如何看待武漢東湖綠道將大量摩拜單車丟入路邊溝中的行為？
新聞鏈接:
http://mp.weixin.qq.com/s/nZ0r4rkKrsm8THW_KXSkiw原先被放置在東湖綠道的共享單車，疑似被東湖綠道工作人員大量收集起來丟進路邊溝中。
鑒於東湖綠道管理方已經發聲，我也會持續關注這個事件的發展。所以，前面比較激動的言論暫時隱藏。如果後續出現其他情況，該罵我還是要罵的。
文末是現在最新的進展。
熟悉我的朋友都知道，我對武漢是懷著特殊的感情的。並不僅僅因為我居住在這裡，事業在這裡。
而是這個城市在我來的那一天開始，帶給我的是不斷的越變越好，身邊的朋友也是善良而平和的。
可是這樣的事情，深深的刺痛著我的心。
當我看到雲南出事兒的時候，我只覺得這些人渣壞，該受到懲罰。
而當我看到我們的武漢發生這樣的事情，而且是那個我很喜歡的東湖，是這個我充滿感情且充滿期待的城市。
我的內心是痛苦的，是憤怒的，是不可抑制的想要罵娘的。
然，憤怒並不能改變什麼。
能夠改變的只有深刻的思考，深刻的反省，然後認認真真的改變。
我也是一個商人。我從來堅守的就是一份尚德。這種德行，不應該是這樣的易於踐踏。
我從來不畏懼競爭，我甚至尊重我的每一個對手。
我也想要打敗他們，想要佔據市場。
但我更願意用我優質的產品，極佳的服務來打敗他們，而不是用這種下三濫甚至卑劣的手段。
這篇文章我會轉發在我的朋友圈。我的朋友圈裡面有各種領導，各種同行，各種商賈大牛，甚至還有不少跟東湖綠道切切相關的朋友。
這是我的武漢，這是我們的武漢，而我，就要用這樣的方式來捍衛她的尊嚴。
好。在我轉發之後。某位東湖的朋友轉發了這個鏈接給我，讓我很欣慰。
期待事件的繼續發展。
東湖綠道：關於處理摩拜單車的致歉和情況說明_大楚網_騰訊網
武漢東湖綠道物業管理公司官方回應全文：
東湖綠道自2016 年12月28日開通以來，深受廣大市民和遊客的喜愛，開通至今接待了大約200餘萬人，每逢天晴休息日，遊客都在15萬以上。東湖綠道規劃設計之初全面禁行機動車，只允許電瓶車和自行車運行。但自綠道開通以來，包括摩拜在內的大量社會自行車進入綠道，為遊客提供了便利。其中摩拜單車因設計新穎、價格便宜，廣受遊客歡迎。但同時由於其倡導的「隨時隨地、隨借隨還」的運營原則，決定了其無序停靠、隨意擺放的現狀，因此造成了摩拜單車大量無序佔據人行步道和電瓶車道，極大地影響了遊客的安全及綠道的經營秩序，並因此多次發生險情。
為此，今年元月上旬，我們主動與摩拜公司聯繫，表示歡迎摩拜單車進入綠道，指出了其目前存在的問題，希望其加以改進，我們願意為其提供便利。
摩拜公司2月11日通過電郵回復，承認其在綠道中的管理亂象有：1、隨意停放，甚至停放在綠化帶上；2、故障車被丟棄在景區，長時間沒有被處理運出；3、單車擺放雜亂，佔據了出行通道。摩拜公司通過電郵承諾及時整改，但是一直沒有行動，單車隨意停放無人管理的亂象一直存在。
明天又是周末，我們預計到遊客很可能超過20萬人。因此，決定在遊客集中的磨山片區，對摩拜單車進行了一次集中整治，但在整治過程中發生了簡單粗暴的行為，這是我們所不願意看到的。在此我們真誠致歉，並做出以下處理承諾：
1、 嚴肅查處此次行為，對負責此次整治行動的安保隊長予以開除處分；
2、 對於因此對摩拜公司造成的損失，我們將承擔賠償責任；
3、 我們將主動聯繫摩拜公司，雙方共同努力，把摩拜公司制訂的整改方案儘快落地，為遊客提供多元化的優質服務。
武漢東湖綠道物業管理公司
2017年2月17日
前面高能，大逆不道言論出現。
只有我覺得這是摩拜單車和使用者（既得利益者）對東湖景區的一場集體道德綁架嗎？錢被摩拜掙了，收拾殘局卻要東湖來，公園不是慈善機構，所有的員工都是要支付薪酬的，那麼多出來的工作的薪資從何而來？
我承認東湖的處理方式粗暴，可換個角度，在獲得利益的快遞公司都是暴利分揀的時代，有多少一線員工能對自己每天的工作保持十足耐心？
這無非是一場既得利益者的組團道德綁架，大多數反對的聲音源自於自私，是對私慾不能滿足的反抗，是因為要花錢，是因為不能隨便停放了，更是因為感覺自己不夠自由。可是，這事真的合理么？摩拜公司才是最有問題的一方吧，不增加更合理的管理機制只會有越來越多的地方不歡迎它的入駐，真的很影響城市管理啊！而且，真的不好騎啊！不好騎不好騎！重要的話說三遍！
東湖現在就是進退維谷，管，費用何來？沒有費用，簡單處理所有人都在那罵沒素質；不管呢，當影響到某些能出聲的人的出行體驗時，又會在網上罵不作為。
好像是即將開始櫻花季的武大，面對武大櫻花收費入校，都說武大不是公園，不該收費，可是這麼多突然湧入的人流，沒人看著櫻花樹早就被掰廢了，垃圾也早就把學校埋了，處理的這些是需要費用，而這個費用不應該平攤到學生身上，國家也不會撥款，學校只有自己想辦法，結果呢，都罵武大黑心，都在想著法子的逃票，並沒有人真的知道這些背後的成本。
在要求政府和各種機構越來越作為的同時，能否反省下自己？利益相關：在武漢生活十八年，在北京上大學。 說真的很榮幸也深感開心的看到武漢在在這五年翻天覆地的變化，各種工程的計劃與實施（也知道政府的確在城建上下了大功夫欠了諸多外債）。 但是，不得不說一句但是，武漢目前所有（對就是所有無一例外）的大工程全是美中不足，說的更加難聽更加真實一點叫爛尾，家裡住在王家灣附近（如果武漢的朋友看到應該能夠秒懂的吧），無論家附近的交通建設，還是東湖綠道這種工程說到底都是爛尾工程（寒假第一次去綠道被租車處「愛租租不租滾多的是人租不差你一個」的氣氛深深震撼，大家還可以試著和人家說一下ofo和他們價格數十倍的差別看一下他們的反應。）。而本質問題在於人自身的氣質與道德約束的缺失（本地人這麼說應該不能叫地域黑？），很偏激的認為這類問題就是不能依賴法治解決的，是整座城市或者一代人整體的道德素質所決定的，說句更不好聽的話，武漢目前整體的道德建設就是已經到了中老年人這一群體大部無可救藥的程度，更幽默一點的說法或許是城市的道德素質建設比城市公共設施建設慢了幾十年。（當然這其中又涉及城市裡大眾福利、收支情況、生活壓力等問題，但相比於前述皆為借口）。 真的希望，在孩童素質與道德建設上，真可用點兒心吧，這真的是一個很長遠的問題，真不是整天在廣告牌上貼那二十四個字兒，掀起全城背那堆東西的「浪潮」就能解決的。
第一次騎mobike單車的時候是16年11月在北京旅行那時候北京大街小巷停的都是mobike和ofo我看中mobike的「顏值」比較高
在北京遊玩的幾天四公里以內的步行全靠mobike
在衚衕裡面騎著到處亂竄的感覺不要太爽方便 環保 拉風那時候我就在想如果哪一天武漢也有mobike就好了半小時1塊錢 便宜 掃碼騎走 簡單直到17年初在東湖跑步時偶遇mobike別提多激動了還特地發了個朋友圈
東湖綠道出了說明。
1、不能隨借隨還了。不能隨借隨還的共享單車和普通的便民單車還有什麼區別嗎？雖然很生氣，但大爺都這麼說了，我感覺還可以想想辦法。大不了全程騎車，不下來玩耍，就當健身，找不到綠道里的租車點，就在梨園門口借～
2、梨園門口不投放車輛!
仰天長嘯啊！不能忍啊！東湖綠道全長20多公里，只有幾個入口，這就導致了離入口近的地方人特別特別多，連上廁所都得排很久的隊，借車更難，全是有主的。所以，一般的策略是在梨園門口把車借上，騎上300米就是綠道了。完美～但是現在！居然沒有車投放了！這就導致你要麼在徐東大街沿途公交站碰運氣，運氣好借到車後，沿著正在修地鐵的坑坑窪窪車多又亂的馬路一直騎過來；要麼步行很久到綠道靠里的地方找固定停車點；當然，你還可以在綠倒口，借管理方的自行車……這個車多少錢咧？
貴好多( ˉ ¨? ˉ?? )
而且真的很不好借?╭╮?
綠道剛剛開道的時候，摩拜還沒有投放，安全借不到車，所有的車，全部都空了。除了這些之外，還可以看到，摩拜是要交「租借運營車輛」的，所以，想來摩拜也是花了好多精力和園方交涉，現在摩拜還能出現在綠道也是妥協後的結果。
想來還是挺不舒服的。武漢這幾年政府投入很大，地鐵、有軌電車、高架、園博園、綠道等等，欠了無數的錢。眼看著越來越好了，總能設想一下也許真就要復興了，成了名副其實的長江之腰。
可只要涉及到管理方式，似乎還是個保守的老農民，守著自家的一畝三分地，生怕有人來。唯一比老農強的，大概就是說起話來一套套的……這麼看來，武漢的軟體發展速度遠遠落後與它的硬體了。只能往好處想想，這麼一來，發展不會太快，房價應該就不會繼續猛漲了吧 ⊙ω⊙因為住的近，時常去東湖玩。
第一次去東湖綠道我騎著小電驢，在東湖村一棵樹那邊被保安攔住，我是理解的。
第二次去東湖綠道，我步行過去，也是在東湖村一棵樹，一個騎著電瓶車要硬闖綠道的人被保安攔住，蠻橫無理的與保安吵架，我是稱讚保安的。
第三次去東湖綠道，我從學校騎車過去的，沿著東湖湖心路騎行了一圈，沿途滿是摩拜的自行車，滿口租車的生意也不錯，其實東湖本身租車的生意也是可以的。
騎行東湖綠道，內心是無比喜悅的，常言道，東湖比西湖六倍大，但是知名度卻沒有西湖的六分之一。拋棄湖光山色，在東湖綠道完成之前，東湖的周邊的遊覽配套項目和西湖相比確實有夠寒磣。
作為一個久居武漢的人每次去東湖都是零星的邊邊角角，諸如武大凌波門，東湖梨園，落雁島，梅園等等等，對東湖的印象都是不夠完整的。對外地遊覽的遊客而言東湖更是猶如海市蜃樓一般。
作為武漢市政規劃的重點項目，東湖綠道不僅會改變一部分武漢人的出行遊玩方式，更會拉近東湖與武漢人之間的距離，讓人們更直觀的感受東湖之美。
從某種意義上面來講，東湖綠道的建成，並不會完全導致，從現實利益上面講，摩拜單車，東湖周邊單車租賃，綠道景區租賃三個單位是相互競爭的，但是從目前局面上看，東湖綠道遊客正處於急劇上升趨勢。綠道沒有建好之前，東湖村那邊的單車租賃生意寥寥無幾，綠道開通後，每次路過都是看著貨車拖著嶄新的單車在下貨，單車的目前還是處於供不應求的情況。根據同居一天遊客20萬，那麼在最高峰期，可能就要1萬的單車需求量，這樣的一個需求量，不是摩拜單車，東湖周邊個體租賃，以及綠道景區哪個單方面可以完全承載的。是需要整個市場進行差異化消化的。
公共自行車在武漢有悠久的歷史。
具體的說是悠久的失敗史。
從我個人看來武漢的單車或許是全國大城市中做的最難做的
相信在前幾年在武漢呆過的人都會記得當時的公交自行車是綠色的。
2009年，武漢就開始做公交自行車項目。全國公共自行車項目不外兩種模式運營，一種是「政府投入+國企運營」的杭州模式，一種是「政府提供資源+民企運營」的武漢模式。當時的公共自行車時綠色的。
首先客觀原因：
1，武漢的城區面積龐大，騎車過江太遙遠，而自行車道安排不夠完善，經常出現與行人和機動車搶道的問題。
2，武漢的天氣氣候過於極端，冬天太冷，夏天太熱，而下雨天也頗多，不利於騎車出行。
3，城區裡面上下坡不少（特別是武昌），不像杭州一樣城市道路平坦。
主觀原因：
企業市場化運作的優勢展露無遺，5萬輛自行車上路，新的系統不斷推出，創造了武漢速度。
彼時，公共自行車在武漢一車難求，街頭上綠色公共自行車隨處可見。體驗公共自行車成為各地官員來漢考察的必選項目。然而，隨著時間推移，民企的逐利性以及盲目擴張的缺點逐步顯現。有專家認為，武漢公共自行車項目運作企業鑫飛達公司的成本控制和管理能力明顯跟不上擴張的步伐。記者翻閱其公司官方網站發現，最新的一篇消息是2013年7月，其反饋、答疑等公共信息欄上均為2011年的消息。管理上的懶散可見一斑。向市民收取自行車押金以後，面對突如其來的現金流，企業開始「開小差」。一名曾在鑫飛達工作過的企業員工透露，公共自行車的運營管理已不再是企業最重要的工作，尋找新的盈利點成為重點。除了向地市州尋求推廣自行車項目「賣車」外，該公司還嘗試開發綠色電動車、凈水器、空氣凈化器、節能煤氣灶等多項節能產品。
市民公共意識差
任何一項政策的順利執行，如果沒有民眾的配合，最終將達不到預期效果，更或者根本無法實現。因此，公共自行車的推廣不僅要做到基礎設施的配套，更重要的是廣大民眾思想上的認同和行動上的配合。只有民眾的公共意識以及個人素養達到同樣的高度，才能讓這項利民利國的政策實現其初衷。而現實存在的問題卻是民眾的公共意識太差，不懂得愛惜公共財產，車輛使用者抱著「公家的東西不拿白不拿，便宜不佔白不佔，用壞了不用自己花錢修」的不良心態；而站點的工作人員又因為工作枯燥且工資低，車輛損壞不需自己負責，而玩忽職守，甚至有人利用站點開起店鋪做起生意。從而出現公共自行車大量遺失、公車私用、破損嚴重，大部分的站點也遭到嚴重破環，最終導致「有車不能借，借車不能還」的惡性循環。綠道初成，騎行東湖終究會形成一個常規項目。
到2015年，武漢市政府，在前一輪的公交自行車的經驗下，開始轉變思路和模式。開始有了新一輪的公交自行車，辦理了租車卡的市民就能在第一批啟用的106個公共自行車站點體驗自助式租還車。就是如今在武漢市區街頭可以看到的藍色的自行車。
2016年，互聯網大潮下，開始進軍出行行業，開始有了ofo的小黃車，以及2017年初紅色的摩拜單車。而2107年可能是武漢的公交單車出行的一場華麗的翻身仗，真正把自行車車這個傳統出行方式帶來生活變革的也是互聯網模式。
不過問題也是顯而易見的，年後在武漢每次開車走東湖南路，基本上一路上都是散落著三三兩兩的摩拜單車，甚至是毫無次序的排放和處理。倘若直接有人推到東湖，估計也沒有人來進行管理。
所以最終的最終，問題還是需要武漢市政府作為牽頭單位，摩拜公司和綠道景區機構進行合理協商調整，無論是互聯網巨頭，還是地頭蛇，在做好蛋糕這一方面都要好好的進行協調處理。人流量來了，蛋糕自然能夠做大，分蛋糕的問題，就內部協商吧，不要一時過激，壞了這一塊難得豎起來的金字招牌。壞了武漢市政府多年培育出來的低碳出行環境。
此事不解決，如何面對當初對東湖魂牽夢繞的已在雲南主政的前阮市委書記。
此事不解決，如何面對如今立志打造世界亮點城市陳市委書記。
此事不解決，如果面對東湖綠道滿懷憧憬的千萬遊客。
記得綠道正在建設時，新聞報道《世界級東湖綠道將在年底開放 尚未開放就已聞名全球》
我想，作為一個敢於做電視問政的武漢市政府，不會讓這個剛剛開放的世界級項目，就臭名遠揚的。
綠道那麼長，本來租車的和遊覽車能掙個盆滿鍋滿，結果現在好了，錢都被共享單車掙走了。
PS今天去東湖，發現共享單車貌似有專人負責擺放，感覺不錯。
個人猜測：會不會是一場營銷計劃 不錯
摩拜之類的單車共享必然需要面對這個問題：在公共區域做生意，是否需要管理以及對應的支出？居民區和商業沒啥問題，反正物業不管就沒啥事公共場所有管理單位的怎麼看？人家會允許你在那邊賺錢了而且還影響其正常工作？個人建議膜拜上線車輛移動功能，根據需要發布訂單，讓人能夠把混亂的單車整理起來，類似當初滴滴補貼一樣。單車混亂的一部分原因是有人覺得收費的不想騎，如果給他個免費的機會騎到指定地點，估計還是有人去騎的！
共享單車最初是有停車規定的，但是真正了解遵守的恐怕沒有多少人。在共享單車賺著錢的同時，給城市面貌帶來的卻是負面影響。一個好好的註冊公司，做出來的效果好比無證經營的小攤小販。
充分證明互聯網企業炒作圈錢騙投資的本質。
不管東湖管理利益相關是什麼。我們把自己代入互聯網騙子公司的角色，假如我們的盈利模式真的是如同被洗腦的追捧互聯網的洗地者所說，依靠押金池和租金賺錢，那我肯定心疼死了。
幾百輛車被丟在綠道，說明使用者把車停在東湖再沒人騎出去，換句話說這車就死在那裡浪費了，不再市區流動，再也賺不到錢了。幾百輛車非一日之寒，而這麼多天都不處理，任由車停在那裡生鏽，那不是白花花的銀子都浪費了？要知道，武漢市營公共自行車，每天的車輛站點調配是個很複雜而且必須的工作。而一個被認為通過租金盈利的公司可能會坐視不管，不把車拖走停放在市區？就算不方便，我有個更節約成本的方法：對於把車從東湖騎出來到市區的人，不僅不收費甚至可以給補貼，就和汽車租賃一樣。
所以，很明顯，互聯網騙子要的就是炒作，吸引眼球，刷用戶數據，騙風投。
因此不管結果如何，它都贏了。
就沒人說東湖綠道本身設計的問題么……東湖綠道在我看來是一個對遊客非常不友好的面子工程！全長二十幾公里的綠道，真正能夠方便遊客進出的口子有多少呢？如果我游一半要出去，怎麼辦？並不是所有人都有騎行將近20公里的準備和能力的！一個合理的城市綠道設計應該是什麼樣的？綠道和城市道路的駁接如何合理化？武漢市在建這個綠道的時候真有考慮過這些問題么？世界最長的城市綠道，好大的派頭！但是綠道這種東西真的是越大越好么？武漢人總喜歡把東湖和西湖比，西湖和東湖有本質區別啊，它面積小，幾乎不承擔疏導中心城區交通的任務，而且湖心區真正不讓走汽車的路線總長也是很有限的，十公里左右的常規環湖路線有很長一段是在南山路北山路湖濱路這種地方。有什麼可比性啊！武漢這幾年市政建設是有很多成績，但是也不是說沒問題好么！問題多的很！地鐵線路的規劃，雄楚大街BRT，二環線的匝道，都一堆槽點！歷史的欠賬不是這麼容易還清的，這點，武漢和中國一樣
我只能說隨意停放又沒有監管真的很討人厭，我倒希望共享單車什麼的快點玩完。
丟得好！共享單車公司一天不能解決亂停亂放的問題這種事情只會越來越多。
首先，支持東湖管理方的行為的。既然摩拜帶來了混亂，那麼先禁止，等對方拿出解決方案再放進來也未嘗不可，使用摩拜的人亂停亂放是沒有成本的，必須讓他們的行為變得成本高昂才是解決問題的出路。不光是東湖，整個武漢都應該如此。這才叫敢為人先，不過，在收拾摩拜這種無良公司之前，先把市有關部門的屁股擦乾淨，可以嗎？
來吧，剛才在別人的評論下寫了好多，正好藉此機會強答一發。
2月12號和19號，我連續兩個周末和同事騎車去了東湖梅園，根據親身體驗說說我的個人觀點。
先上圖，東湖梅園裡照的，必須顯擺一下，不然不會有人點贊的。
我有周末騎自行車外出鍛煉的習慣，這兩次騎行計劃都是先騎到梅園，把自行車停放好後進梅園走走，下午再繞著東湖騎一圈，兩次到梅園的時間均為上午十點左右，現場人多車多秩序亂，有騎摩拜單車的，也有在現場租自行車的，擺攤租車的商家也並沒有維持一個良好的秩序，感覺他們也只是看似合理罷了，無論是和景區存在利益關係還是純屬個人盈利手段，在這不作評論，只想為摩拜單車平反申冤。
因為我和同事是騎自己的自行車去的，怕被偷所以想找個專門停放自行車的地方，在景區周圍找了半天，最終只在梅園旁邊的居民區里找到了一個堆滿雜物的自行車棚，並沒發現景區為遊客提供停放自行車的地方。當時我還疑問，為什麼這麼大個景區沒有自行車停放點，我花錢進梅園玩，自行車卻沒有地方停要怪我自己咯？
我相信有很多人是騎著摩拜單車到梅園後發現沒有停車的地方才亂停的，由此得出結論這些人素質差未免過於淺薄，歸根結底，摩拜單車亂停亂放現象還是景區設施不完善，沒有為遊客起到良好的導向作用，要想防止遊客亂停自行車，景區在規劃時就應該具備自行車存放點這樣的設施，用來為騎車去的遊人提供存放自行車的地方。舉個沒那麼恰當的例子，如果沒有停車場，我不覺得景區旁邊的馬路上不會被私家車侵佔。
我看到一些評論說摩拜是無良公司的，說它不考慮用戶把自行車隨意停放的問題。其實我覺得這種想法過於偏激，摩拜不能算是無良公司，畢竟這種公共自行車是最近剛剛興起的一項便民服務，需要一定時間來磨合，交通法規不也是這樣建立起來的嘛。根據市場調節，廣大的消費者樂於接受它的存在正體現了它的價值，以前的武漢公共自行車現在很少有人問津，因為它需要在指定地點停放不如摩拜方便，有的時候車位被佔滿還停不下，僅這一點來說摩拜更加便民實用，市場需要引導而不是遏止，就像一大片草坪里被踩出來一條路，最好的治理措施不是把草坪圍起來，而是在踩出來的地方修一條真正的路。
解決方法太簡單了，外面借，到裡面還的人，多收個2~5元。
然後發布公告，把車騎出來的人，不僅免費，返現2~5元，搞定。
科技公司，寫幾句代碼的事情。不說別的，摩拜單車的停放真的很影響市容
敢為人先... 倒是敢為人先了就是用錯了地方，有關部門帶了個壞頭。
廣大享用單車的群眾，顯然是把單車當做社會公益設施來看待的。
呵呵，可這並不是納稅人的錢買的。
有點基本常識都知道，這tm是單車公司的私有財產，說放別人門口就能放的？
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