如何評價 FF91 此次項目信息泄露事件？

01-07

2018年1月3日，一張模糊的照片在汽車行業的微信朋友圈中流傳
根據模糊的文字內容，可以看到一些關於LeSee，DF91等信息，並記錄了產品的財務信息。
這份文件靠譜嗎？真實性如何？該如何評價這次泄密，是又一次的炒作嗎？

剛寫了篇專欄，不過呢，我也不知道這是不是FF，畢竟PPT里只寫了項目代號「DF91」。

行文有點長，概述一下就幾點，

泄密級別很高；
項目現狀停滯由於拖欠供應商款項；
項目如重啟12月後可投產VP；
車是真做了，而且做的七七八八了，重啟後四個月就能Final Engineering Sign Off；
投資數字有可能估低了；
財務狀況據描述惡化嚴重；
目前項目銷量假設未根據項目時間推後更新；
還有其他例如缺乏供應商支持、重新開模成本增加等潛在隱患。

sunflowerzzz：這是法拉第未來嗎？一個叫DF91的項目概述被人漏底了！zhuanlan.zhihu.com

看到圖的時候我正在開Concall，快開完了，聽著倆老美扯淡，然後看到手機里一條消息，某賈總在一個群里發了一張模糊的PPT偷拍，說是遊戲站看來的，瞄了一眼……

我

被

震

驚

了

項目代號「DF91」，平均物料成本($96,583)，項目概述由於供應商放款問題停滯「on hold due to payment issues to suppliers」。。。

BOOOOOOM！

這還能是什麼！

這是「為夢想窒息」項目的內部開發文檔項目概述！

開完會搜了下，Google搜圖最早來源，騰訊深網，

揭秘FF內部評估報告：賈躍亭曾計劃FF91賣12萬美元一輛_科技_騰訊網tech.qq.com

騰訊的朋友發文之前，好歹問問業內呢，這都寫了項目概述 / Executive Summary，這圖裡所謂「DF91」項目底兒漏，這哪裡是內部評估報告啊。

跟我念，

項

目

概

述

（大新聞給騰訊發小了

這是整車研發項目的節點報告概述頁，一般僅有項目經理或項目管理組的核心人員才有許可權獲取或編輯，這次的泄密等級，有點嚇人。

對了，分析這種東西容易漏底，所以有些信息我也不分析了，大家自由發揮，自由發揮分享的時候，注意不要漏了自家的底，畢竟各家的電動車盛宴還沒拉開，19年前後、20年左右，我們再見。

先放大圖，好了開始念PPT。

首先是抬頭，「Executive Summary」，好，再跟我念一遍，「項目概述」。

Recommendations and Agreement Summary

這個PPT的目的上來已經很明確了，「Review Program status to Plan Help Needed」，審閱項目現狀以計劃與所需幫助（語法好像不對）

Program Timing

項目時間，嗯我其實一開始視線被錢吸引了，我們按順序來，這頁項目Timing寫了接下來的關鍵時間點，

首先是「Re-Start Supplier / Engineering Support」, 重啟供應商與工程研發支持，好了第一個重點畫好，該項目確實停滯了，供應商與工程研發都停了。

時間點是TBD (Jan？)，看來就連畫PPT的朋友啊，都不知道一月（Jan）是不是能重啟，好這是第二個重點，證券日報之前的獨家說某公司在12月13日拉到10億美元融資的，10億美元融資，扣除之前另外幾家媒體所稱的「一筆超過4億美元、利息率為12%的可轉債」與「大約1億美元的未付賬款」，該公司手上剩下的錢是肯定夠這個地球上的大部分汽車公司支撐一個全新平台電動車研發進展至少一年以上的時間。

仍然不知一月是否能重啟，這份PPT製作的時間點將很關鍵，能證明該公司是否真的拿到了這麼多錢。

接下來第二個重要項目節點被設定為「FESO - Final Engineering Sign Off」，鄙人公司不是這麼叫的，問了下窩窩好像是這麼叫的，那麼恭喜該公司，有一個來自窩窩系統的朋友給你搭建了FESO節點這個概念。

時間點是「Re-Start + 4 Months」，重啟四個月DF91項目就可以FESO，嗯，以這個進度如果不是犧牲客觀規律，那麼DF91項目確實應該已經實現了60~80%以上的工程研發進度，不過各家公司不同，拿不準，這可以說是第三個重點了。

第三個節點被設定為「Gamma Build - Design Validation / compliance」，很不幸鄙人公司又不是這麼叫的，問了下通用系好像是這麼叫的，再次恭喜該公司，有一個來自通用系的朋友給你搭了樣車測試驗證的一個節點。根據文字描述基本可以算作設計驗證車，不過這目的又和後面的VP節點有點重了。。。

時間點是「Re-Start + 7.5 Months」，很好，該公司從設計凍結到樣車試製的時間段看起來是比較保守的，沒有大躍進。

第四個節點被設定為「VP Build (product ready for first build in plant)」，很不幸鄙人公司是這麼叫的，不過鄙人公司前緣一堆，也不知道哪個前緣的前員工，哎，搭建了該節點。不過根據文字描述，該公司將VP節點與工廠試生產節點直接關聯了，跳過了VP驗證與生產線調試，好了第四個重點，DF91項目的量產產線與VP樣車是一條線，這與特斯拉之前Model 3的小批量交付概念應該是接近的，小批量交付與驗證、調試同時走，樣車也賣了，驗證、調試流程「雲測試」。

時間點是「Re-Start + 12 Months」，不過這個時間長度看起來倒又不算激進，量產產線與VP直接共線沒有節約時間節約出一朵花來，如果加上Model 3上特斯拉遇到的爬坡六個月，倒又和傳統車企沒多大差別了。

Program Purpose

好，這段就是項目目的、闡述產品定位了。

「All new DF91 program is targeted at the luxury EV segment and will provide unparalleled refinement, performance and connectivity.」

第五個重點，與當時某總的夢想很符合、很窒息，目標豪華電動車級別，提供無法比擬的質感、性能與Connectivity，這與去年1月3日拉斯維加斯上展示的某品牌樣車挺符合的；

我們看下那台車（與該頁PPT有沒有關係鄙人不知道啊），

已經離職去了與FF鬧出大不愉快的Stefan Krause的新公司的Richard Kim，這位前寶馬i3與i8設計師操刀了當時的FF91整體設計，非常符合電動車本質的空間利用，科幻前沿又富有質感的設計，介於MPV與SUV之間的體型卻不顯臃腫，就連Lidar激光雷達也很有美感地集成在了車體上，這是激光雷達第一次裝在所謂「量產車」上、第一次比較美觀地出現在車上。

動力表現去年的發布會也用另一台動態樣車展示了，1050馬力的電機蠻力之下，2.39s的0-60mph成績，對於這樣的體型，達到當時三四年內的業界領先地位是不成問題，與特斯拉慣常使用的feature car創紀錄手法一脈相承。充滿走700km，當時的PPT數據是100kWh，如果是NEDC，那這個效率並沒有到嚇人的水平，有一份當時的報道寫EPA可達到378 mile，這個數據還挺棒棒的。

Connectivity而論，面部識別為基礎的那套車機與中控巨屏我就不回顧了，我們繼續回到本頁PPT。

一整年前的拉斯維加斯有這麼一台樣車

故人已不在

激光雷達居然能美觀，確實第一次見

當時的另一台樣車

這台動態樣車看著內飾確實是樣車狀態

動態樣車的內飾

對了項目代號也出來了，「DF91」。

「The DF91 will be the flagship CUV for FF and will define the brand. It will be sold in the US to start, China to follow quickly and will eventually be sold in the European market.」

這句信息量就是項目代號「DF91」將成為FF的旗艦（好吧還有其他車，鄙人並不知道這個FF是什麼公司），打造FF的品牌，目標市場以北美為先，中國跟上，最終到達歐洲。算第六個重點吧，目標市場美中歐。

「The high level objectives of the vehicle line are to:

Introduce / define the FF brand (品牌)
Launch industry leading battery propulsion technology （電池與推進技術）
Showcase industry leading vehicle autonomy（自動駕駛）
Introduce the LeEco ecosystem paired with a fully connected vehicle.」

本段也算有第七個重點，某總都這個節點了還想著拿DF91項目作為LeEco的Lead Program。。。（誒這裡的LeEco是什麼意思？我不太明白）

Significant Change Since last review

本格為空，我標出來就為了吐槽又和某司一樣的標題。。。

Key Financial Data

好了切入真正的重點，這一格全是重點啊啊啊。

「Margin:

Average vehicle MSRP = $122,549

Average vehicle material cost status is ($96,583); ($15,069) worse than objective.

Average vehicle contribution cost status is ($19,500); 2,007 better than objective.

Average vehicle contribution margin - $339; ($16,404) worse than objective.

Average vehicle per vehicle PBT - ($9,445); ($24,132) worse than objective.」

單車平均MSRP為12萬2千多刀，什麼概念呢？這個均值基本在特斯拉Model X往上走兩萬刀的水平，100D的起價$98,500，P100D的起價$135,500；這個平均MSRP比北美全尺寸豪華SUV也就是凱雷德、領航員、賓士GLS這個禽獸級別的平均成交價高出了近四萬刀。好了，你們自由發揮吧。

對了一般項目概述不說Avg. MSRP，而說Avg. Revenue，因為經過優惠等因素的計入，平均單車Revenue要比平均官方指導價低不少，這個數字放這裡真是好看作用明顯。

單車物料成本現狀九萬六千多刀、目標值八萬一千多刀，防止漏底我刪去了行業平均的豪華車成本與可能各大車廠正在進行研發的電動車可能水平，你們自由發揮吧。

單車Contribution Margin僅為339刀，這個可憐的三百多刀margin主要怪罪於物料成本壞掉的一萬五千刀；採用賓士公布出來的一項估計，部分電動車型在初期利潤率將只有當前內燃機車的一半，這個數據我的猜測是接近10%，如果考慮賓士不在早期的電動車上高成本的Lidar激光雷達而論，這個可憐的Margin水平大概情有可原。

單車平均PBT ($9,445)，打了括弧是負的意思，PBT是稅前利潤的意思，好了我們記住這個數，我們接著看投資，文末我們再合計。

「Investment

EDT Prototype Status: ($354.3M), ($98.5 already paid)

Vendor Tooling Status: ($328.0M), ($13.1M already paid)

Incremental Risk: ($133.8M).」

某總啊，你這現金缺口有點。。。大。。。

EDT 工程研發測試費用，Prototype樣車試製費用，現狀三百五十多Mil，已付98.5Mil；

供應商模具費用，現狀近三百三十Mil，已付13.1Mil；

先算個缺口，($255.8M)的工程研發費用缺口，($314.9M)的供應商未繳款缺口；

好的，新增風險還有一百三十多Mil，目前的最壞打算是($704.5M)缺口，也就是($0.7B)，以今天的匯率而論，總投資缺口還有45.8億人民幣。

先按照某總工廠租到了算吧，你們自由發揮。

哦對了，這裡只有EDT與樣車成本還有VT，大哥VO、Launch歸在哪裡呢？

這點錢加一起，一個從頭做起的新BEV，三電技術全都自己來，還要加上Level 4的自動駕駛，這個項目總投資才($0.82B)，我怎麼覺得有點少呢？

「Volume assumptions (changed due to product / manufacturing timing)

Current: 2018 - 6,000, 2019 - 30,000, 2020 - 50,000, 2021 - 50, 000」

量的第一個槽點，就按照前面一月的重啟timing來走的話（Re-Start at Jan），「Re-Start + 12 Months」也是在2019年一月才能有正式產線上的第一台車，2018年這6k的量，難道是Gamma build之後的各種build嗎。。。

與 @侯社長一合計，好的這大概是按照去年既定的計划走的量，租的工廠好像才剛剛打掃乾淨，設備採購上線一年內出車，好像。。。不太符合自然規律的第二個槽點。

後兩年的滿負荷50k，就算是美中歐三地上齊的量了，那就算和特斯拉覆蓋市場相近吧，今年前三季度Model S加上Model X的交付量為73k，保守估計今年全年100k，兩個便宜大幾萬美刀的車加起來全年100k，嗯，大概過幾年電動車市場會更成熟吧。。。（我覺得這也是槽點

Program Summary

項目小結，這種欄目呢一般就是開始訴苦了。

「The DF91 program is on hold due to payment issues to suppliers. Final timing through SOP is unable to be determined due to this issue. Relative timing is available and noted.」

本句主要訴苦項目進度。

項目進度目前停滯，由於供應商款項不到位問題。最終投產時間將由此問題（供應商款項）決定。相關時間進度可查並已在報告中呈現。

「There are significant concerns with incremental investment risk in EDT, Vendor Tooling and Prototype categories due to uncertainty in:

Re-engaging suppliers and potential renegotiations regarding terms
Increased need of prototype tolling that was not in the initial plan
Increased gamma prototype costs as evidenced by beta build
Increased tool modification costs driven by early tool KO」

本段讀完，如果你是項目主管工程師、或是其他什麼大官，應該會做出以下一個要求。。。重新評估項目投資現狀。。。

主要反映問題投資在先前列出的三大類目中可能有增加的風險，

供應商重新進入與潛在的重新談判
增加的樣車模具成本
增加的Gamma build成本（Beta build已證實）
增加的模具更改成本（由於提前開始模具開模）

前幾條都容易懂，最後一條則是急吼拉吼初創造車公司縮短研發周期、嘗試軟模硬模一起來、CAE模擬測試後直接開模上產線朋友的通病。

Significant Issues

最後一個欄目，重大問題，居然項目小結還沒把重大問題說完。。。這欄目在敝社可沒見過。

「1. Lack of support by majority of suppliers due to late / non-payment of invoiced work and challenges re-engaging them to continue program

2. Significantly degraded financials - Avg. vehicle PBT at $(9,445)

3. Other, specific technical issues noted in the significant issues summary slide」

第一句，依然是供應商問題，由於先前的欠款問題，缺乏大部分供應商的支持以繼續項目。

第二句，惡化嚴重的項目財務，平均單車PBT近負一萬刀，按照上面預估的銷量水平（未根據項目時間變化重新估計），18年至21年，136k的量，該項目總稅前盈利(1.28B)，括弧內是負的意思。。。以今天的匯率計算，83.2億人民幣，負的。。。再計入總投資那欄聲稱的($0.82B)，合計一下大概($2.1B)，確實不是這麼加的，但是這麼加一下示意一下，以今天的人民幣為計，136.6億人民幣，負的。

第三句也沒啥了。對了第二句有最後一個重點，「Avg.」縮寫下有Windows自動糾錯的紅色下劃線，這是在PPT編輯模式下的偷拍，不是列印件，不是PDF。

自由發揮吧。

全文完

這份材料有著非常重要和敏感的信息，從媒體來看，還是我們來看，這裡有很多的內容需要我們仔細品味的。

包括JENWAYZ也是連夜寫了一篇文章，《這是法拉第未來嗎？一個叫DF91的項目概述被人漏底了！》，結合他的文章來談談這個項目。

1）項目節點

這裡也讓我們看到了整個時間進度

項目重啟（供應商/外部工程支持歸位）
最終工程方案簽署+ 4 個月
Gamma 階段原型車（DV）+ 7 個半月
生產準備+12 個月

按照我們的理解，這是從開發階段走到試生產階段的時間點，也是證明這個車的工程設計的實際情況，由於從Gamma階段直接4.5個月走到造車階段，所以基本後續生產的幾個閥都用一個來走通了

換言之下面的生產計劃，都是按照非常激進或者說帶著大量風險的做法來走的，2018年的3000是肯定做不到的，2019年的6000按照後續來說，拉一拉準備準備還是可以想想的，後面的5萬就有點想多了，這車12萬美金呢

這個地方JENWAYZ談的比較謹慎，我們重點來探討幾個問題：

之前的設計，更多的還是概念車設計，可以基本推斷是概念車工程已經發布，這裡的工程決定，更多的還是已經在結構層面需要排版，給後續做IVER或者Gamma階段的試製車進行準備

我覺得按照普通的車考慮還是可以的，但是這台車還是有不一樣的地方：

整個電氣化系統比較新，因為沒有人這麼來做量產的電池系統

整個車輛的定義，有關自動駕駛的部分，對整車的電子電氣要求比較高

子系統的開發情況，之前是按照概念車來走的，現在一下就上，也要考慮到FF的人員流失情況，這裡存在著很大的疑問，特別是有關電子電氣方面的，因為很多的software供應商都沒辦法給你保證，需要自己去做開發和驗證

2）車輛價格和投資

2.1 投資

我們先談投資吧，這裡也比較有趣的談到了整個項目的開發費用的情況，也就是說實際項目已經支出的正常費用是1.116億美金，還需要7億美金左右

我們看到，這些費用是全部花在項目裡面的，實際對於廠房的費用，有關本身製造的投入，我們還沒看到

備註：這是開發過程的費用，還有付給供應商和驗證費用佔大頭，由於工廠本身的考慮，推斷很多的東西只能交給代工廠或者想別的辦法，與車型製造相關的項目，都沒有

$M已付

EDT Prototype Status354.398.5工程研發測試費用，樣車試製費用Vendor Tooling Status32813.1供應商模具費用Incremental Risk133.8

新增風險合計816.1111.6

2.2 車價和成本

這個價格確實有點瞎來啊：單車平均建議零售價格為12萬2千多刀，在特斯拉Model X高兩萬美元，100D的起價$98,500，P100D的起價$135,500；比北美全尺寸豪華SUV平均成交價高近四萬美金，在這種條件下，要保證5萬台的銷量，有點不著邊際。

Average vehicle

目標執行情況廠商建議零售MSRP $122,549

單物料成本material cost status$96,583$81,514$15,069邊際成本contribution cost status$19,500$17,493$2,007邊際貢獻contribution margin$339$16,743$16,404稅前利潤per vehicle PBT-$9,445$33,577$24,132

從這個成本來看，快10萬美金的單車物料成本了，這個也沒辦法展開多說很多了。以電池方面，我覺得LG給FF做的方案大概是一個包銷的價格，也就是把很多的費用，一個是通過開發徵收，一個是通過單包拿回來。這個價格也太高了點，其實想想也可以理解

130kWh電量電池,續航里程可達378英里(約608公里)
最低價也就是LG給GM的150美金的電芯價格，再平攤pack開發和其他費用50美金，算下來也需要2.5萬美金
如果議價能力差一些，基本電芯價格跑到了250美金，甚至是300美金去了

備註：電池系統到了一定的kwh，基本大頭都是電芯了，類似這種大的電池系統，基本95%的費用都是。這個大型的電池系統存在不可預知的風險，如果不採用高壓系統，在400V層級做，需要很多的軟包電芯並聯，能安全搞出來也挺厲害了

3）項目目標

想要高大上，真的需要很多的東西支撐，在美國賣，在中國賣，又要做品牌，搞先進的動力系統還要搞自動駕駛，這錢花花出去了

All new DF91 program is targeted at the luxury EV segment and will provide unparalleled refinement, performance and connectivity

The DF91 will be the flagship CUV for FF and will define the brand. It will be sold in the US to start, China to follow quickly and will eventually be sold in the European market.

The high level objectives of the vehicle line are to:

Introduce / define the FF brand
Launch industry leading battery propulsion technology
Showcase industry leading vehicle autonomy
Introduce the LeEco ecosystem paired with a fully connected vehicle

4）項目小結

The DF91 program is on hold due to payment issues to suppliers. Final timing through SOP is unable to be determined due to this issue. Relative timing is available and noted.」

There are significant concerns with incremental investment risk in EDT, Vendor Tooling and Prototype categories due to uncertainty in:

Re-engaging suppliers and potential renegotiations regarding terms
Increased need of prototype tolling that was not in the initial plan
Increased gamma prototype costs as evidenced by beta build
Increased tool modification costs driven by early tool KO

我們可以看到，由於資金問題導致FF的項目進度目前停滯，供應商拿不到錢不可能給你幹活，所有的進度完全取決於供應商的相應應收款是否能拿到，同時也能看到還會存在其他的風險：供應商重啟項目，首先得看它是否願意，是否需要額外的保證金；樣車和模具成本由於同樣的原因，信任條件下和懷疑條件下，所有的費用會不同；樣車製造的成本還有後續模組更改的成本

如前面所說的，在前面的概念車的概念設計階段，已經和結構設計很快融合在一起了。為了縮短研發周期，基本是把一些評審和改進的節點都省略掉，通過先做再改，把軟模硬模一起來做節約時間、通過之前的設計經驗結合CAE模擬測試後直接上。所以我們實際也可以確認一個事，這裡面存在很多的隱藏的風險，是通過財務反映出來，需要額外增加返工的費用和時間

重大問題

1. 供應商不給錢不做事Lack of support by majority of suppliers due to late / non-payment of invoiced work and challenges re-engaging them to continue program

2.從財務上看，這車做了也不賺錢，12萬美金的車，單車虧快1萬美金了 Significantly degraded financials - Avg. vehicle PBT at $(9,445)

3.我覺得電池問題還是大問題 Other, specific technical issues noted in the significant issues summary slide」

小結：本文也是仔細看了JENWAYZ的文章，也是同意他的大部分觀點。我這裡寫的簡潔一些，這頁PPT出來，賈總的項目沒辦法往下走啊。技術風險和大量投資，主要是造出來也不賺錢賺吆喝，裡頭還有大量的工作需要去做，從項目執行人特別是高層來看，應該是特別悲觀和失望的事情

首先，肯定FF91這個車，搞到這個程度確實不容易，廢掉太可惜了，相比之下，國內很多互聯網造車的進度還遠不如FF91，希望有人能接手把車搞出來。

其次，賈總搞這個有兩個目的，一個是想證明，我弄出去的錢不是自己買別墅了，確實是造車用了，我不是純粹的騙子，我真是有夢想的。二是看看能不能繼續弄來融資，或者有人把這個項目接盤了，換點真金白銀。

FF91這個車的設計思路我個人是很喜歡的，充分利用電動車的特點，加速、空間發揮出來。這個車出個縮水版，續航滿足計程車一白天的里程，加速6秒就行，不要自動駕駛，價格降到30萬人民幣，跑跑高端出租很好嘛。

我認為賣給一汽集團作為紅旗轉型全球高端新能源豪華轎車品牌非常合適！一百多個億就可以直接達成目標，沒有比這個更划算得了，畢竟自己打水漂的錢也差不多這數，還不一定搞得出來。現在就看徐留平有沒有膽量了！

昨天晚上去打球了，好久沒打球累得要死，早上睡起來看到微信群里都傳爆了這消息。

純汽車方面的東西已經分析了很多，我就不多說了。

FF在這個節點泄露出這樣的信息，有些微妙。

自己說出來總顯得有些不好意思，借別人的嘴說出來就顯得自然多了，也側面證實了我賈某絕不是江南皮革廠帶著小姨子跑路的黃鶴老闆那種人！

我倒是希望賈總真的把融資都拿去造車了，畢竟FF91是我心中最接近理想電動車造型的一台車。

這麼看造車真是比吸du還燒錢...

一起為夢想窒息吧。

絕對是故意「泄露」

為什麼這樣說呢？這整個材料的信息，不會傷害到FF任何皮毛，關於技術的東西更是一點沒有，根本不存在「泄密」這樣的情況。關於其他信息，處於FF這樣將死的位置，根本已經不重要了，而假老闆通過這個舉動說不定還有盤活的希望。

有人說這樣證明了假老闆真的把錢花在造車了，試圖為他洗脫罪名。我只想說，不用「泄露」這個材料都知道確實前期花了錢在項目上，不說物料多少，單單請了很多業界大牛加入，做出一點符合行規的細微工作難道都做不到嗎？

單單這ppt，根本說明不了「錢確實全部都投入了進去」和「FF91這個技術確實很有優勢」甚至「FF91完成度很高」。

自從國內流行的主動發布PPT造車被廣大群眾識破以後這招已經不管用了，於是大忽悠們發現可以通過「泄露」PPT讓你們認為「我們真的在造車」。畢竟官方把他列入失信被執行人以後已經算是官方認可的「老賴」，再說什麼都沒人信，說什麼都沒用。還不如通過模糊不清的「泄露」反而比自己出來說可信度更高。

我一直說賈會計的才能一直都在做假賬和忽悠人上。這份PPT完美演繹了如何把做假賬和忽悠手段無縫結合。

說是「泄露」，但是即沒有泄露技術、專利，又把各項財務數據關鍵部分都點出來，讓業界引起討論的同時通過計算他給出的數據「認為」從財務數據看確實很牛逼。「老賴」本人不出面，通過「泄露」吊胃口，這樣可能哪個缺心眼的土豪真不怕死往上靠——這並不稀奇，在官方出面前。他是騙子已經成為事實很久，但是依然有很多人給他當槍使，其中不乏各個行業的大牛。

這一發「泄露」完美結合了老本行做假賬和「被認定為老賴後如何繼續忽悠」這個課題進行深度演繹並達到最好的效果。比造車更值得還在國內的騙子們多多學習。

小時候看《世界諜戰》，有篇文章叫《帶血的乾糧袋》。大致內容是：為了迷惑敵軍，情報部門精心偽造一堆物品，帶在一個軍官身上，伺機與敵軍偵查分隊遭遇，假裝慌不擇路丟掉隨身物品。這些物品設計的十分嚴謹巧妙，看起來絲毫不涉及軍事機密，但經過仔細推論，並配合後方的報紙廣播什麼的(也是配合計劃做出來的)。恰到好處透露假消息引誘敵人。

整個計劃的高明之處就在於設計那些傳遞消息的道具，十分精彩。比老賈這個PPT好玩多了

你們不是說我是騙子，轉移資產么？

我給你們看看項目進度！

這張圖足以說明我們真的在造車了吧！

我不是攜款潛逃了吧！

好了，讓我們繼續為夢想窒息！

這算啥泄密，這就是賈的公關而已。裡面一個字都不要信。

基本上：

快上車，下一個樂視馬上發車了。

旁氏騙局要早早上車才能賺錢。

PPT賈自己找人放出來的吧

各位樂粉們，趕緊再給賈總捐1000億，美元的，你們就能看到這個車了。

假總說，我這車，你買一輛就賺好幾萬。

快來買吧，雖然我現在連產線都沒有。。。

提出一種假設：

會不會老賈故意放個假消息：我這車成本12W刀啊！！！！！！（其實可能沒那麼多，8-9W刀也許）

然後正式開賣的時候定價10W————————————————————怎麼樣，我有誠意不？？？？？

然後買家心裡本已有了12W刀的預設，發現才賣10W！買買買！！！！！！！！！

謝邀。

賈只是個編織夢想，玩資本遊戲的。

而他招募來的人裡面，大部分都是些錦上添花的猢猻。

但是。

有些是真的有夢想，真的有本事，真的想干點事情出來的。

缺錢缺到一定地步了。

賈氏夢想不能再帶錢了，主要是賈的信用破產了。

那麼，換你，你怎麼做？

產品是孩子，孩子還缺點錢。。。。。還缺不少錢，就能生下來了。

你會怎麼做？

賈躍亭現在的處境和伊隆08年底很像，人生低谷，希望賈躍亭越過這個低谷。中國版的伊隆，十年後再來看評論

這破玩意我一天能寫800來份

叼毛用都沒有

這份東西一直在給一些汽車屆的民科傳達一個信息:我設計的車是好的，只是缺錢。

並不是有足夠的錢開出模具來就可以量產造車的。

零部件試驗，整車試驗，解決各種試裝試驗問題，滿足法規要求，降本，保證利潤率，重量要求，舒適性，NVH，電動車的續航要求，可靠性，安全性要求，這些工作要比那幾頁紙上反應的東西要重要的多。

這些還只是設計開發驗證階段需要多工作。

後續的量產需要投資建廠，各種設備生產線，技術人員，工人，人員配置，制度建立，組織架構搭建，安全管理，物流。需要的錢遠遠大於研發的投入。

所以這玩意也就忽悠忽悠圈兒外人吧。樂呵樂呵得了

突然覺得所有的泄密都是刻意而為的

當初IPhone的樣機不是在酒吧不見了，使得全球的媒體都在跟蹤搜尋手機的進展，為新手機的發布做足了前期鋪墊

汽車之間上看見那麼多的汽車諜照，重點就在這代車型和上一代之間的差別，不也是車企自己給媒體的嗎

再想想有些電影發布前的預熱，女主角又有什麼傳聞了，男主角又怎麼了，最終還不是說說笑笑的參加首映式，各個城市間的見面會了

賈大師最善於吊足大家的眼球了，這麼關鍵的信息能被泄露出來。想想國內沒有哪個車企會把自己的項目概述發到網上，應該是一個也沒有啊

你們都看到了，老賈我不能回國還債，我老婆已經在竭盡全力籌款了，我也沒有把那些錢花天酒地啊，你看車子也準備造出來了，現在是真心缺錢啊，各位老闆再幫我一把，以後FF創世版也給你一台。

泥煤，都信用破產成這**樣了，誰敢給你啊

請問加州的母豬會上樹嗎？

瀉藥。

對賈躍亭已經不關心了。

他折騰了幾年，拉來不少投資，卻沒有一個產業做成功的。

現在還是缺錢，卻沒有了當初的拉投資能力，起點更低了，成功更不可能。

他不會是史玉柱第二。

賣一台虧一台，這情景似曾相識

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為什麼都在說車，看來各位沒有理解我的本意，我指的是樂視終端的手機，期待賈某的新花樣....

這些信息來看，完成度相當高了

這車其實蠻符合紅旗的豪華電動車的新定位

紅旗可以考慮把這個項目買過來，不過操作層面幾乎很難