在航空業整體不景氣的情況下，廈航是如何保持近5%的凈資產收益率？

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近期航空公司的中期財報出爐，整體的盈利情況均不理想，南航的利潤額僅為3.02億，這種情況下，廈航是如何保持5%的凈資產收益率的？廈航的經營模式和定價模式與其他航空公司有何區別？
圖片南航中報凈利連續2年下滑　僅為11年同期1/9_民航新聞

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廈航連續26年盈利：4%運力何以實現15%利潤

廈門航空有限公司在激烈的民航市場競爭中勝人一籌，迄今已連續26年實現盈利。2011年1月至2013年4月的28個月間，廈航以行業4.3%的運力，贏得了行業15%的利潤份額，累計實現利潤近50億元，創造了驕人的經營業績。其效率優先的穩健發展戰略、精細化管理塑造的成本優勢、「以客為尊」的服務品牌策略值得推廣。

　　「我們是有夢想的地方航空公司」

　　記者在廈航採訪接觸到的幾十位職工，都以身為廈航人為榮。廈航人為什麼會有如此自豪感？對話廈門航空董事長、總經理車尚輪，解答了記者的這一疑問。他說，「我們是有夢想的地方航空公司！」

　　廈門航空是由民航總局與福建省合作創辦、並在國內首家按現代企業制度運營的航空公司，1984年以2000萬元初始投資從廈門起步，靠租賃飛機艱難創業、滾動發展。目前廈航已擁有飛機99架，凈資產超過93億元；形成以廈門、福州、杭州為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳台的航線網路，每周執行航班近4000個。

　　創業初期，廈航雖連續盈利但利潤僅在億元規模，到2009年實現了跨越式發展，當年實現利潤2.6億元，2010年更是猛增至15.5億元。「十一五」期間，廈航累計實現利潤28億元，凈資產收益率17.6%，比行業平均高9%；進入「十二五」，廈航年利潤額邁入「20億」的新台階。

　　車尚輪表示，作為一家立足於福建的「地方航空」，廈航沒有強大的資源支撐，只能走穩中求進的經營戰略，不比規模比效率。

　　在車尚輪的帶領下，一萬多廈航人正在用全波音機隊追逐中國民航業簡約的夢、高效的夢、年輕的夢。

　　車尚輪說：「公司潛心做好航空主業，以國內客運為主，不介入貨機、支線運輸市場，堅持以波音737系列飛機為主的簡單機隊結構，將資源集中投放到盈利能力最強的特定市場。這些決策極大地提高了廈航有限資源的使用效率，突出了廈航的比較優勢，生產經營效率在國內航空業內首屈一指。」

　　廈航是目前中國唯一使用全波音系列飛機的航空公司，截至今年10月，廈航99架飛機平均機齡5年，是世界上最年輕的機隊之一。作為主力機型的波音737系列飛機，可靠性高、經濟性好、座位數量適中，與廈航的航線網路和市場需求較為匹配，形成了最優性價比。

　　廈航創業初期，資金投入不足，只能走自我積累自我發展的路子。資金不足，機隊選擇單一的波音機型，有效降低了人員培訓、機隊運營維護、航材儲備、備用發動機租賃等成本。

　　國內民航業2012年利潤率為5.4%，但廈航卻高達12.7%。廈門航空計劃財務部副總經理馮雁凌告訴記者，廈航與同行不比總量比質量，公司的生產經營效率高出一大截，凈資產收益率、利潤率都是其他企業的兩倍，這是廈門航空經營業績中的最大亮點。

　　靠「掙每一分錢」的精神摳出來效益

　　廈航飛機維修工程部副總經理李海然說，廈航一年近30萬飛行小時，每小時維修成本是其它公司的一半，僅維修費就省了不少。而空中乘務部副總經理趙冰說，乘務員在飛機上分發的報刊都要精選，做到最小化，以降低航油消耗。

　　外人很難想像，近年來民航業利潤甚至不如賣礦泉水。廈航還算不錯的利潤業績，正是靠「掙一分錢」的精神摳出來的。記者採訪了解到，廈航有「四摳」：

　　第一摳「座公里收入」。「座公里收入」是衡量航空公司盈利水平的最重要指標。以目前的機隊規模，「座公里收入」每增加1分錢，廈航就可增加利潤2.5億元。2009年-2012年，廈航平均座公里收入達0.53元，連續4年位居行業前茅，比行業平均高出0.026元，由此每年增加收入達6.5億元。

　　第二摳「人座比」。有一萬多員工的廈航，管理人員不到8%，實現了機構和人員精簡高效。在維修、配餐等業務自主保障的情況下，目前廈航「人座比」為0.72，在國內同行中處於領先水平，每年可節約人工成本超過2億元。

　　第三摳「飛機利用率」。飛機利用率高相當於增加了飛機。廈航維修部目前已擁有國內機身維修的最高級資質，通過自主維修，以及近乎苛刻的利用夜間停場及淡季大修的維修計劃安排，大幅度提高了飛機的可用率。

　　今年7月生產旺季以來，廈航平均飛機日利用率達到10.5小時，飛機可用率高達99.5%以上，在行業內屬領先水平。

　　飛行員是航空公司最「值錢」的人力資源，目前廈航機長的年飛行時間達到了989小時，已接近了民航局規定的1000小時的上限。廈航人力資源部副總經理黃海城說，通過實行獎勵多飛、安全飛的分配製度，飛行員的積極性很高。

　　第四摳「整體成本費用」。在近年民航業盈利狀況大幅下降的形勢下，節支無疑就是增收。廈航整體的成本費用占營業收入比重僅為86.4%，比行業平均低5.9個百分點，相當於每年節支9.9億元。

　　多年來，廈航注重加強成本控制，推行統一維修和自主配餐，專門成立採購管理部推行集中採購，努力降低燃油、機務維修、旅客餐食、機供品等保障成本。節油、小時日常發動機修理成本、人均餐食成本和人均機供品成本等，都建立指標考核體系，常年跟蹤。

　　廈航的財務意識幾乎到了「精打細算、無孔不入」的地步。馮雁凌介紹，成本核算的財務意識滲透到公司的每個部門，大到飛機的採購、航線的設置，小到餐食的配置，「都要用數字說話」。新開一條航線，要測算出保本點，區分淡旺季，不同時段1小時至少要飛到多少錢，市場部門以此為依據組織航班。比如飛機上配餐，過去是滿配，現在則要根據上座率、時間點、人員結構，來決定怎麼配更合理。

　　「真誠與微笑」帶來豐厚的回報

　　「三米之內有微笑，一米之內送問候。」「連一盤切水果都有」廈航切法「。」長期以來，廈航形成了包含「真誠服務、微笑服務、一體化服務」等內容的「十大服務」體系，獨具特色的廈航式服務成為國內民航業的一面旗幟。

　　今年10月民航資源網發布的2013年第三季度民航旅客服務評測報告顯示，廈航在空乘服務、廣播水平、機上餐食、客艙設施等多個服務項目旅客滿意度評價得分穩居首位。這是去年民航資源網開展此項測評以來，廈航服務滿意度連續5個季度位居國內各航空公司之首，成為完整年度服務旅客綜合(行情專區)評分最高的航空公司，從而獲得「最佳航空公司」榮譽。

　　至創辦以來，廈門航空始終以優質高效的服務作為立業之本。作為民航局在全行業開展規範化基礎管理的試點單位，1997年，廈航在全行業率先編寫制定了900萬字的《廈航營運總冊》，內容涵蓋企業每個部門、每個崗位的職責、許可權、操作標準、考核辦法，全面實施規範化管理。

　　廈航地面保障部黨委書記鄭淑婉說，通過規範化來保障廈航服務的品質和特色，別人可能學個一二，但無法全部複製。在任何一個窗口、環節，都能感受到廈航服務的「不一樣」。

　　國內民航業偏高的航班延誤率，一直為旅客所詬病。廈航總部位於廈門，地處台灣海峽的空域管制敏感地帶，突髮狀況多，保證航班正點相對更難。但在2011、2012年及今年前兩季度，廈航的航班正常率連續保持全民航第一，比行業平均水平高6.05個百分點。

　　廈航黨委書記、常務副總經理張群治說，航班正點率「冠軍」體現了廈航規範化建設積累的深厚功力。「航空運行有上百個鏈條，一個環節都不能出問題，需要空中、地面嚴絲合縫的配合，非一時一日之功。」

　　車尚輪表示，目前廈航仍偏小偏弱，未來希望通過資本運作，整合更多的資源，積蓄更大的能量，積極打造「獨具特色、顧客首選、亞太一流」的航空品牌，努力建設成為亞太地區的優質航空產業集團。車尚輪說，如果有更多的資源支撐，未來幾年將可以再造兩、三個廈航。

題外話

廈航的還算低估了。。。併到南航的話這一塊的收益還高，折舊計算不同