請問可以從哪些方面比較寶馬公司和戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士？

01-07

你能想到這兩家公司有哪些相同點與不同點嗎？請注意，重點是兩家公司，而不是不同的車型之間的差別。

我們的職問微信公眾號之前推過一篇文章《大眾、賓士、寶馬三家車企血腥》希望可以作為一個歷史參考標準，也給大家認識這幾個汽車品牌帶來一些趣味性吧。

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大眾汽車最近的柴油車醜聞鬧得沸沸揚揚，但這出大戲的背後是這家歐洲最大車企的高層權力爭鬥。今天就來細數大眾、寶馬、賓士這三家德系車企腥風血雨的宮斗史吧~

首先要說的當然是旗下品牌眾多、權力鬥爭也最為激烈的大眾。

保時捷和皮耶希家族均來自一人，保時捷和大眾的締造者費迪南德·保時捷。去世後其保時捷股權被平均分配給了自己的兒女。之後，他的外孫費迪南德·皮耶希和孫子費迪南德·保時捷開始了對這兩家公司控制權的爭奪。

皮耶希是大眾帝國的締造者，他從保時捷公司研發起步，在被自己的舅舅趕出了保時捷後加入大眾子公司奧迪，並在1993年成為大眾集團的監事會主席和CEO，在任期間成功收購了蘭博基尼、賓利、布加迪等，成為歐洲最大的汽車集團。

而皮耶希的表兄弟費迪南德·保時捷一直對大眾虎視眈眈，在2005-2008年主導了一出保時捷控股公司惡意收購大眾的好戲，先是釜底抽薪利用歐盟《反壟斷法》去除了《大眾法》這一收購障礙，然後又利用期權規則瞞天過海增持大眾股權至75%，一舉擊垮了歐洲諸多看空收購的金融機構。

雖然費迪南德·保時捷離控制大眾公司只有一步之遙，但突然爆發的金融危機使得保時捷功虧一簣，資金鏈斷裂，被迫在2009年將旗下核心資產保時捷汽車（Porsche AG）出售給大眾。但是保時捷控股(即皮耶希與保時捷家族)對大眾仍持有近50.7%的股權。

而剛剛發生的尾氣門又將宮斗推向了高潮。今年4月，擔任大眾監事會主席的皮耶希被費迪南德·保時捷和大眾CEO文德恩趕出大眾集團。尾氣門發生後，文德恩被迫辭職，而大眾新任CEO恰恰是保時捷集團現任總裁馬蒂亞斯·穆勒，費迪南德·保時捷的心腹。至此，保時捷在宮斗中全面勝出，保時捷家族對大眾汽車的控制權全面加強。

說到戴姆勒和寶馬這兩家車企，則不得不提到德國最富有的家族之一，科萬特家族（Quandt）。他們曾持有戴姆勒-賓士15%的股權，並至今保留了寶馬公司50%的股權。

在1956年，戴姆勒-賓士公司業績良好，股價飛漲。鋼鐵業巨頭弗里德里希·弗里克看好汽車行業發展前景，購入了賓士公司25%的股權，和德意志銀行並列成為第一大股東。為了爭奪控股權，雙方對剩餘股權展開了激烈爭奪。這時，投機商人赫爾曼·克拉格斯買下8%股權，希望在爭奪戰中以雙倍高價出售。為了低價買到股權，科萬特和弗里克雙方聯合，玩了一出暗度陳倉的好戲。弗里克表面拒絕收購克拉格斯的股權，而由科萬特出面低價買入，科萬特和弗里克雙方再按2.5：3.5分配。最終，弗里克得到了戴姆勒接近40%的股權，成功入駐這家老牌車企。

然而，時移世易，科萬特和弗里克家族的後代對於經營戴姆勒公司失去興趣，在1974、1975年分別將股權出售給了科威特國王和德意志銀行。

雖然梅賽德斯-賓士是戴姆勒最知名的品牌，但在1998年與美國車企克萊斯勒合併後，戴姆勒-賓士改名為戴姆勒-克萊斯勒。這次收購來自戴姆勒CEO 于爾根·施倫普野心勃勃的全球戰略，卻因雙方差異過大的企業文化而失敗。在2007年出售克萊斯勒後，戴姆勒-克萊斯勒重新改名為戴姆勒集團（Daimler AG）。

寶馬的故事也頗具傳奇性，公司的正式全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：BayerischeMotoren Werhe AG），看上去跟汽車一點關係也沒有。因為它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月創立的，第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰鬥機上。

在20世紀30年代，寶馬成為了世界上最成功的豪華汽車製造商。但二戰後，寶馬的發展不盡人意。1959年，瀕臨的破產的寶馬公司甚至差點被出售給了戴姆勒-賓士。這時，科萬特家族的赫爾伯特·科萬特雖然是戴姆勒公司大股東，但因為戴姆勒股權過於集中在弗里克家族手中，難以施展自己的抱負。而股權分散、群龍無首的寶馬公司成為了一個好選擇，他不顧家人反對，以全部個人財產為抵押，買下了寶馬三分之一的股權，並在之後成為了寶馬的控股股東。

直到今天，科萬特家族仍然持有寶馬公司接近50%的股權，女繼承人蘇珊娜·科萬特是寶馬監事會的主席，坐擁147億美元家產，是汽車行業最為富有的人。

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寶馬集團要對比只能對比戴姆勒集團，寶馬對比賓士就只能對比車型。

寶馬生產轎車，摩托車。戴姆勒從卡車，到汽車，到客戶，產品線豐富得多。還有烏莫尼克這種超級工程車。

寶馬已生產發動機見長，全稱巴伐利亞發動機製造廠。戴姆勒集團的賓士是汽車發明者，很多汽車技術都是他家第一次創造開發，歷史最悠久的車廠。

寶馬的品牌理念偏運動，激情，活力，年輕，時尚。

賓士主要是偏豪華，莊重，大氣。

目前寶馬是世界銷量最大豪華汽車品牌，賓士一直處於追趕位置，量不及寶馬，當S級是豪華車的標杆。

賓士有年收入佔三分之一的商用車板塊，寶馬沒有。

瀉藥。兩家公司？一家是茅台一家是五糧液。德國足球代表隊出來胸口必須是賓士，不會是寶馬，更不會是四個圈的笑話。

其他具體不同從具體方面看吧，一點點補充好了，手機苦手。

國內最能直觀接觸到的廠家情況就是他們針對dealer的市場與銷售兩方面。市場包含了各種線上媒體廣告和傳統媒體廣告，還有各種軟文槍文，還有車展和試乘試駕活動，還有邀請去國外競技類的。銷售，就比較單一了，無非就是各種降價，送禮（油卡，保險，保養維修金）還有宏觀一點就是區域之間的經銷商管理和渠道管理。

銷售方面兩家公司大方向是一樣的，市場推廣的話方向就有點區別。先到這裡，有空來補完，或者題主有什麼具體問題也可以補充一下告訴我，我盡量給你去了解答案。

難道你們眼裡就乘用車？

沒考慮賓士的重卡工程車等等

或者賓士完全自給自足的機頭和波箱？

寶馬重操控偏運動
賓士重品質偏商務
奧迪重技術比較均衡

如果現在說，戴姆勒還經營著空客集團，大家怎麼看？

http://baike.sogou.com/v271682.htm

空中客車公司（Airbus），又稱空客、空中巴士，是歐洲一家飛機製造、研發公司，1970年12月成立於法國圖盧茲，是歐洲最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（EADS）旗下企業。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

http://baike.sogou.com/v7963336.htm

1999年10月14日，法國宇航—馬特拉公司、西班牙航空製造公司和德國戴姆勒·克萊斯勒宇航公司(DASA)宣布合併，組建了歐洲航空防務航天公司 (EADS)，合併工作於2000年上半年完成。新公司年營業額達到了250億歐元(226億美元)，擁有僱員8.9萬人，是僅次於美國波音公司和洛克希德·馬丁公司的世界第三、歐洲第一大航空航天軍工集團。

在EADS公司中，法國將持股30％，西班牙政府持股5.5％，戴姆勒·克萊斯勒公司持股30％。其餘34.5％的股份(價值約50億歐元)於2000年年中上市。

賓士汽車所屬的戴姆勒集團，同寶馬所屬的寶馬集團，是完全兩個概念。