越洋飛行的空中管制是如何實現的？

01-07

請問一下，越洋飛行的空中管制和內陸飛行有什麼區別？
比如，是有的雷達管制有的程序管制嗎？
是一塊區域由一個ATC負責嗎？

十分感謝！

簡單講下

常見的越洋分別是跨大西洋和跨太平洋

大西洋的話有倆叫香農和甘德的管制區機組向東或向西飛行的時候必定經過穿越過了這塊進入海洋管制區（OCA）就要用程序管制也就是飛行員報告經緯度點及預計到達時間之類的信息每通過一個點報告一下位置如果要變更航向高度必須提前通知洋區管制（打小報告…）一般atc也會用SELCAL代碼呼叫機組方便機組與地面聯繫不用一直守著VHF…

在北大西洋洋區飛行用的是NATs航路 NATs是簽派等專業人員每天研究大西洋上空的氣象條件為穿越大西洋的飛機規劃的航路用經緯度定位 NatsA B C D…來命名每條航路初始點和終止點不同適用於從不同出發地飛到不同的目的地類似於銜接進離場

上圖就是某日的Nats航路一覽機組在申請的時候需要參考當日所有Nats航路選擇最佳路徑（當然一般簽派都幫你選擇好了也有可能atc放行由於各種理由拒絕…）

為什麼中國古代人物畫總是看著不那麼寫實？

一個可以查到每日Nats的神奇網站↖(^ω^)↗

至於跨太平洋…差不了多少具體沒飛過不太了解

CPDLC。。。

當然語音程序管制也是要的。。。

題主可以去看下最新一期吐槽哥和jenny飛邁阿密的飛行員之眼

中間有一段就是他們在跨大西洋飛行。。。

CPDLC和程序管制一目了然。。。

附圖：

太平洋航路上的超音速飛行。。。

謝邀

越洋飛行和陸地飛行的航空管制並沒有什麼太大的不同

只不過是在一些太大的洋區水域

一是因為地面雷達覆蓋距離有限而使用程序管制

二是地面的VHF台通訊距離有限，會使用HF通信外

其實管制手段也沒有什麼大區別

還有一個是一些洋區航路，比如太平洋和大西洋上空，因為高空風向問題，相關管制區會提前發布航行通告，告訴哪幾條航路在幾點到幾點供從東向西飛的航班用，哪幾條航路在幾點到幾點供從西向東飛的航班用，這樣公司運控在做飛行計劃放行時能提前預知，而盡量讓航班在巡航階段處於一個順風飛行狀態以達到省油減排的目的。

管制也是一樣的，飛在哪個飛行情報區內，就由該飛行情報區內所屬的管制單位提供空中交通管制服務實施指揮

洋區嘛。。當然用的是程序管制咯..通信手段也變成了HF+SELCAL，當然還有CPDLC和衛星電話啥的

具體管制上的是用了馬赫數技術

至於太平洋的靈活航路，那個叫PACOTS,也是每天會通告當天使用的航路

查詢網址：PilotWeb: Results Page

國內出去到美國西海岸經過的洋區也就Tokyo Radio(給ATMC管著)和Oakland Radio(KZAK Oceanic)