赤峰會不會建設4D甚至4F機場？

01-07

未來赤峰的交通流量增長，以及赤峰的機場建設？會不會能是新赤峰玉龍機場能起降787 350甚至747 380型客機？在未來三十年內？

飛友一枚，非業內人士強答一發。

這個不是能不能，而是需不需要的問題。

赤峰玉龍機場是國內支線機場，目前等級4C。可以滿足目前最常用的B737和A320全部型號滿載起降。

事實上國內航班飛支線，機型基本上就是這兩個型號了。升級4D機場可起降常用機型能增加一個A330。至於B787和A380基本要長程國際航線，航空公司才能盈利，即使能機場能滿足起降，基本是沒辦法飛國內的。南航同時擁有787和380，剛開始飛國內廣州-北京、廣州-上海，價格沒優勢航司還賠錢，後來就基本都是飛澳洲和紐西蘭吧，最近沒關注。事實上近一些的國際航線都大面積的使用737和320機型，你可以去查一下韓國日本泰國這些國際航線，基本都是。大飛機基本都是幹線飛洲際。

現在赤峰飛的航線里，主要客流方向是呼和浩特，就是常說的呼赤快線，基本上每天都平均10個航班左右，航班時刻分布合理。這基本上是公認合理的航空運輸的組織方式，支線機場向幹線機場輸送客流，經由幹線機場中轉至其他地方。感覺很麻煩吧，但是是最合理，因為幹線機場航點多航班密度大，旅客中轉目的地就多且方便。

未來赤峰機場我認為是很難成為幹線機場的。但最好增加到其他幹線機場的航班。比如天津濱海，我認為是比呼市白塔更適合的中轉幹線機場。

今年玉龍機場會實施新建航站樓，目前擬定的建設目標吞吐量是年吞吐300萬人，規劃目標年是2030年左右(目前初步確定是這樣，不排除後期有修改)，跑道也有擴建計劃，但能否達到4D還不知道。空軍方面也是支持擴建方案的。遠期還是考慮搬遷，但是應該是在10年之後，一直在規劃中。

最後說一下為什麼不需要是大機型。一架次330的載客量可以飛2到3個737或者320這種中型客機的航班、4到5個ERJ或者其他小機型的航班。航班數量和航班時刻對旅客的影響非常大。高頻次的飛小機型，對支線機場才是最適合的選擇。比如現在飛呼市白塔的客流量，每天2個330可能就夠了，但航司成本高必然導致機票價格高，時刻選擇又少，必然會影響這條航線吞吐量的。

另外，C919馬上首飛了，我更希望在家鄉的藍天上看到國產大飛機的身影。

祝家鄉好，祝919首飛順利。

這種小地方應該沒必要建，浪費錢，不如好好修幾個廁所

謝邀，先說現狀。

1.2016年赤峰機場吞吐量排名80（圖一），貨運排名64（圖二），在整個民航機場里屬於一百萬吞吐量排名最後的機場。

貨運吞吐可以看出較2015年，貨運吞吐有一個很奇怪的下降。原因不詳。

2.地理位置

赤峰機場南有北京、天津，東有瀋陽，西有呼和，三個機場呼和八百萬，瀋陽一千四百萬，北京就不說了。所以赤峰機場作為這幾個機場中間的支線機場，註定了吞吐量會被瓜分出去。

3.市場

我們分析一下赤峰的人口，2010年普查赤峰460萬左右，六年期間我們估計人口增長大概到六百萬。自有航空出行需求基本上就可以估算出來。赤峰當地旅遊資源相比海拉爾，滿洲里甚至呼和而言都沒有優勢。

4.未來航空市場

未來國內及國際機型分布基本上可以按照洲際寬體，國內及周邊鄰國窄體的模式。以737-800為例，最大航程五千多公里，以赤峰為起點飛個俄羅斯，印度，東南亞都沒什麼問題。

目前內蒙古有天津航空，華夏航空兩家飛蒙內支線，而空客波音窄體機飛赤峰周邊航線也絕對滿足。我們按照市場去分析，赤峰客貨均沒有較大的發展空間，且要飛寬體對機場要求較高，運營成本也比較大，所以我認為未來三十年有百分之八十的可能性不會進行較大升級。

那剩下的百分之二十升級可能性呢，我認為有可能是因為軍事需求，需要滿足軍用運輸機起降，或者是重大市場變化造成。

謝邀。

這個真的不知道。

不過有一點，如果說是在未來三十年內。

按照現在的發展速度。

嘖嘖嘖。您好，請走進傳送門，如果產生略微暈眩效果。實屬正常，請勿大驚小怪。