Koenigsegg Regera 的動力鏈設計有哪些創新意義？對今後的汽車發展可能帶來什麼影響？

01-07

沒有變速箱，一台內燃機搭配三台電動機，電池快速充電 ……

Regera實車好像已經出來了。

這裡有視頻：

科尼塞克最新車型 Koenigsegg Regera-汽車視頻

Regera的這套動力系統，詳細資料比較少。

貼吧上有一篇文章寫的比較詳細：

【1500馬力從哪來】Koenigsegg Regera技術詳解（原創）_topgear吧

這篇文章裡面說到：

Regera的精髓所在——三台電動機和馮禿研發的Koenigsegg Direct Drive
Transmission，KDD直驅變速系統。傳統混合動力汽車或多或少會帶來額外的增重，但三台電機+KDD的組合帶來的動力與效率的增加遠遠超出傳
統混合動力系統+傳統變速箱，這也是馮禿一直強調Regera並不是所謂hybrid car的原因。

第一個直接驅動 - KDD直驅系統：Regera根本沒有變速箱，內燃機通過多片液壓離合器直接驅動後軸，終傳比定為2.85，使得Regera可用有且僅有的「一個檔位」突破400km/h。省去變速箱使得內燃機至驅動軸的傳動鏈大大縮短，傳動損耗減少了50%以上。

第二個直接驅動 - 由牛津大學下屬的YASA Motors公司提供的三台軸向磁通電機，效率可達95%以上，其中兩台位於後軸的左右半軸上，每台可為一個後輪單獨提供180kw/245hp和260Nm，負責當車速低於30mh時直接驅動後輪。

第三個直接驅動 - 第三台電機位於5.0升內燃機的曲軸上，提供160kw/218hp和300Nm，負責為內燃機在高轉速時補充馬力，以及在全部轉速區間內補充扭矩；除此
之外，曲軸電機可由內燃機驅動從而變為發電機，為9.27kwh的電池組充電；最後，曲軸電機還可用於啟動內燃機及倒車。

三台YASA電機總輸出為520kw/707hp和820Nm，遠超目前量產車中最強勁的電動車——Tesla Model S
P85上的電機，相比混合動力超跑三巨頭——LaFerrari、Porsche 918 Spyder和McLaren
P1，Regera的電動馬力是競爭對手的三倍。為量產車歷史上最powerful的電動動力組合。

關於電池組：Mate
Rimac帶領的團隊負責電池組的設計。9.27kwh，67升容量，620V電壓，總重115kg，純電力續航50km。全力加速時，電池組將輸出全部
700馬力和800Nm扭矩，此時動力總成總輸出可達1500hp和2000Nm。當內燃機可為行駛提供充足動力時（稍有常識的人都會看出，內燃機的
1100馬力在大部分行駛狀況下都不會用到極限），曲軸上的三號電機轉為發電模式，與動能回收系統一同為電池組提供150kw/200hp的充電電流。考
慮到YASA電機高達95%的黑科技效率，9.27kwh的電池組僅需幾分鐘便能充滿全部電力。電池組和三台電動機為內燃機補充馬力和扭矩，內燃機通過電
動機為電池組充電，電池組幾乎隨時都是滿電狀態，每隔五分鐘便能完成一次20秒之內的0-400km/h加速或3.2秒內的150-250km/h加速或
50km純電動續航，this is absolutely amazing!

電池組位於全車最安全的區域——底盤中央、發動機
之前的碳纖維殼體中，並由鋁材提供額外保護。無處布置向前的傳動軸，所以Regera依舊使用後輪驅動，但配合扭矩矢量分配系統，後軸上的兩台電機可分別
控制左右後輪的扭矩分配，最大限度地避免打滑。電池組由單獨的冷卻系統和外置散熱片提供冷卻，外界氣溫過高時還可通過安裝在iOS上的
Koenigsegg app在車輛啟動之前提前開啟預冷卻。每一塊電池都可通過中控屏幕監視電壓、溫度及充電狀態。

現在披露的資料還很少，很難具體分析。動力單元的能力是逆天的，頗有當年肥龍出世時的驚天地泣鬼神。沒有變速箱這一設置現在我還是看不懂，2.85這一唯一的傳動比，如果引擎8000轉達到400公里，那麼1000轉就已經50公里了，如此一來，引擎勢必不可能是硬連接(廣闊的轉速區間一定是要派上用場的)。如果低速僅以內燃機發電來驅動兩個輪端電機，那麼也太內個啥了。~評價就是，到現在我還沒看懂，至少還沒理解。

行星齒輪……