阮成發調離武漢後對武漢市的城市建設會有什麼樣的影響？

01-07

雲南很大，雲南很美，書記請常回來看看
11月29日，挖叔走之前還來東湖綠道視察，看來他真的是很在乎這裡。

這個問題已經邀請我很多次了。其中包括很多微信上的朋友特意把問題黏貼給我看，讓我說說對阮書記的看法。

其中甚至包括幾位武漢市和湖北省的領導同志。

你們真是操碎了心。

我是一個外碼，經常被另一位合伙人，那個武漢土著老賀說，讓我一個外碼帶路總是走錯還堅持相信我的導航。

而我帶路的信心來源，就是10年剛到武漢的時候，那一兩年的時間內，我是用自己的腳來認識武漢的。

剛開始是做銷售，對於一個沒有駕照的少年來說，想要讓拜訪的效率更高，唯有熟記各條小巷、熟記各種公交線路，並且知道哪裡堵車，哪裡不堵車，怎麼樣可以快速得從武昌奔赴漢口甚至盤龍城。

2012年這一年，我手機里兩千多個客戶電話證明了我在這座城市留下的足跡。從盤龍城到金銀湖，從沌口到金口，從生物城到市中心。我嘗試把所有客戶的位置都標註在我的高德導航上，後來發現，涵蓋了武漢十三個區，以及那三個國家級開發區。

而變化，也是我親身感受到的。

在我的印象里，10年底的武漢，這是一座剛剛起床的武漢。

我喜歡走路，喜歡漫步在城市之間。

起初我反感熱乾麵，因為總是在公交車以及一切可以有人的地方，看見丟棄的餐盒，那種感覺讓我在吃面的時候總是想起，總感覺自己在吃垃圾。

2013年的3月，武漢發布了《武漢市城市公共汽車、電車及輪渡乘坐規則》，嚴格規定不允許在公交車等交通工具上吃東西。從這個時間開始，武漢逐漸在改變，直到現在，終於在地鐵上不太常見吃飯的孩子們，這讓我也開始嘗試熱乾麵，以至於後來。。。我還是不喜歡吃。誰讓我是從麵食世界來的。

而武漢從2014年底的四號線開通，更是讓我們的生活發生了天翻地覆的改變。

以前我還總是笑這條長江。

母上大人問我，你在武漢住哪兒，我說武昌。

她說漢口站有個叔叔你有空可以去看看她。

我一頭黑線。那一年是2013年。

媽，你不知道，武漢說是一個城市，其實是三座。武昌、漢口、漢陽是完全不同的城市。

你讓我去漢口站，那我去武昌站買個火車票都比我坐公交車過去快。

母上大人狂笑。

武漢的發展幾乎是飛速的。

而這種速度的背後，必然是政府大力的支持和頂住的無盡壓力。

中國的基礎設施建設，有兩種速度。一種是深圳速度，一種是不是深圳速度。

兩者之間的差距大到你都懷疑這是不是一個國家。

武漢一年一條地鐵。這讓我震驚。

岳父大人算是政府官員，我有時候跟他聊起為什麼總是在12月28日開通地鐵。

他說，地鐵建設是立下了軍令狀的，必須在這個時間前完成，他們就算加班加點也一定會在這個時間前完成。

所以，我們就看到了那些加班奮鬥在一線的施工工人，還有一起加班的阮書記。

作為一個市委書記，阮成發是合格的。

他主政的時間裡，武漢的經濟發展和GDP水平有了長足發展，這是他的政績，也是他的努力。

同時，他也頂著無數的不理解和質疑。

大家戲稱，給他起個外號叫滿城挖。

對啊，武漢大大小小開工的工地幾千個，到處都是建設的聲音。

可是我們同時也享受著這座城市發展之後帶來的便利。

武昌和漢口不再是兩個城市。

城市環境的變化日新月異。

甚至東湖的風景，也越變越好。

最重要的是，隨著這種發展，人們受益的不只於此。

會展業的發展，讓我身邊很多年輕人創業進入這個行業。他們有人開了自己的公司，越做越好。

這是切切實實的東西。

所以說。

阮書記，還確實是個能手。

但是，我們開始擔心。這樣一個性格極強，能力極強的人離開武漢之後。武漢會怎樣。

其實。遠不用擔心。

原先的阮書記，是頂著各種各樣的壓力在做創新式的發展。

而當他做了這些之後，大家都看到了這樣做的好處和利益。

那麼再接著干，既少了那些阻力，也增強了信心。

下一任來了，還是會貫徹這種高速發展的思維，還會創新，還會更加創新。

另外，很多工程都是既定了的。機場線等等。

而萬億倍增計劃也會做下去。

那麼，我們，該上班上班，該上學上學，該掙錢掙錢。

把自己的日子過好了，再來關心這些事兒。

老實說，之前來武漢市委書記就是走過場，大多來這個副省級城市主政的官員在這只是為了履一個歷，之後時間到了，該升則升，該調就調，不犯錯服從中央安排，沒有人願意去「捅簍子」。這大概是ZG城市主政官員的基本態度。

對比那些動不動就下軍令狀、提頭來見的市長，我們很慶幸這位學術型的阮書記是一位真正的武漢市的市委書記。

土著答

相信看完這篇報道您能找到答案http://mp.weixin.qq.com/s/jucBTAgvnbjb8RlIXJIXhA

中國要進入搶人口時代。東北蔫成那樣，和年輕人外流分不開的。

武漢確實有得天獨厚的優勢：大學夠多。大學畢業後培養的都是優質的現成人才，雖然鄭州這幾年搞得不錯，但是河南的老毛病，大學太少必將制約鄭州的進一步發展，如果連河南的學子都要被迫背井離鄉來其他省，更別說讓其他省的新鮮血液注入到河南。這是沒辦法的事。

武漢的大學不僅質量高，而且數量眾多，像湖南的長沙市雖然985和武漢一樣多，但是武漢的211有7所，長沙只有3所，不到武漢的一半，是除了北京和上海以外211最多的，連直轄市，例如說天津不過4所，重慶不過3所，公認的古都西安市還比武漢少一所。

當然基礎好最後混的差的多事，比如說東三省那幾位，211都不少的。1999年我剛來武漢的時候，武漢只要走出光谷廣場向外就是一片荒地，我記得我學校對面是一個什麼什麼軍工廠，旁邊就是農民在耕田，我也是醉了。

想知道武漢為什麼大搞基建，去坐一下2號線，然後想像著假設沒有2號線，那麼以目前武漢市公交能力，能承擔起什麼。

個人觀點是武漢城市建設還是會大致按照既定規劃方案走。

主要還是依託武漢三大城市開發投融資平台:武漢地鐵武漢城投武漢地產。

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東湖綠道定位"千年之作、傳世經典"，

中山大道定位"百年工程、千年之作"，

兩個都是年底就要完工，阮確實投入了很大心力，幾乎每個月都去兩個項目上實地調研。

給補點11月29日阮成發調研東湖綠道的圖

利益相關……籍貫黃陂，書記老鄉。

對於阮成發書記的作為，我想引用菜根譚裡面的一句「立身不高一步立，如塵里振衣，泥中濯足，如何超達？」

武漢這樣搞，也是想立身高一步。既然中部有機會出一個一流城市，那為什麼不能是武漢？

既然目標高了，當然做的事就和別的城市不一樣。

希望繼任者保持大志，帶領武漢「每天不一樣」

想從一個角度側面回答，十月份之後兩次房地產調控的政令，買房熱潮按理說早已被遏制，但是，新盤一開還是瘋搶，連夜排隊者已成長龍。說明大家還是對武漢的樓市看好，樓市的背後是武漢經濟的支持，說明大家認可武漢的發展潛力，武漢經濟在阮同志不會垮。他給武漢經濟發展留下堅實的基礎，不可否認。

所以說老百姓是多麼傻逼的人群啊。

當年把阮成發噴成屎，後來捧成神。

好像官員要麼是屎，要麼是神。

從十七歲來漢口北湖正街，如今三十有三，居住東湖高新關南，剛來時公交車還是隨叫隨停，隨招隨停的狀態。城市在發展，人在努力在進步，如今開著車穿行在武漢這城市，平日沒有情懷沒有時間去感動，我是平常人家，不是註冊市民，在阮成發書記調離之際，我也想說一句：阮成發，幹得好！武漢的歷史能記你一筆。

我比較關心的是他走了武漢的電視問政還辦不辦的下去。至於其他城建，一切都已經規劃好了，後面的人蕭隨曹規就好了

作為一個外省人我感覺我沒資格評價武漢的發展。但是武漢這幾年的發展確實非常快。你們都感謝這個阮成發。我感覺他確實有能力，但是中部崛起這個口號和國家的大力支持我感覺更是主因。國家支持武漢的發展這個絕對是主要的。在中國這個國家。如果沒有國家的支持敢這麼干不死也褪層皮。其實這也是中央集權的原因啊。哎o(︶︿︶)o

武漢加油，OneNew書記加油！

基本沒有什麼影響！

2017武漢再花2361億搞城建

武漢地鐵的通車裡程，今年有望超越巴黎。昨天，武漢市第十三次黨代會精神市級宣講會城建系統專場，在市城建委舉行，會上披露了這個信息。　　

　　今年，武漢城建投資總額為2361億元，比去年增長18%，增幅史上少見。地鐵建設提速和完善城市道路網路，仍是今年的重頭戲。

　　今年，我市地鐵新開工6號線二期、8號線三期、12、16號線、前川線等5條線路，加上續建的眾多項目，全市將有16條線路在建，建設里程共計361.8公里。這將為2020年實現地鐵通車400公里目標，奠定堅實的基礎。

　　今年8號線一期、陽邏線等2條線路將投入試運營，新增軌道運營里程51.5公里，將使全市軌道交通通車裡程突破200公里大關，達到232公里，有望超過地鐵總長度為221.6公里的巴黎。

多福路漢江步行橋下半年動工

跨漢江到漢陽

　　市民期盼已久的多福路漢江步行橋，將於下半年動工。這座橋樑將選址漢口多福路附近，跨越漢江，在漢陽龜北片區落地。

　　市城建委前期審批處負責人昨天介紹，這座步行橋目前還在設計階段，具體地址尚未確定，設計方案也沒有最後敲定。這座橋在選址上一直比較糾結，主要原因有二：一是這座橋離長江、漢水交匯處不遠，地理位置比較敏感，加上漢口這邊是民房密集的老城區，漢陽那邊又是生態優美的龜山風景區，落「腳」點不太好選；二是步行橋結構比車行橋更複雜，既不能影響行洪、通航安全，橋型還要與周邊自然人文景觀相協調。

　　這位負責人說，建設這種跨越大江的純粹步行橋，在全國城市尚無先例，需要認真研究，精心設計。可以肯定的是，它比三鎮主幹道上的過街人行天橋要寬一些。

　　今年我市還將繼續改造江漢四橋，開工建設江漢七橋，並對江漢九橋進行前期研究。

竹葉山立交H匝道預計10月完工

漢口火車站往長江二橋右轉方向擁堵有望緩解

　　今年，我市城市環線建設目標：前期研究一環線綜合整治，完成二環線改善，開展三環線改造，全面建設四環線，啟動東擴外環。

　　3處環線工程將完工：三環線南段、姑嫂樹高架連通三環線匝道、竹葉山立交漢口火車站往長江二橋方向交通擁堵改善工程。其中，竹葉山立交從漢口火車站往長江二橋方向右轉的H匝道，因經常擁堵，被市政府列入應急工程要求儘快改善。目前，這條匝道拓寬施工進展順利，預計今年10月份完工後，此處交通擁堵狀況將明顯緩解。

　　市民關注的機場二通道姑嫂樹高架連通三環線匝道工程，也在加緊施工，今年年底有望通車。屆時，從機場二通道下不了三環線的問題，將迎刃而解。

　　還有一個利好：漢口後湖三金潭立交改造工程今年將開工。每逢節假日，往黃陂方向出城的車輛動不動就從三金潭立交一直堵到岱黃高速收費站，北大門出行難成了市民心頭揮之不去的隱痛。三金潭立交改造工程包括兩部分：府河大橋拓寬，即在大橋旁邊再建一座橋樑；三金潭立交連接線拓寬，即從市民之家門前至大橋南端連接線工程拓寬。工程全部完工後，節假日開車出北大門，將不會再堵得那麼厲害。

東湖景區將現武漢首條「立交隧道」

植物園通道與東湖隧道交叉水果湖隧道複線今年啟動前期研究

　　今年10月，下穿東湖的又一條隧道——植物園通道（見上圖）將開工，它與東湖隧道在魯磨路呈十字形交叉，形成武漢首條「立交隧道」。

　　市城建委前期審批處負責人昨天介紹，植物園通道從魯磨路與八一路延長線交會處附近入地，從中科院武漢植物園東側穿越東湖的後湖之後出地面，在花城大道三環線立交處與該大道對接，全長4.76公里，雙向4車道，是連接花山生態城與主城區的一條快速通道。因為植物園通道要從東湖隧道下面垂直穿過，故在東湖隧道施工時，施工方就已經在東湖隧道下面預埋了一段供植樹園通道使用的管道，因此，該通道的施工不會給東湖隧道帶來不利影響。

　　位於漢口主城區的漢正街通道，今年也會動工。這條通道從漢口沿江大道的民權路路口附近入地，從硚口區硚口路出地面。建成後，將與江北快速路、沿江大道一起，構成長江主軸江北的一條順江快速通道。

　　二環線著名堵點水果湖隧道複線工程，今年啟動前期階段的研究。

南湖片區將打通3條「斷頭路」

100條微循環路完工給城市「舒筋活血」

　　今年，武漢重點推進124條微循環路建設，其中完工100條，將圍繞南湖、後湖、常青、軍運村（位於江夏區黃家湖畔）等4個片區做文章，緩解其出行難。

　　居民一直反映強烈的南湖片區，將打通3條斷頭路：恆安路、建安街東段、新溢洲路跨巡司河橋樑工程。而丁字橋南路文祥路至南湖大道段等斷頭路，還會繼續建設。後湖片區韋桑路發展大道至建設大道一段斷頭路，也將打通。

　　此外，武漢還將拓寬理順17條瓶頸路。其中三眼橋北路從三眼橋路路口至三眼橋小學一段「卡」了多年的瓶頸路，也將擴寬。屆時，開車從黃孝河路路口，可一直行至香港路路口。

手機訪問武漢本地寶首頁

滿城挖升職走了，看得出大家滿滿的不舍。

這幾年，從湖北外調的高官不少，個人有點擔心，在國家的戰略層面上，湖北和武漢的地位難以進一步得到提升。會不會在中央心目中，之前凹陷的中部經過這些年的努力，已經基本回穩了？畢竟咱中華家大業大，迫切需要發展的地方很多。拿阮此去的雲南來說，現在雖發展滯後，但卻是虎踞前突東南亞、南亞的橋頭堡，戰略地位重要，將來一定會得到國家大力扶持的。

反正10年前開始，年年修路修橋，同學在金銀湖的環城高速上工作，覺得變化巨大

不知道城建能不能繼續搞下去

不管是不是「固步自封」，我就想說幾個字：希望我的家鄉，武漢，越來越好……

至於會有什麼影響，時間自會給出答案。

不少歌功頌德的答案，真是很反感這種神話趨向的個人評價以及想法，深入平等觀念，去官僚思想還任重道遠。。。武漢變化是很大，但是想問一句這些年中國哪個城市變化不大？中國的城市格局除了深圳破繭而出外有什麼大的變化嗎？不是來討論武漢的好壞的，武漢還是那個武漢，武漢100年前就是已經是大武漢了，我更願意相信這是時代的進步，是每一個人努力的結果，當然這中間包括政府的努力，深圳的發展不是更加說明了市場，每一個個體的重要性嗎？所以我常說深圳代表了中國的希望未來。。。

大局應該變不了，曹接班。

居然有人說阮婊在武漢當職期間武漢gdp增長之類的，確實是增漲了，可是gdp主要靠房地產增長，不是靠實體工業，阮婊在職期間武漢的房價可是亂漲爆漲。武漢ZF如果想控制可以很好的控制住房價，可是並沒有控制。武漢到處挖到處修需要資金，自然抬高房價撈錢。阮婊走了，武漢挖得亂七八糟，一挖一圍，交通也擁堵。現在的武漢並沒有好的變化。城市環境還是髒亂差。唯一改變的就是爆漲的房價。

看了很多回答

感覺到武漢居住者固步自封的情況較為嚴重

土著答輕噴