了。

T700

四個輪子的汽車不要太多，到處去找T700這次究竟是模仿的誰實在是一件無聊的事情。

這也是眾泰應得的懲罰，是後期發展中屢屢要面對的問題，像鼻涕一樣，要甩好長時間才能甩的乾淨。出來江湖混，遲早是要還的。

眾泰擁有國產車企里最強的設計團隊和鈑金技術。這是值得驕傲的，但是這只是臉罷了。艱難前行的途中眾泰一定要下定決心苦練內功，造車是馬拉松，不是百米衝刺。內力不行後程是肯定要落後的。

說到造車是馬拉松我想到有人提到自己比較看好蔚來汽車，覺得蔚來汽車有可能走進國際先進行列。蔚來和遊俠屬於一個路數的，半路殺出來的土豪。可是，造車不像做手機。給你錢你能在半年甚至三個月就發布一款全新的手機。造車是需要內容積澱的，需要反覆調試，需要市場反饋，需要文化浸潤，才能披著「蓋頭」安靜的端坐在展台上等待著觀眾的掌聲。

不是說我不看好蔚來和遊俠。我只是覺得，現在還不到討論他們的時候。

眾泰汽車，我始終保持批判的眼光支持你鼓勵你。

你到終點時，也一樣是觀眾的一片掌聲。

到時一定沒了謾罵和嘲諷。。。

因為，你是國產汽車赤裸裸的縮影，是中國製造赤裸裸的縮影。

一汽奔騰

奔騰的SUV有很強的辨識度，線條流暢，運動感十足，看著乾淨利落。像個年輕的小夥子。

X80

尾部和側邊的「X」線條造型獨樹一幟，讓人印象深刻。第一次見到這樣的設計，我是真的覺得非常精彩。所以，從很遠的地方看見奔騰SUV的側面我都能一次叫出它的名字，讓我的朋友很是吃驚。

如果將來每個國產汽車品牌都有自己清晰的外觀特點，這絕對是一件可喜可賀的事情。

一汽紅旗

紅旗500億的梗還在頭條下面的評論里流傳著。雖然，前些日子紅旗放了個大招。

紅旗H5

基於一汽馬自達阿特茲的平台打造，直瀑式的柵欄給人很強的視覺衝擊力，氣勢上不輸合資車。加上車頭的那一抹小紅旗，勾起了很多人對這個國產老品牌的記憶。臀部的「紅旗」兩個漢字和車頭的那抹小紅旗前後呼應，隱隱的揪出你心底里的民族自尊心。好像待會就要升國旗奏國歌了一樣。

紅旗走到了關鍵時刻，雖然他不缺錢。H5的定價至關重要，不至於決定生死，但絕對影響重大。每一個消費者都希望物美價廉，可是每個公司都希望利潤足夠多。在紅旗開門接客，積累客戶和口碑的時候，我倒是希望紅旗能夠考慮長遠一點。畢竟高端車型你還是有扛把子的L5。

（緩更）

什麼樣的故事才能稱得上是神轉折？ - 知乎

個人非常看好吉利和長城未來的發展，兩者目前主要布局基本還都在國內，但走向世界是自主品牌的必由之路。長城哈弗h6已經連續幾十個月拿到銷冠成為一代傳奇車型，高端品牌wey剛出世就艷驚四座，吉利帝豪和博系列在國內有口皆碑，這都是自主品牌成功的典範。如從市場銷量而非技術品質看，將來能率先走向國際化的應該也會是這兩家。

但是從目前看，被人戲稱為「土鱉」的奇瑞在發動機和變速箱上的技術儲備、在安全和輕量化上所取得的成績算是國產翹楚，這是一家銷量不高但令人尊敬的企業，奇瑞已經連續15年出口銷量位居自主品牌第一，暫時處於自主品牌國際化的前列。

貼一張vv7，我很看好它。

中國哪個汽車製造商有可能最先走在國際先進行列？長安，長城還是吉利，奇瑞，比亞迪呢？

這要看各自公司的歷史發展進程及下階段的規劃安排。

長安：優點是設計，缺點是營銷。

長城：suv全球熱還要持續好一段時間，長城需要快點從中國的suv做到世界的suv，否則普世價值觀不那麼認可suv的時候，怎麼轉型？

吉利：從兒子手中學技術，也拿出了很好的產品和銷量，是這幾個品牌中唯一一個脫穎而出的穩紮穩打的大兄弟。

奇瑞：多生孩子吃垮媽。集團內大量資金用於管理、鋪設渠道和新品牌營銷，近二年還好吧，但是七八年的不思進取意見失去了當年老大的地位。雖然擁有獨立自主的三大件工藝，雖然是0到1的性質，但是1到2的速度遠低於別人10到20。

比亞迪：這位大兄弟有點讓人無語。比亞迪的優勢：第二是核心電池及電池管理技術，第一是縱向產業鏈的把控程度。不要小看縱向產業鏈的把控，這不僅可以控制零件渠道方便管理，而且這對整車成本的控制是一個巨大的利好，成本低了，總價與競爭對手一樣的話，自然利潤就好。比亞迪的缺點：村！炮！外！型！low！B！營！銷！腦殘審美、萬年模具。說實話，無論你的預期客戶群體是什麼樣的人，他們都希望自己的車子是高大上的。我們村口小花都穿上漁網襪破洞褲了，人比亞迪還拿個大花棉襖拿著大喇叭來叫賣…

綜上所述樓主列舉的幾個品牌均有機會走到國際先列，因為都有自己的長處。然而真的想做到優秀，還必須正視自己的缺點，發揮自己的長處，進行多元化的發展，不能像某沒列舉的品牌一樣涸澤而漁。

長城走的路線其實和當年的奇瑞是一樣的

比亞迪走的一直是一樣的路線

唯一目前看起來可能性最大的是吉利，因為它有錢，目前對於自主品牌來說，所要考慮的是如何活下來

個人感覺廣汽比較靠譜，不浮誇。而做企業不能浮誇。

眾泰。

因為他們掌握了資本上升渠道里最重要的一個節點；

抄。

由古至今，有幾個公司不靠抄就能起家的？

上汽和上汽通用的體系，長城系，吉利系還有廣汽傳祺。

利益相關：經銷商投資人

我現在最擔心的就是五菱寶駿，再不做出高功率發動機和解決自動變速箱的問題。過兩年就要狠狠的摔下來了，五菱究竟是想成為鈴木這種專門做輕車的企業，還是成為大眾呢？

國際先進行列？指的是哪方面呢，技術？銷量？總銷量還是國際銷量？

想要做到像豐田大眾這種全球性的巨無霸，單靠現在這種戰國紛爭的局面恐怕很難，什麼時候車企開始大規模倒閉兼并了，才能開始到國際上爭一爭。

美國現在也就通用福特，再加個特斯拉吧，日本德國主要的也就那麼幾家，國內呢？叫的出名的製造商都有二三十家之多，更別提各種子品牌和一大票互聯網汽車了。看著這些同質同類的汽車產品，有時候真覺得很浪費資源。

如果能通過市場的競爭兼并，把國內車企整合到五到十家，其中有把幾家的優勢互補，做成各方面均衡發展的大規模車企，比如商用車乘用車豪華車超跑都有的大眾，也有專門攻堅新能源的互聯網車，比如蔚來，這樣才有競爭力。

想像一下，有這麼家車企，有吉利的設計營銷，上汽的規模和渠道，比亞迪的新能源技術，長城的suv產品，還是值得在國際市場闖一闖的。